公路生態(tài)恢復(fù)技術(shù)旨在控制和解決公路建設(shè)過程中及竣工后產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境問題，其實施是遵循植被自然演替規(guī)律，采用公路技術(shù)與土木措施、水土保持措施等相結(jié)合的綜合方法，通過不同的建植方式使植物在工程構(gòu)筑物中得以成活、發(fā)育，同時兼顧生態(tài)效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)和景觀效應(yīng)，將不同植物的自然生態(tài)習(xí)性與其對周邊景觀的美化、對道路行車安全的保障功能結(jié)合起來。

從發(fā)達國家長期的工程實踐來看，減少公路建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生的影響、損害以及對破壞后的生態(tài)系統(tǒng)進行恢復(fù)、重建，已成為公路生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的指導(dǎo)思想。在參照、引進發(fā)達國家先進生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過多年的實踐和探索，我國生態(tài)恢復(fù)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了從簡單到多樣、從傳統(tǒng)技術(shù)到現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展過程，目前應(yīng)用的有關(guān)公路生態(tài)恢復(fù)技術(shù)主要涉及土地復(fù)墾工程技術(shù)、生態(tài)（綜合生物）工程技術(shù)、路域景觀恢復(fù)工程技術(shù)以及環(huán)境保護與污染防治技術(shù)。

（一）土地復(fù)墾工程技術(shù)

土地復(fù)墾是指將公路修建中被破壞的土地（如取棄土場）因地制宜，采取綜合整治措施，使其按預(yù)定的目標(biāo)恢復(fù)到可供利用的狀態(tài)。在確定復(fù)墾目標(biāo)時，一般也包括恢復(fù)生態(tài)環(huán)境、保持水土等內(nèi)容。有些土地復(fù)墾技術(shù)，如生態(tài)農(nóng)業(yè)，生物（植物、微生物），施用有機肥以及土壤侵蝕控制等，在相關(guān)的公路設(shè)施、場地的土地復(fù)墾工程中得到成功的應(yīng)用。土地復(fù)墾技術(shù)包括工程復(fù)墾和生態(tài)復(fù)墾。對遭到嚴(yán)重破壞的土地，一般先采用覆蓋表土（客土）、平整壓實等工程措施進行土壤恢復(fù)改造，同時利用專門的土工功能材料（三維網(wǎng)、土工格室、石籠等）來提高固土作用，以提高復(fù)墾土壤的抗侵蝕能力。將不同類型的固土功能材料敷設(shè)在表層或邊坡，既可防止土壤遭受侵蝕，又不影響植物在其內(nèi)生長，并且成活植物的根系又增強了對土壤的加固作用。對已經(jīng)嚴(yán)重喪失生產(chǎn)力的土地，利用豆科植物、微生物或有機肥等進行改良，可以加速土壤熟化，恢復(fù)生產(chǎn)力。對已具備恢復(fù)植被的土地，可因地制宜確定復(fù)墾目標(biāo)，宜林則林，宜草則草，或者草本與灌木、喬木混生，同時還可開展生態(tài)農(nóng)業(yè)項目，建立多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，達到既恢復(fù)土地生態(tài)功能，又獲得經(jīng)濟和社會效益的目的。

（二）生態(tài)（綜合生物）工程技術(shù)

所謂生態(tài)（綜合生物）工程技術(shù)，是指生物措施與多種工程措施的有機結(jié)合或集成，其技術(shù)組成通常包括3部分：一是環(huán)境基礎(chǔ)工程，即利用圬工措施或土壤侵蝕控制技術(shù)等，為植物建植和生長營造基礎(chǔ)（土壤）條件；二是植物建植工程，根據(jù)當(dāng)?shù)厣硹l件，正確選擇植物品種，營建穩(wěn)定的植物群落，這是整個技術(shù)的核心和關(guān)鍵，一般選擇多年生、根部發(fā)達、莖葉低矮、水源涵養(yǎng)能力強以及抗干旱、耐瘠薄、可粗放管理的植物品種，特別注意盡量使用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物品種，以便達到快速恢復(fù)植被的目的；三是植被養(yǎng)護工程，植被恢復(fù)工程竣工后，需加強對營建植物的后續(xù)管理，以確保植物群落的正常生長，促進生態(tài)恢復(fù)。

