《蜀道難》同期聲：

“噫吁兮，危呼高哉。蜀道難，難以上青天。蠶叢及魚鳧，開國何茫然?！?/span>

這首由川劇唱腔演繹的《蜀道難》是詩仙李白所寫的著名詩歌，它真實(shí)的再現(xiàn)了“天府之國”——四川盆地與外界的溝通艱難。

素有“九州之險(xiǎn)”稱號(hào)的秦嶺，是中國地理上最重要的南北分界線，它使天府蜀地北上，高峰阻隔，險(xiǎn)峻迂回。《史記》中曾說：“秦嶺天下之大阻也。”《華陽國志》也有記載：“諸葛亮相蜀，鑿石架空始為飛閣，及通行道。”蜀道的難，讓歷代人辛苦輾轉(zhuǎn)；蜀道的難，孕育出古時(shí)川西北涪江水運(yùn)的發(fā)達(dá)。涪江水運(yùn)似水上絲綢之路，承載著涪江流域悠久的文明。千里涪江沿岸，曾經(jīng)眾多繁華的水碼頭上，常泊船數(shù)百艘，綿延幾公里，四方的客商云集。宋代狀元蘇易簡就這樣描寫過涪江夜行船：“清流深夜渡，候吏戴星迎。兩行蠟燭淚，一葉彩舟輕。”

潘澤洪同期聲：

“三臺(tái)至中壩一般都是水運(yùn)花鹽，從合川，重慶上來的鍋碗，煤炭，就運(yùn)到中壩。下來就裝黃豆，米。船幫主席潘先義有一只大船，那個(gè)船可以裝30幾噸，它一年只走2次。應(yīng)該是53年的時(shí)候，那時(shí)候200多只船，航運(yùn)職工是1800多人。”

74歲的潘澤洪，三臺(tái)縣人，是四川省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)涪江號(hào)子傳承人。

（同期聲：江邊波浪）

今天，潘澤洪與曾經(jīng)同是船工的老哥們又來到了涪江邊，滔滔的波浪又勾起了他們對(duì)涪江號(hào)子的記憶。

潘澤洪演唱涪江號(hào)子同期聲：

“嗚嗚嗚嗚嗚……夜船行險(xiǎn)灘激流上，喳。頭頂烈日映霞光，喳。汗水不住往下趟，喳。點(diǎn)點(diǎn)滴滴濕衣裳，喳。眾位兄弟加把勁，喳。拉過險(xiǎn)灘好乘涼，喳。說來就來，喳。不要礙抬，喳。吆嗚耶嗚，喳喳喳。喲，涪江水喲。唉嗨，卷巨浪喲?！?/span>

潘澤洪同期聲：

“喊數(shù)板號(hào)子，就喊的是戀愛這些。有些還是有訴苦的號(hào)子，有些也有喊喜歡的號(hào)子。這樣就把船工精神集中起來，號(hào)子一喊完，整整齊齊的船，拖的“嘩嘩嘩”的響。纖繩拉得“岡岡”得響。還有就是喊號(hào)子的人站在拉纖的隊(duì)伍前面喊。如果你沒有使勁，人往后一仰，船就要往后退，逼得每個(gè)人都要使勁?！?/span>

祖孫三代都是船工的潘澤洪，14歲便開始上船做船工，也就開始學(xué)唱涪江號(hào)子。

涪江號(hào)子同期聲：

“滔滔江水，喲喂喲，長流喂。喲喲喂，喂喲，涪江水喲。喲喂，浪推浪耶?！?/span>船工們就像行走在涪江上的行吟詩人，他們吼著涪江號(hào)子，在涪江里的沙灘上掙著一家老小的吃喝。“腳踩石頭手扒沙，弓腰駝背把船拉”，就是他們的真實(shí)寫照！

李時(shí)金同期聲：

“拉船到綿陽掙不了多少，就十來斤米?！?/span>

92歲的李世金老人，是射洪縣香山鎮(zhèn)人，17歲上船學(xué)船工。當(dāng)了四十多年船工的李世金，如今已是兒孫滿堂，但說起當(dāng)年船上的生活卻如數(shù)家珍。

