被誤當偵察機擊落的飛機——韓國客機

1983年9月1日，一架韓國航空公司的KAL007次航班從美國阿拉斯加州的安克雷奇國際機場起飛，前往韓國首都漢城（現(xiàn)更名為首爾）。007次航班本是從美國紐約飛往漢城的，一共載有244名乘客，但由于航程太遠，中途必須在安克雷奇國際機場停留加油并更換機組人員。

007次航班從安克雷奇國際機場起飛后兩小時左右，大約在航程的中途，不知是什么原因客機突然偏航，進入蘇聯(lián)遠東沿海，經(jīng)由鄂霍茨克海進入薩哈林島上空，偏航距離達500千米以上。

在007次航班進入蘇聯(lián)領(lǐng)空后不久，便被蘇聯(lián)防空雷達截獲。在跟蹤了一段時間之后，蘇聯(lián)遠東防空軍出動了兩架值班的蘇-15戰(zhàn)斗機前往攔截。戰(zhàn)斗機升空約8分鐘后便發(fā)現(xiàn)了目標，在攔截無效的情況下，戰(zhàn)斗機根據(jù)基地指揮員發(fā)出的命令，向客機發(fā)射了兩枚AA-3“阿納布”空對空導彈。導彈擊中目標后，客機發(fā)生爆炸，隨即墜毀于庫頁島附近的日本海上，007次航班上的乘客和機組人員共269人全部罹難。

↓KAL007大大偏離預定航線，在蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機警告無效之后，被擊落

事件發(fā)生后，蘇聯(lián)的說法是：戰(zhàn)斗機飛行員奧西波維奇誤認為007航班是執(zhí)行偵察任務的RC-135戰(zhàn)略偵察機（由波音707發(fā)展而來），同時飛行員曾多次向該飛機發(fā)出警告，但該飛機未曾理會，因此才會在攔截無效的情況下奉命發(fā)射導彈。

有資料顯示，007次航班在從雷達上消失11分鐘前，曾與日本的空中交通管理員聯(lián)系過。按常規(guī)，它向東京發(fā)出了改變高度的要求。那時，007次航班已在蘇聯(lián)領(lǐng)空上被兩架戰(zhàn)斗機跟蹤，但日本方面沒有將信息傳遞給它。蘇聯(lián)方面表示，由于飛機沒有表明身份，他們以為它在替美國做間諜飛行。

商用飛機無意間進入錯誤的領(lǐng)空這種事并不少見，但因此而被擊落的例子卻極其罕見。

↓美國U2偵察機

擊落事件發(fā)生后，美國總統(tǒng)里根向美國人民播放了飛行員在發(fā)動進攻前后留下的錄音，并在電視中聲稱：“明天將在聯(lián)合國安理會播放全部內(nèi)容?！崩锔偨y(tǒng)在電視講話中還表示：“這些就是蘇聯(lián)飛行員的聲音。在這盒錄音帶中，發(fā)射導彈的飛行員講述了他尋找和攻擊目標的過程。他飛到了距韓國客機不到1.6千米的地方，他說該機的導航燈都亮著。隨后，他又報告說他正在減速跟蹤這架班機，說了幾個他在不同角度同該班機的距離，最后，他報告了他的進攻結(jié)果。”美國總統(tǒng)里根將這一事件譴責為“一次野蠻的行徑”，并宣布對蘇聯(lián)實行經(jīng)濟制裁。

但是，當遇難乘客家屬向波音公司訴訟要求賠償時，波音的代理律師行、西雅圖四大律師事務所之首的伯奇氏高爾曾聘請一名錄音專家，分析了里根在電視上播放的飛行員通話錄音及蘇軍飛行員的錄音。結(jié)果發(fā)現(xiàn)美國大使交給聯(lián)合國的蘇軍飛行員錄音帶與原件有出入，顯然曾經(jīng)刪減?？梢灶A見這里面有一些對案子很重要但對美方十分不利的話。

↑KAL007偏離航線，進入蘇聯(lián)遠東沿海，經(jīng)由鄂霍茨克海進入薩哈林島上空，偏航距離達500千米以上

↑對墜海的韓國客機進行海上搜救行動

↓不幸遇難的乘客

此外，令人不解的還有，安克雷奇空中交通管制局早已發(fā)現(xiàn)飛機偏離航線，卻始終沒有對它發(fā)出警告，這是否暗示了有人以行政手段干預了管制局的正常運作或知情不報？

