一、通用汽車公司全球化的研究與開發(fā)

通用汽車(General Motors)公司是全球最大的汽車制造商，也是一家全球性公司，研究人員和研究設(shè)施也是全球化的，通用在世界上許多地方投資于研發(fā)，也從世界各地延攬人才。

1.在美國的研究中心

通用汽車美國總部的研究中心設(shè)在密歇根州的沃倫，有來自世界各地的650名研究人員，研究中心常?？雌饋砭拖袷且粋€(gè)小型聯(lián)合國。研究人員多樣化的文化教育背景以及不同的經(jīng)驗(yàn)，有助于通用汽車公司開發(fā)的產(chǎn)品滿足其全球各地的顧客的需要。

在通用汽車研究中心，有許多非常杰出的人才，這些人視野廣闊，具有創(chuàng)造性和堅(jiān)定不移的品格。有些人也許是偶然進(jìn)入通用汽車公司，但是，研究人員努力尋求對(duì)于關(guān)鍵問題的解答。他們?nèi)谌雸F(tuán)隊(duì)，經(jīng)常與集團(tuán)內(nèi)的其他組織合作，與通用平臺(tái)上的人員合作，與世界各地的大學(xué)合作進(jìn)行研究工作。

在通用汽車研究中心工作的人超過50%的研究人員是專業(yè)研究人員，85%以上有博士學(xué)位，這些研究人員中有來自10所最杰出的大學(xué)的代表人物，如麻省理工學(xué)院、伯克利的加利福利亞大學(xué)，還有來自于英國的許多頂尖大學(xué)的人才。研究領(lǐng)域是全方位的，從電子工程到化學(xué)到工程機(jī)械。

通用的研究實(shí)驗(yàn)室有:化學(xué)與環(huán)境科學(xué)、電子與控制一體化、制造系統(tǒng)研究、材料與工藝、車輛動(dòng)力系統(tǒng)研究、車輛開發(fā)研究實(shí)驗(yàn)室等。

2.印度科學(xué)實(shí)驗(yàn)室

除了設(shè)在美國密歇根州沃倫的主要研發(fā)設(shè)施之外，通用汽車公司于2003年在印度班加羅爾建立了印度科學(xué)實(shí)驗(yàn)室。4萬平方米的中心于2003年9月開業(yè)。印度科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的重點(diǎn)是從事與沃倫實(shí)驗(yàn)室互補(bǔ)的研發(fā)項(xiàng)目，也進(jìn)行一些對(duì)于通用汽車公司具有重要價(jià)值的新的探索性項(xiàng)目。

為什么在印度建立一家科學(xué)實(shí)驗(yàn)室?通用認(rèn)為印度有世界級(jí)的科學(xué)人才可用。印度科學(xué)家在許多領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大成功，包括核能、空間探索、計(jì)算科學(xué)和信息技術(shù)、電子設(shè)計(jì)和控制自動(dòng)化、航天與空間裝置、材料與化學(xué)等。這些科學(xué)與技術(shù)成就表明印度具有很高的科學(xué)技術(shù)水準(zhǔn)。另外，還為了利用多樣化的人才和多樣化的歷史文化背景產(chǎn)生的創(chuàng)意。通用汽車的管理層認(rèn)為，全球化的研發(fā)需要獲得多樣化的人才。人們一旦來到美國，可能很快美國化。而研發(fā)需要多樣化的創(chuàng)意。

在印度設(shè)立其美國之外的第一個(gè)汽車科學(xué)實(shí)驗(yàn)室，總部設(shè)在底特律的通用汽車公司的目標(biāo)還有:要讓其品牌更接近亞太地區(qū);利用多樣化的人才庫和人力資本的能力;以及以印度的大學(xué)和國家實(shí)驗(yàn)室為支點(diǎn)，發(fā)揮杠桿作用。⁽²⁷⁾

印度的科學(xué)實(shí)驗(yàn)室指向四個(gè)方面的目標(biāo):防撞預(yù)警的人類學(xué)模型、企業(yè)模型與虛擬制造、嵌入式控制系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施、汽車材料與化學(xué)系統(tǒng)。⁽²⁸⁾

與通用汽車在密歇根州Warren的通用汽車中心研發(fā)實(shí)驗(yàn)室形成工作伙伴，印度研發(fā)中心開始時(shí)有15位科學(xué)家，但在1年半的時(shí)間里將增加到160人以上，將探索研究數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的工具和汽車開發(fā)、輕型材料、靈活制造工藝以及汽車電子和控制系統(tǒng)。