李時(shí)金同期聲：

“天黑了，船工吃盅盅飯。自己帶糧，都有床鋪蓋。一個(gè)棕墊，早上起來收鋪，像這個(gè)天，5點(diǎn)鐘就起來了。一根繩子，放在肩膀上拉，拉不動(dòng)還要爬著去拉。中壩就是現(xiàn)在的江油。江油到重慶，這樣一轉(zhuǎn)回來就是20幾天，1個(gè)月。”

射洪縣香山渡，是涪江沿岸最繁華的水碼頭，綿陽川劇團(tuán)的前身就曾是香山渡碼頭劇團(tuán)。到了晚間，泊船于此的船老板、在此歇腳的商人、岸上背纖的、船上搖擼的，都集聚在這些街道小巷林立的酒館里，喝酒聽曲，天南地北地神侃。

涪江沿岸繁華的水碼頭，不僅僅是南來北往船只停泊之處，也是政府對(duì)航運(yùn)設(shè)立監(jiān)管的地方。今天，我們?cè)谥貞c市銅梁縣安居古鎮(zhèn)的水碼頭上，還能見到修建于明清年間的王爺廟,廟門上懸掛著一幅“商船公所”的扁額。商船公所是民國初期設(shè)立的船運(yùn)管理機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)著航運(yùn)監(jiān)管的有關(guān)職能。安居古鎮(zhèn)位于涪江、瓊江交匯處，曾經(jīng)水運(yùn)非常興旺發(fā)達(dá)，有專業(yè)的水運(yùn)公司和造船廠.迄今,我們還能在涪江岸邊見到系船纜繩的石頭上留下的深槽。清代安居王翰林曾有詩稱贊安居水運(yùn)：“日有千人拱手，夜有萬盞明燈”。

1957年改革運(yùn)輸工具時(shí)，炸暗礁，平灘涂，小“火輪”代替了大木船。隨著時(shí)代的變遷，陸路交通也日漸發(fā)達(dá)，二十一世紀(jì)的涪江碼頭，已經(jīng)沒有了昔日“人笑馬歡十里聲”的輝煌。

劉坤血同期聲：

“那會(huì)坐渡船哦，我們才開始劃那會(huì)兒。3分，五分至一角，逐漸漲到現(xiàn)在收五角。到目前，漲水天我們收的1塊，平時(shí)農(nóng)閑的時(shí)候30個(gè)人都難得等到。”

64歲的劉坤血，是重慶市合川區(qū)太和鎮(zhèn)人，從小生活在涪江邊。

劉坤血同期聲：

“到了下午都要做清潔，不然早上的菜水流一艙都是。走不穩(wěn)。我們小時(shí)候看到的，有綿陽的，三臺(tái)的，遂寧的，潼南的。那會(huì)都是靠人拉。一大晚，在我們太和碼頭上。一晚上下水，逆水有幾十條船?！?/span>

1990年上船的劉坤血，從太和關(guān)門口至富金壩擺渡已23年。23年來，寒來暑往，酷熱雨雪，劉坤血都是在船上度過的。

劉坤血同期聲：

“這就是我住的地方，熱天就在里面，熱天蚊子多就買了歌蚊帳。熱起來了，現(xiàn)在設(shè)計(jì)的兩道門。那道門和這道門打開。晚上就沒那么熱了。冬天，冷起來的時(shí)候，這個(gè)還要稍微鋪厚點(diǎn)。還要加鋪床的，面上還可以搭點(diǎn)衣服。基本上勉強(qiáng)過得了冬，過得了夜。反正開船的人24小時(shí)都要守著船，不比開車，可以把車停在那里。我們的船再水面上錨起的，一刻離不開腳。”

2014年，年滿65歲的劉坤血就會(huì)結(jié)束船上生活，這條船也會(huì)有了新的主人：劉坤血的兒媳。

如劉坤血的航船一樣，在涪江下游的銅粱、潼南、合川等部分水碼頭還在發(fā)揮著泊船通航的職能，迄今還能看到船只往來的景象。

李洪明同期聲：

“喂喂喂，到化龍的要下船咯，化龍要到了，化龍的下船了?！?/span>

48歲的李洪明是重慶市銅梁縣高樓鎮(zhèn)人，17歲開始在涪江邊打漁，24歲學(xué)習(xí)駕船至今，一直跑銅梁高樓經(jīng)化龍到安居的航線。

李洪明同期聲：

“每天都是6點(diǎn)半從高樓開往安居電站，開到了，把乘客下完了，就等到11點(diǎn)再往高樓回返。高樓到安居20多里路，只有我一個(gè)船。”