007次航班被擊落后，所能找到的僅有的一點乘客遺物都集中在日本境內(nèi)，根據(jù)日本法律，海上遇難者的私人物品將保存6個月。現(xiàn)在時間已過多年，但這些東西仍在這里。

到1993年6月15日，也就是事件發(fā)生近10年后，韓國外務部發(fā)言人才宣布該事件原因現(xiàn)已查明。國際民用航空組織于1993年6月14日在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，公布了大韓航空公司007次航班脫離航線原因的最后調(diào)查報告。報告分析認定，007次航班沒有利用慣性導航系統(tǒng)飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離了原來航線。這位發(fā)言人還說，國際民用航空組織通過這次事件的調(diào)查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的基本原則。

會議上，幾位對007次航班事件有研究的西方專家都指出，該機沿21度航線闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空，并在庫頁島一帶飛行近一個小時之久，也曾被蘇聯(lián)飛機追蹤。雖然007次航班以民用頻道多次與蘇聯(lián)方面聯(lián)絡，但最終亦難逃一劫，被飛彈擊中客機中部，機尾首先脫落，乘客和行李自裂口被吸出機外，然后機頭斷落。這些中立的研究員提出了一些疑點：第一，波音747的導航系統(tǒng)相當先進；第二，機長曾長期在韓國空軍服役，在加入大韓航空后經(jīng)常飛這條航線，可說是經(jīng)驗豐富，輕車熟路；第三，東京羽田機場空中交通管制局曾監(jiān)聽到事發(fā)時的有關(guān)通話并且錄音，但至今也不肯交出錄音帶。

蘇聯(lián)解體后，關(guān)于007次航班事件的資料陸續(xù)被披露。有報道稱：擊落韓國007次航班事件發(fā)生前數(shù)天，庫頁島上的防空雷達站曾遭強風吹襲受損，防空系統(tǒng)有了缺陷。007次航班闖入領(lǐng)空時，當?shù)刈罡咧笓]官在探測、識別目標有困難的情況下，派出防空軍的蘇-15戰(zhàn)斗機前去了解情況及監(jiān)視，但007航班號依然無視警告闖關(guān)。司令官在壓力下請示莫斯科，可能因為溝通問題，以致莫斯科過高估計了事件的嚴重性，遂下令將其擊落，事后該防空軍司令很快被撤職和起訴。

↓關(guān)于韓國客機被擊落的新聞照片

↑韓國客機被擊落機尾觸地的地方

1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館，向俄政府轉(zhuǎn)交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落韓國客機而造成的生命財產(chǎn)損失進行賠償?shù)囊环庑拧＿@是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問題進行協(xié)商。據(jù)韓國大韓航空公司統(tǒng)計，該事件造成的人員傷亡經(jīng)濟損失為1500萬美元，飛機及營業(yè)損失為8400萬美元。

1993年8月30日，俄總統(tǒng)辦公廳主任、波音747客機事件國家調(diào)查委員會主席費拉托夫授權(quán)宣布，蘇聯(lián)對擊落韓國客機無責任，是機組破壞航行規(guī)則和一系列不幸情況的偶合導致了飛機被擊落。他說，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了為期半年的詳細研究后得出的結(jié)論。

費拉托夫指出，飛機偏離航線402千米不可能是偶然發(fā)生的，這是破壞了當時有效的規(guī)章和指令的結(jié)果。從另一方面說，蘇聯(lián)防空系統(tǒng)已跟蹤飛機兩個多小時，但在夜間條件下無法判定為客機而誤認為是偵察飛機。遠東軍區(qū)司令部根據(jù)蘇聯(lián)國防部總參謀部，關(guān)于對入侵飛機采取強制措施的指示而進行攻擊是有理由的。在試驗導彈的封閉地區(qū)，對入侵飛機開火是無需事前發(fā)出警告的。他還說，委員會沒有足夠材料能證實該飛機進行偵察飛行的結(jié)論，但是業(yè)務極熟練的機組在航行中犯下的一系列嚴重錯誤是“令人尷尬的”。

↓擊墜韓國客機的蘇-15“細嘴瓶”高空高速截擊機