除了在密歇根和印度的實(shí)驗(yàn)室里的工作之外，通用汽車有相似的技術(shù)中心(Technical Centres)設(shè)在澳大利亞和中國，也在北美、歐洲和拉丁美洲、非洲和西亞建有工程中心(Engineering Centres)。還在許多國家的大學(xué)里進(jìn)行合作項(xiàng)目，包括加拿大、瑞士、中國、以色列、法國、德國、希臘、意大利、韓國、波蘭、俄羅斯、瑞典以及英國等。

“我們的全球網(wǎng)絡(luò)有意義地?cái)U(kuò)大了我們的技術(shù)能力，我們能夠創(chuàng)造性地并且迅速地做出反應(yīng)，確保通用汽車在戰(zhàn)略上重要的技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位?！蓖ㄓ闷嚬究茖W(xué)實(shí)驗(yàn)室研究與開發(fā)的執(zhí)行主任Alan Taub說:“亞太是一個(gè)關(guān)鍵的增長著的地區(qū)市場，我們?cè)谟《鹊膶?shí)驗(yàn)室使我們可以進(jìn)一步地保持在產(chǎn)品創(chuàng)新上的世界領(lǐng)先地位。”新的印度實(shí)驗(yàn)室對(duì)通用的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)提供了更多的人才和資源的多樣性。能夠進(jìn)入科學(xué)知識(shí)豐富的印度社會(huì)，利用世界上最好的技術(shù)人才。

雖然實(shí)驗(yàn)室建在印度，但并不是所有的科研人員都來自這一地區(qū)。正像它在密歇根州的實(shí)驗(yàn)室一樣，通用汽車公司計(jì)劃在全球招募研究人員，保證其人才的多樣性，從而導(dǎo)致多樣化的創(chuàng)新。最初，班加羅爾實(shí)驗(yàn)室1/3的研究人員從美國的大學(xué)和實(shí)驗(yàn)室招募而來，另外2/3來自印度。當(dāng)實(shí)驗(yàn)室獲得充分的能力之后，研究人員將從全世界招募，讓他們來班加羅爾從事研究和開發(fā)工作。

通用汽車集團(tuán)將在3年時(shí)間里在它位于印度的研發(fā)中心花6千萬美元以上。⁽²⁹⁾最近3年，將每年為技術(shù)中心花2千萬美元以上，用于技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，人力和設(shè)備。通用汽車的亞太區(qū)總經(jīng)理John Wilson先生說，中心將在1年半時(shí)間里招募160名工程師。它將為通用汽車的全球資產(chǎn)組合提供工程服務(wù)，公司自身的業(yè)務(wù)限于工程以及研究與開發(fā)工作，但不是產(chǎn)品開發(fā)。它將為美國的通用汽車公司提供在線工程服務(wù)。

印度研發(fā)中心的工作時(shí)間實(shí)行兩班制，24小時(shí)的全球工程組織將加速汽車的開發(fā)，縮短新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。技術(shù)中心的首席科學(xué)家B.G.Prakash博士說中心的工作將使通用汽車公司為汽車開發(fā)更好的軟件，使之重量更輕，燃油效率更高。

在印度，通用汽車公司有30多個(gè)項(xiàng)目在大學(xué)和國家實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，包括在班加羅爾的印度科學(xué)院的合作研究實(shí)驗(yàn)室。2001年7月，通用汽車與印度科學(xué)院合作，實(shí)施研究項(xiàng)目，3年時(shí)間里已經(jīng)為此項(xiàng)目支付了60萬美元。它也外包了一部分工作給印度的TCS公司，Wipro Ltd.公司和HCL技術(shù)公司。

3.通用汽車在中國的合資研究中心

通用汽車公司進(jìn)入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工近14 000人。通用汽車在中國進(jìn)口、生產(chǎn)和銷售凱迪拉克、薩博、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產(chǎn)品，所提供的產(chǎn)品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業(yè)之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。

通用汽車在中國的目標(biāo)是:充分運(yùn)用自己廣泛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將技術(shù)、客戶服務(wù)及創(chuàng)新完美結(jié)合，從而為中國消費(fèi)者提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。將中國業(yè)務(wù)融入其全球網(wǎng)絡(luò)，以確保為中國市場提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)。