這條船已是李洪明買來的第三艘了，面對(duì)這條去年花了21萬買來的新船，愛惜之情從他的笑容眉梢上流溢出來。

李洪明同期聲：

“我都換了3個(gè)船了，船的定額濕37個(gè)人，現(xiàn)在只坐得到20，30個(gè)人。80年到90年那個(gè)時(shí)候的人要多些，生意稍微要好點(diǎn)。現(xiàn)在票價(jià)4元，一般都是每周一，四，七（開船）”

今天，李洪明的船上只有一名乘客，發(fā)船時(shí)間到了，他依然按時(shí)開船。30年來，他堅(jiān)守著風(fēng)雨不停、安全第一、準(zhǔn)點(diǎn)開船的慣例。然而乘客的連年銳減，人們開始選擇了更為便捷的出行方式。

賈俊祥坐動(dòng)車新聞同期聲：

主持人口播：“今天為我們講述“十年新西部”故事的是遂寧95歲高齡的賈俊祥老人。西部大開發(fā)的十年里，四川的運(yùn)輸總里程翻了一倍多，達(dá)到了23.1萬公里。普通人的出行更加方便，更加快捷。那接下來呢，我們就跟隨賈大爺一起，感受他眼中的交通變化。”

“賈大爺一直是個(gè)愛出門的人，這兩年，他甚至還跟著孫女自駕旅游，去了成都。隨著年紀(jì)越來越大，賈大爺出門探親訪友的機(jī)會(huì)相對(duì)減少。不過他興致勃勃的向記者提起了去年9月的一次出行。2009年9月28號(hào)，和諧號(hào)動(dòng)車組，第一次來到西南。運(yùn)行再成都和重慶之間。當(dāng)時(shí)，賈大爺從電視上看到了消息，特意讓大女人提前買了車票，搭乘首趟班車前往重慶走親戚。”

這是中央電視臺(tái)新聞?lì)l道于2010年7月編發(fā)的一條新聞，新聞中的主人公，97歲的賈俊祥大爺是遂寧市中藥材公司的退休職工，解放前就走南闖北從事藥材生意，見證了涪江流域交通的前世今生。

賈俊祥同期聲：

“（當(dāng)時(shí)）坐雞公車到安居壩，到了安居壩才坐三輪車，坐三輪車到了樂至了，才去轉(zhuǎn)汽車。然后到了簡陽，那時(shí)候到遂寧，是頭一天去樂至，第二天到簡陽，第三天才到重慶。到成都，我們要在簡陽住一天，然后才到成都，到綿陽就是兩種辦法，一種辦法就是。我們跑那個(gè)時(shí)候，一般還是坐汽車，還是木炭車，燒的木炭，沒有汽油，沒有酒精，就燒的木炭?；貋砦覀兙桶沿浗唤o船上。我們自己就坐車回來了?！?/span>

2009年，和諧號(hào)動(dòng)車從重慶經(jīng)合川、遂寧到達(dá)成都，賈大爺?shù)谝淮巫狭藙?dòng)車，感受著現(xiàn)代交通對(duì)于普通人出行的便利。

賈俊祥同期聲：

“好像沒到1個(gè)小時(shí)，沒有多久就到了。”

綿遂高速通車的新聞同期聲：

主持人口播：

“再來看國內(nèi)方面，隨著四川綿陽到遂寧的高速公路12號(hào)全線貫通。川北經(jīng)濟(jì)帶和川東重慶經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)了空間上的無縫鏈接。綿遂高速全長176公里，總投資36.5億元。綿遂高速的建成，將使成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市間的物資流通更加便簡，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合。”

這是2011年12月中央電視臺(tái)新聞?lì)l道播發(fā)的另一條新聞。綿遂高速是國家高速公路網(wǎng)成渝環(huán)線高速的重要組成部分，也是四川南向出川大通道的組成部分。它的建成，打通了重慶往北出川的路線。

成都、綿陽、遂寧、重慶通過這條新干線構(gòu)成成渝經(jīng)濟(jì)圈的北環(huán)，與正在打造的成德綿經(jīng)濟(jì)帶互為貫通。向北，無縫對(duì)接陜、甘北方交通網(wǎng)，與形成經(jīng)濟(jì)一體化氣候的“陜西咸陽經(jīng)濟(jì)圈”接頭。綿遂高速公路的通車也為涪江流域的對(duì)外交流增加了另一個(gè)便捷的選擇.