近年來，技術(shù)較為成熟、應(yīng)用較廣的公路生態(tài)工程技術(shù)有邊坡植被恢復(fù)技術(shù)、表土收集處置技術(shù)、濕地再造技術(shù)、野生生物棲息地恢復(fù)技術(shù)等，其中邊坡植被恢復(fù)技術(shù)通常采用液壓噴播或客土噴播工藝，這是對工程創(chuàng)面形成的公路邊坡普遍采用的綜合生物工程技術(shù)，即在坡面上先鋪設(shè)混凝土框格、空心磚等網(wǎng)格狀構(gòu)筑物來加固、穩(wěn)定坡體和坡面，然后利用噴播設(shè)備對坡面進行客土或種子噴播，這種工程技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了邊坡工程防護、植被恢復(fù)和生態(tài)防護的有機結(jié)合，所形成的多功能護坡結(jié)構(gòu)，既增強了公路邊坡的穩(wěn)定性，又恢復(fù)和改善了公路沿線的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境。

（三）路域景觀營造工程技術(shù)

路域景觀營造工程技術(shù)運用景觀生態(tài)學(xué)原理，預(yù)測公路景觀組成元素及受其影響的土地變化特點，結(jié)合公路建設(shè)與營運的特點，設(shè)計恢復(fù)型、人工型的植被景觀。景觀營造工程技術(shù)應(yīng)用需要體現(xiàn)以下特性：一是園林特性，即注重考慮與沿線、區(qū)域景觀的協(xié)調(diào)，利用植物、地形、地貌、山嶺、水體等元素進行景觀設(shè)計和施工，同時結(jié)合采用雕塑、建筑等造園、造景要素，營造濃郁的藝術(shù)、人文景觀氛圍；二是多樣性，即根據(jù)公路路界所形成的廊道，注重與周邊自然景觀的協(xié)調(diào)，既考慮到不同區(qū)域（山嶺地區(qū)、平原地區(qū)、水澤地帶等）的景觀恢復(fù)，也考慮到公路基礎(chǔ)設(shè)施（防護工程、邊坡、服務(wù)區(qū)、立交橋、路側(cè)地帶等）的景觀營造；三是綜合性，通過合理設(shè)計，既要使觀賞樹木、經(jīng)濟樹種和各種花卉以其各自的習(xí)性產(chǎn)生不同的景觀功能，又要把握從育苗、種植到后期管護的方法，以保證植物穩(wěn)定健康生長。如在公路中央分隔帶營建綠化景觀帶，這不僅可以誘導(dǎo)視線、防止眩目、改善環(huán)境（凈化空氣、降低噪聲），而且可以恢復(fù)公路沿線的自然環(huán)境，形成線形流暢的路域景觀。

（四）環(huán)境保護與污染防治技術(shù)

公路環(huán)境保護通常是指對公路中心線兩側(cè)各200 m范圍內(nèi)的自然保護區(qū)、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等的保護，因而其含義具有宏觀性和系統(tǒng)性，即公路環(huán)境保護不僅局限于生物及其棲境的保護和路域生態(tài)系統(tǒng)的保護、恢復(fù)，還涉及水土保持、水資源保護、環(huán)境污染防治等方面。因公路環(huán)境污染問題較為多樣、復(fù)雜，尤其是相關(guān)物理性和化學(xué)性污染對生態(tài)系統(tǒng)可造成直接的或間接的損害，所以公路環(huán)境保護和污染防治的目的在本質(zhì)上與生態(tài)恢復(fù)是一致的，由此可認(rèn)為公路環(huán)境保護與污染防治技術(shù)是生態(tài)恢復(fù)工程的支撐、協(xié)同技術(shù)。公路環(huán)境污染通常包括空氣污染、光污染、土壤污染、水污染、噪聲污染及固體廢棄物污染等，鑒于公路環(huán)境污染加劇與生態(tài)承載壓力加大的嚴(yán)峻態(tài)勢，公路交通行業(yè)本著“生態(tài)環(huán)境保護與恢復(fù)并重”“源頭控制與末端治理結(jié)合”的理念，近年來大力發(fā)展了公路環(huán)境保護技術(shù)，注重將生物生態(tài)技術(shù)融合到環(huán)境保護、污染防治和節(jié)能減排工程中，例如服務(wù)區(qū)污水生態(tài)化處理設(shè)施、生態(tài)排水溝渠、生態(tài)隔聲屏障等，同時開展了大規(guī)模的生態(tài)建設(shè)與修復(fù)、清潔能源和水資源循環(huán)利用等試點示范工程，目前在相關(guān)方面已形成若干核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)成果，從而有力支撐并促進了公路生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。