上海通用汽車有限公司，成立于1997年6月12日，是由通用汽車公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司各出資50%組建而成的中國最先進(jìn)的整車生產(chǎn)企業(yè)。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡稱泛亞)是通用汽車公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(上汽)合資組建的汽車工程設(shè)計(jì)企業(yè)，雙方各占50%的股份，注冊(cè)資本5 000萬美元。公司于1997年6月12日正式成立，作為中國國內(nèi)首家汽車工程技術(shù)合資企業(yè)，它為中國和亞太地區(qū)的汽車企業(yè)提供一系列世界級(jí)的汽車工程服務(wù)，其中包括汽車設(shè)計(jì)、工程開發(fā)和試驗(yàn)認(rèn)證服務(wù)(測(cè)試和零部件與整車認(rèn)證)。泛亞汽車的產(chǎn)品開發(fā)流程高度電子化，除采用業(yè)內(nèi)先進(jìn)的軟件進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助造型(CAS)、計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)以及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)以外，最新的IMAN系統(tǒng)，使得泛亞能與通用汽車全球公司在同一平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產(chǎn)品的改制工程都是由泛亞汽車技術(shù)中心完成的。

泛亞的排放中心是由中國環(huán)?？偩种付ǖ?1家排放測(cè)試中心之一，也是其中惟一地處南方的排放測(cè)試中心，還是中國第一家能進(jìn)行全套輕型汽油車歐三排放試驗(yàn)的試驗(yàn)室。2003年5月，泛亞遷入了發(fā)展空間更大的位于上海浦東金橋的王港，建筑面積是原先寧橋路的8倍，占地面積是原先的10倍。在新廠址上，泛亞安裝了先進(jìn)的歐三排放測(cè)試設(shè)備，并建造了模仿各種顛簸路面的短途試車道。設(shè)計(jì)部寬敞明亮的油泥模型大廳里，可以同時(shí)切削3臺(tái)油泥模型。此外，虛擬現(xiàn)實(shí)工作室、樣車試制車間、底盤運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力學(xué)參數(shù)測(cè)量設(shè)備以及噪聲振動(dòng)試驗(yàn)室等先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)設(shè)施已在建設(shè)中，泛亞的工程與設(shè)計(jì)能力將得到持續(xù)提升。同時(shí)，為了快速提高工程開發(fā)能力，造就一支更為強(qiáng)大的產(chǎn)品工程團(tuán)隊(duì)，使泛亞在今后的發(fā)展中更具市場競爭力，泛亞汽車技術(shù)中心和上海通用汽車有限公司在雙方均保持獨(dú)立法人經(jīng)營體制的前提下，就支持系統(tǒng)如行政服務(wù)等部門進(jìn)行重組和調(diào)整，形成了一個(gè)共享的支持業(yè)務(wù)體系。截止2004年9月，泛亞共擁有816余名正式員工，800名為工程師、設(shè)計(jì)師及技師。通過“派出去，請(qǐng)進(jìn)來”的人員培養(yǎng)方式，泛亞的研發(fā)水平得到不斷提高——大部分中方技術(shù)人員曾在通用汽車公司澳大利亞、德國和美國的設(shè)計(jì)、工程中心接受過專業(yè)培訓(xùn)，而來自海外的長期/短期工程專家為泛亞帶來的不僅有全新的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)，還有系統(tǒng)化的運(yùn)作方式。通用汽車的先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)管理能力與上汽對(duì)中國國內(nèi)市場的經(jīng)驗(yàn)，在泛亞得到充分融合。泛亞秉承“以自我能力提高為前提，以市場機(jī)制，市場競爭為背景，以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車產(chǎn)品為目標(biāo)”的發(fā)展理念，定將給中國的汽車工業(yè)帶來新的突破。

在中國，通用汽車除了合資企業(yè)、合資研發(fā)中心外，還與中國的大學(xué)建立了合作研究機(jī)構(gòu)。通用汽車－上海交大技術(shù)研究院是由通用汽車公司與上海交通大學(xué)合作建立的研究院，它致力于技術(shù)培訓(xùn)和科研項(xiàng)目合作。下屬有動(dòng)力總成研究所、PACE中心和車身制造技術(shù)衛(wèi)星試驗(yàn)室三個(gè)機(jī)構(gòu)。通用汽車－清華大學(xué)技術(shù)研究所由通用汽車和清華大學(xué)合作建立，致力于共同研究開發(fā)和其他科技方面的合作。

通用汽車機(jī)車部是被公認(rèn)為電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備設(shè)計(jì)及制造技術(shù)領(lǐng)域的世界領(lǐng)先者。通用汽車機(jī)車部在北京設(shè)立了辦事處，以進(jìn)一步加強(qiáng)與中國鐵路工業(yè)的聯(lián)系。