今天，我們跟隨遂寧市交通局的同志來到遂資眉高速公路遂寧段修建現(xiàn)場，這條高速公路全長約 122公里，2012年建成，它是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃5橫中的一條。同年5月，遂內(nèi)高速建成通車。至此，遂寧“一環(huán)八線”的高速公路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)建成一環(huán)五線，四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)已具規(guī)模。

目前，遂寧已成為連接成渝、通達(dá)四周的交通樞紐城市。

昔日的涪江，把鹽、煤、紗布、生絲等緊俏物質(zhì)通過水運(yùn)販至水碼頭再集散到岸上，這種傳統(tǒng)的物流方式隨著現(xiàn)代交通的變遷，已被另一種全新概念的物流方式所代替。

建坤國際商貿(mào)物流城建設(shè)同期聲：

“這里還有更改，就是把這邊的兩房改成單房，一個(gè)5層到6層，我們保守一點(diǎn)，那邊1層到5層?；旧弦粋€(gè)月一個(gè)變化。那邊60米的道應(yīng)該可以做到雙向8車道，雙向6車道。才6車道！？商業(yè)大道使雙向8車道。它中間有一個(gè)6米寬的綠化帶，兩邊還有人行道和綠化帶。”

50歲的黃偉生是建坤國際董事局主席。2010年，香港建坤國際控股有限公司在遂寧投資75億元修建建坤國際商貿(mào)物流城，鑄造成渝經(jīng)貿(mào)樞紐。

黃偉生同期聲：

“寧很獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，它是在整個(gè)大四川的中點(diǎn)。它西距成都140公里，它距東南方向的重慶也是140公里。它這個(gè)獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，它有條件，可以依托著兩個(gè)特大城市。它的一環(huán)8線的高速公路網(wǎng)路，為發(fā)展整個(gè)商貿(mào)物流提供很好的交通基礎(chǔ)。”

建坤國際商貿(mào)物流城的建設(shè)，分兩期進(jìn)行，占地300萬平方米，2011年開始投入建設(shè)，預(yù)計(jì)2015年建成。

黃偉生同期聲：

“整個(gè)項(xiàng)目建完以后，可以容納2萬戶（商家）?？梢蕴峁?/span>10萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)，年交易額接近500億”。

建坤國際商貿(mào)物流城將依托遂寧、服務(wù)成渝、面向西部、對(duì)接沿海，構(gòu)筑一站式商品批發(fā)采購、物流配送、配套服務(wù)的現(xiàn)代化高端服務(wù)平臺(tái)，形成商流、物流、信息流、資金流以及產(chǎn)業(yè)聚集等多功能于一體的現(xiàn)代商貿(mào)物流中心。

而2009年投入營運(yùn)的現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)西部華源，有著先進(jìn)的物流配送和管理軟件系統(tǒng)，整個(gè)15000平方米的物流中心，只需使用28個(gè)工作人員，而傳統(tǒng)的物流作業(yè)方式最少需要100個(gè)人。

目前，以遂寧市為中軸的涪江流域已隨著鐵路、公路的四通八達(dá)形成了現(xiàn)代物流的大流轉(zhuǎn)。

綿陽火車站施工現(xiàn)場同期聲：

“你們可以干活了，可以干了。好，好，連通連通。好，可以開始干了?！?/span>

這是正在緊鑼密鼓進(jìn)行的綿陽火車客站寶成線下行線的軌道撥移施工現(xiàn)場。隨著一聲哨響，上千名工人開始揮動(dòng)工具，進(jìn)行軌道撥移。

綿陽火車站施工現(xiàn)場同期聲：

"重起來，起起來。123，123，123……"

這次撥移分兩處同時(shí)進(jìn)行，整個(gè)撥移耗時(shí)4個(gè)小時(shí)，它為即將開工的成綿樂城際火車站站場施工掃清了道路。

城際鐵路是承擔(dān)城市密集地區(qū)，城際中短途旅客運(yùn)輸?shù)囊环N快捷交通方式，成綿樂城際鐵路是我國西南地區(qū)第一條高速鐵路。成綿樂鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250公里，全長315公里。其中，涪江流域境內(nèi)有58公里。

