從20世紀(jì)90年代以來，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一直發(fā)展迅猛，高速公路建設(shè)更是令人矚目，目前我國高速公路總里程已突破10萬千米，躍居世界前列，且未來全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將保持一定的增長趨勢。

隨著公路建設(shè)規(guī)模的不斷加大，由公路引發(fā)的生態(tài)環(huán)境問題逐漸顯現(xiàn)出來，并引起社會和公眾的廣泛關(guān)注。目前，有兩方面問題值得業(yè)內(nèi)人士反思和重視：其一，在先前的公路工程規(guī)劃設(shè)計中普遍缺乏生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，對生態(tài)系統(tǒng)造成的負(fù)面影響至今存在，加之新建工程的生態(tài)環(huán)境保護(hù)水平依然不高，公路長度、密度的增加和公路等級的不斷提高，使得我國公路交通面臨的生態(tài)環(huán)境壓力越來越大，生態(tài)建設(shè)和恢復(fù)的任務(wù)十分迫切；其二，相比其他人工構(gòu)筑物而言，公路這種線形建設(shè)工程具有一定的特殊性，對周邊生態(tài)環(huán)境的影響廣泛且復(fù)雜，因此公路建設(shè)不應(yīng)只在穿越生態(tài)敏感區(qū)等特殊地域時才考慮保護(hù)問題，而必須以系統(tǒng)論和生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，將公路置于自然、經(jīng)濟(jì)、社會復(fù)雜系統(tǒng)的大背景中，從建設(shè)全局和全程上綜合考慮公路與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)、和諧的問題。

近十年來，隨著全國“綠色通道”的大規(guī)模建設(shè)，我國公路交通行業(yè)注重國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)與公路生態(tài)技術(shù)的自主研發(fā)相結(jié)合，逐步實施公路生態(tài)工程建設(shè)，先后完成了數(shù)十條以生態(tài)保護(hù)恢復(fù)為目標(biāo)的高速公路，不僅取得了良好的生態(tài)效益和社會效益，而且為探索生態(tài)型公路建設(shè)及路域生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)提供了成功的工程示范。2011年，《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出“堅持生態(tài)保護(hù)與修復(fù)并重理念，加強(qiáng)工程建設(shè)中的生態(tài)保護(hù)，實施重大工程生態(tài)修復(fù)措施”的要求，并將生態(tài)型公路工程推廣和公路生態(tài)修復(fù)試點作為主要任務(wù)之一，由此使生態(tài)型公路建設(shè)進(jìn)入了一個快速發(fā)展階段。