4.通用汽車巴西研究中心:從適應(yīng)熱帶氣候到創(chuàng)新⁽³⁰⁾

在巴西南部的圣凱特諾(Sao Caetano)工廠有一個(gè)重要的研發(fā)中心。20世紀(jì)60年代建立了一個(gè)小型單位，對(duì)通用汽車的車型和部件進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)熱帶氣候和巴西的條件，到20世紀(jì)80年代末成為一個(gè)大型實(shí)驗(yàn)室，焦點(diǎn)在于直接針對(duì)東道國市場的不同項(xiàng)目。到20世紀(jì)90年代晚期，通用巴西公司累積了設(shè)計(jì)當(dāng)?shù)赜玫耐ㄓ闷嚢姹镜募夹g(shù)經(jīng)驗(yàn)，例如，奧佩爾科薩(Opel Corsa)轎車、科薩(Pickup)和阿斯特拉(Astra)轎車。產(chǎn)品開發(fā)工程團(tuán)隊(duì)的建設(shè)以及當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施使得通用巴西公司進(jìn)一步自始至終參與了藍(lán)棕櫚(Blue Macaw)項(xiàng)目，該項(xiàng)目產(chǎn)生了Celta車型的原型。

1996年以后巴西汽車領(lǐng)域逐漸向外開放，增加了部件進(jìn)口，但仍然利用財(cái)政優(yōu)勢(shì)，通過征收進(jìn)口關(guān)稅，對(duì)于裝配好了的汽車采取保護(hù)政策。通用對(duì)于這種政策的反應(yīng)是理順其制造過程，因而與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商合作生產(chǎn)，在Rio Grande do Sul的裝配廠里進(jìn)行通用汽車的次一級(jí)裝配，減少通用汽車持有的存貨。

同時(shí)，通用汽車也改變了巴西研發(fā)中心只為當(dāng)?shù)剡M(jìn)行研發(fā)的做法，而從事國際化的研發(fā)。通用巴西公司被要求為全球銷售設(shè)計(jì)一種新的汽車，Meriva牌的小型貨車。不再只是服從汽車制造商通常的戰(zhàn)略，僅僅對(duì)已有車型的局部略作設(shè)計(jì)上改動(dòng);通用巴西得到授權(quán)，負(fù)責(zé)更為復(fù)雜的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)“全球的衍生車型”(Global Derivative)，即為全球市場，而不只是為巴西市場設(shè)計(jì)汽車。

通用巴西被賦予新的職責(zé)，授權(quán)它開展的各種活動(dòng)與其原有的職責(zé)和能力結(jié)合起來，意味著它擴(kuò)大了產(chǎn)品和工藝的開發(fā)，既用于通用在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)，也為全球業(yè)務(wù)服務(wù)。在巴西，大約1 000名技術(shù)人員和按小時(shí)雇用的雇員現(xiàn)在在從事產(chǎn)品開發(fā)，約500人在進(jìn)行工藝工程的研發(fā)工作。

雖然這增加了巴西研發(fā)團(tuán)隊(duì)的責(zé)任和自主權(quán)，但如果考慮到通用汽車公司的全球活動(dòng)，通用巴西所做的工作的價(jià)值不是很大。今天，通用巴西與其他通用汽車公司的子公司，形成互補(bǔ)關(guān)系，而其他的子公司坐落在美國、歐洲和亞洲，它們共同設(shè)計(jì)和建造新型汽車、為全球公司從事其他有利于增強(qiáng)通用汽車核心競爭力的活動(dòng)。

5.整合全球設(shè)計(jì)運(yùn)作

2005年3月1日通用汽車宣布，將對(duì)其設(shè)計(jì)和工程部門進(jìn)行改組。這是該公司削減成本并加快車輛開發(fā)努力的一部分，其策略是在全球運(yùn)營范圍共享專業(yè)技術(shù)和零部件。

迄今為止，通用一直允許每個(gè)地區(qū)分部行使相當(dāng)大的自主權(quán)，使相同零件、甚至相似車輛的開發(fā)工作重復(fù)進(jìn)行。雖然通用已在世界各地用相同平臺(tái)生產(chǎn)某些車輛，但在這方面通用“還有很多事情可做”(通用汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人語)。根據(jù)新的結(jié)構(gòu)安排，通用增設(shè)了三個(gè)承擔(dān)全球責(zé)任的職位。負(fù)責(zé)北美汽車銷售的約翰·史密斯(John Smith)將擔(dān)任負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的全球副總裁，主管新市場和新車型的長期識(shí)別;分別主管北美工程和設(shè)計(jì)的吉姆·奎恩(Jim Queen)和艾德·韋爾本(Ed Welburn)，將分別負(fù)責(zé)全球領(lǐng)域的工程和設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。⁽³¹⁾