而1956年投入使用的寶成鐵路是溝通中國西北,西南的第一條鐵路干線，1975年全線完成電氣化改造，成為我國第一條電氣化鐵路。在上個(gè)世紀(jì)，寶成鐵路極大地推進(jìn)了蜀道的暢通。如今隨著2009年開工建設(shè)的成綿樂城際鐵路的順利推進(jìn)，成德綿新的 “一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”正逐步形成。

1990年7月正式投入使用的綿陽火車站，是涪江流域最大的客運(yùn)一等站，站房總體建筑面積1萬多平方米，可同時(shí)容納4千多人候車。車站內(nèi)除設(shè)有20個(gè)售票窗口外，還安裝了兩臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)和兩臺(tái)換票機(jī)。車站每天辦理旅客列車58趟，平均每天發(fā)送旅客上萬人次。如今乘坐火車，已經(jīng)成為涪江人便捷的出行方式。

這是一張拍攝于2008年5.12大地震期間的照片，照片記錄了兩位國家領(lǐng)導(dǎo)人在綿陽南郊機(jī)場相見時(shí)具有時(shí)代意義的一次握手。而見證這一歷史時(shí)刻的就有這位站在他們身后的綿陽南郊機(jī)場旅客服務(wù)部副經(jīng)理郭一霖。

郭一霖與同事對(duì)講：

“問詢問詢，請(qǐng)講。南京航班預(yù)計(jì)什么時(shí)候能到？南京是16：40。06號(hào)”

今年30歲的郭一霖已經(jīng)在綿陽南郊機(jī)場工作了11年。見證了機(jī)場12年的變遷.2001年4月建成通航的綿陽南郊機(jī)場，是一座新興的現(xiàn)代化 航空港，也是僅次于成都雙流機(jī)場的四川省第二大機(jī)場。

郭一霖同期聲：

“在值機(jī)柜臺(tái)這邊，如果繁忙的話。工作人員在辦理手續(xù)的時(shí)候，連喝水的時(shí)間都沒有。越來越多的涪江沿岸的旅客，選擇了從綿陽機(jī)場出港。包括了廣元，德陽，射洪，遂寧等多地旅客。”

11年的時(shí)間里，郭一霖由機(jī)場客運(yùn)室的一名普通工作人員成長為旅客服務(wù)部的副經(jīng)理，工作時(shí)間也從一天兩個(gè)小時(shí)增加到一天13個(gè)小時(shí)，旅客服務(wù)部由剛成立時(shí)的20人增至現(xiàn)在的58人。

郭一霖同期聲：

“剛通航的時(shí)候，我們一天就一個(gè)航班。到現(xiàn)在我們已經(jīng)有16個(gè)通航城市”。

2013年初開通的沈陽-綿陽-昆明航線，使綿陽南郊機(jī)場達(dá)到了19個(gè)通航城市，旅客的轉(zhuǎn)乘也基本上實(shí)現(xiàn)了空地?zé)o縫銜接。

郭一霖同期聲：

“我記得剛通航的那一年，我們的旅客吞吐量是10萬人左右，去年我們達(dá)到了68.1萬人。我們綿陽出港的旅客，以商務(wù)旅客居多，現(xiàn)在私人出行，團(tuán)隊(duì)旅游的旅客也有所增加。”

目前，綿陽南郊機(jī)場除在德陽市有一個(gè)營業(yè)部外，還在涪江中游的射洪縣設(shè)有一個(gè)營業(yè)部。隨著綿陽南郊機(jī)場航空客貨吞吐量的增加，有力地帶動(dòng)了綿陽地區(qū)臨空經(jīng)濟(jì)的增長，顯著提升了涪江流域部分區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競爭力，成為涪江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一個(gè)“助推器”。

接納了金牛古道和陰平古道合二為一的綿陽，也接納了古蜀道多難的詮釋。今天，綿陽已建成鐵路、公路、機(jī)場“三位一體”的立體交通格局。

長虹貨物裝車同期聲：

“256，100套，一個(gè)型號(hào)。這個(gè)是356，100套。剛好700套。”

