徐斌與“RB系列橋梁伸縮裝置”項目———填補了國際、國內相關領域的技術空白

蕪湖長江大橋

2007年2月27日，寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司總經理徐斌潛心研究14年的“RB系列多向變位橋梁伸縮裝置”榮獲“2006年度國家技術發(fā)明二等獎”，填補了國際、國內相關領域技術空白，被設為全國行業(yè)標準。

杭州灣跨海大橋遠景

徐斌，浙江寧海長街山前村人。教師出身的他，于1993年下海從商。他從交通部購買“伸縮縫”的裝置，投入滬寧高速公路后，不到一年就已損壞。見此，徐斌有意識地收集國際國內有關“伸縮縫”裝置的資料，在原有研究基礎上進行改造，于2002年將初步的雛形應用在福建的一條高速公路橋上，但是也失敗了。此后，徐斌開始潛心研究國際上相關裝置的技術特征，充實公司研發(fā)力量，同時與國內外一些知名的科研機構建立起合作關系，逐步形成一種化整為零的模塊式多向變位伸縮裝置研制思路。

2004年7月，徐斌將研究成果“路寶”送到北京交通部公路試驗場做了一次最權威的模擬破壞試驗。經驗證，該裝置被專家稱贊：設計合理，性能可靠，完全適合各類橋梁設計使用，使用壽命可達60年以上。同年，“路寶”在九江長江大橋橋梁伸縮裝置的競標中一舉勝出，大橋上3條主橋大型伸縮縫上全部換上了“路寶”伸縮裝置。這些國產設備一直使用到現(xiàn)在，沒有出現(xiàn)任何質量問題。2005年，經60多位專家對RB系列多向變位橋梁伸縮裝置的鑒定，該技術被認定填補了國際、國內相關領域的技術空白，且具廣闊的市場。該裝置已獲10項發(fā)明專利，3項PCT國際專利保護，2項歐、美、日專利，被運用到蕪湖長江大橋、安慶長江大橋、舟山連島大橋、甬臺溫高速公路大橋、溫州連島大橋等各重大交通工程上。

舟山連島大橋

橋梁伸縮裝置是事關橋梁結構安全和變位的一個極為重要的組成部分。其主要性能是滿足溫差、風力、車載等條件引起的橋梁縱向、豎向、水平向、扭轉等變位的需要，并使車輛平穩(wěn)通過梁端伸縮縫區(qū)。RB系列多向變位橋梁伸縮裝置在結構和性能上遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)的各類模數(shù)式和常規(guī)的梳形板類裝置，使大型橋梁在安全性、可靠性上有了明顯的提升，被交通部門定為新的全國行業(yè)標準。

以RB系列多向變位橋梁伸縮裝置為主導產品的寧波路寶集團作為我市自主創(chuàng)新和轉型升級代表性企業(yè)之一，長期致力于橋梁伸縮裝置、橋梁支座、聲屏障等交通工程產品的研發(fā)。到目前為止，已獲得了近30項國內發(fā)明專利及歐美日發(fā)明專利，為寧波捧回了第一個國家技術發(fā)明二等獎和目前唯一一個中國專利金獎。路寶集團的橋梁伸縮扎裝置技術已達到國際領先水平，先后自主研發(fā)了國內最大的拉壓球型支座、全球首創(chuàng)的剛性鉸橋梁伸縮裝置及環(huán)保減噪型橋梁伸縮裝置等高新技術產品，杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、嘉紹跨海大橋、九江長江二橋等國內知名特大型橋梁都已采用了路寶的專利技術和產品。

針對近年來城市高架和繞城高速凸顯的噪音污染問題，路寶針對噪聲主要來源之一的橋梁伸縮裝置加緊研究減噪技術，并成功研發(fā)了環(huán)保減噪型橋梁伸縮裝置，與模數(shù)式橋梁伸縮裝置和普通梳齒板伸縮裝置相比，噪聲分別降低了13.4分貝和6.3分貝，較為有效地解決了市區(qū)交通伸縮裝置噪聲擾民的難題。目前，寧波繞城高速東段、象山港大橋、上海市區(qū)部分高架都已采用該產品，獲得了良好的減噪效果，也使行車更加舒適平穩(wěn)。

舉世矚目的港珠澳大橋是一座連接香港、澳門和珠海的超級橋梁，全長49.968公里，工程總投資超過700億元。由于大橋處于特殊地理位置，橋梁主體工程大部分采用了鋼筋梁柔性結構系列，連接處會產生更大幅度的上下、前后、橫向、斜向等方向的伸縮變形，因此，對連接鋼箱梁之間的“拉鏈”———伸縮裝置就提出了更多的三維變位要求。同時，由于該橋連接三座人口較為密集的大都市，業(yè)主對橋面減噪、抗震等性能提出了十分苛刻的技術要求。

港珠澳大橋

九江長江二橋

由于寧波路寶集團伸縮裝置在橋梁多向變位、抗震、減噪等方面具有明顯的技術優(yōu)勢，能夠滿足港珠澳大橋設計的特殊需求，因此在共有十家國內外企業(yè)參與的港珠澳大橋激烈競標中，路寶一舉拿下該橋伸縮裝置數(shù)量最多，合同金額最大的標股。