今年44歲的張龍祥是長虹民生物流公司的一名普通貨運(yùn)司機(jī)。從87年參加工作，到綿陽市糧食局車隊(duì)當(dāng)了一名貨車司機(jī)算起，迄今已開了26年的大貨車，跑遍了全國近三十多個(gè)省市自治區(qū)。

張龍祥同期聲：

“最遠(yuǎn)跑東北方向，就是3000多公里。到新疆烏魯木齊，阿克蘇那邊。基本上三天時(shí)間就到了。我們是上下鋪。開累了，一個(gè)人在上面休息一會(huì)兒，一個(gè)人開。”

對(duì)于近幾年高速公路的發(fā)展建設(shè)，他深有感觸。

張龍祥同期聲：

“以前的路是國道，不好走。像這種掛車根本上不去?，F(xiàn)在高速路修好了以后就比較方便了。這些大掛車都可以上高速，節(jié)約了很多時(shí)間。我們現(xiàn)在個(gè)車的貨運(yùn)量相當(dāng)于原來4個(gè)車的貨運(yùn)量。原來是10噸的車，現(xiàn)在要裝原來的4車。才把這個(gè)掛車（的貨）裝的完。相當(dāng)于要裝兩個(gè)（火車）車皮。”

這輛掛車是張龍祥師傅在2007年花了22萬元買的第二輛貨車。雖說是二手車，但他對(duì)這輛掛車總是精心呵護(hù)。

今天，張龍祥師傅要裝運(yùn)一批長虹空調(diào)到重慶。由于裝貨時(shí)間長，到了晚上10點(diǎn)，張龍祥師傅才做完各項(xiàng)檢查工作，開始上路。他今天要走的線路是從綿遂高速經(jīng)遂渝高速到重慶。

張龍祥同期聲：

“大約要6，7個(gè)小時(shí)哦（到重慶），以前要一天時(shí)間哦。走老路要一天時(shí)間（到重慶）”

就這樣浩蕩涪江，歷經(jīng)了從“蜀道難”到“蜀道通”的靚麗歷程，一路奔騰，同時(shí)也成為了重慶市合川區(qū)三江匯流不可或缺的組成部分。

重慶市合川區(qū)，水陸交通便捷，歷來商賈云集，是川東南 、渝西北的交通樞紐和重要的物資集散地，也是重慶通往川北、陜西、甘肅等地的交通要道和經(jīng)濟(jì)走廊。2012年12月，中國首條在現(xiàn)有動(dòng)車線路上增建復(fù)線的遂渝鐵路復(fù)線通車，至此，重慶經(jīng)合川到成都實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)行，拉動(dòng)了成渝兩個(gè)特大城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)成渝經(jīng)濟(jì)一體化。

新聞同期聲：

“26號(hào)鐵路春運(yùn)調(diào)圖全部走復(fù)線運(yùn)行。復(fù)線開通后，我們的運(yùn)行列車達(dá)到52趟，停經(jīng)合川的達(dá)到31趟”

目前，這里正在規(guī)劃修建一個(gè)千噸級(jí)的集裝碼頭，向重慶以北集散，在此直達(dá)長江。

重慶市合川區(qū)是千里涪江的終點(diǎn)，更是其新的起點(diǎn)。它作為連接涪江與長江中下游的樞紐，為涪江開啟了更為廣闊的視野和胸懷，讓這條發(fā)源于岷山冰川的文明線，滾滾東進(jìn)，融入大海！

放眼涪江河畔，一張水運(yùn)、公路、鐵路、航空“四位一體”、貫通南北、連接?xùn)|西的的立體交通大網(wǎng)絡(luò)日漸清晰。

天塹變通途，涪江兩岸人世代期盼的“蜀道難”變?yōu)?/span>“蜀道通”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。水路、陸路、航空的通達(dá)，不僅僅方便人們出行，也成為建設(shè)西部綜合交通樞紐的重要組成部分，有力的促進(jìn)了封閉的“盆地經(jīng)濟(jì)”向“開放經(jīng)濟(jì)”、傳統(tǒng)發(fā)展方式向現(xiàn)代發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

四會(huì)五達(dá)，是今天涪江流域立體交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵詞。通達(dá)的涪江，必將帶著千年的積淀，以開放包容的姿態(tài)，積極地融入到世界現(xiàn)代文明的洪流中！