任務(wù)描述

通過對陜西某乳品企業(yè)背景資料的學習，完成相關(guān)任務(wù)。

［案例介紹］

陜西某乳品企業(yè)為一家全國知名食品企業(yè)，該公司的產(chǎn)品主要分為四大系列: 鮮奶系列、常溫奶系列、奶粉系列、乳酸菌系列。公司通過三個途徑進行銷售。隨著企業(yè)“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”和“供應(yīng)鏈戰(zhàn)略”實施，公司計劃對華北各配送中心物流供應(yīng)商進行整合，原則上每個配送中心只引進一個物流供應(yīng)商，與它們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。要實現(xiàn)公司意圖，企業(yè)首選擇物流供應(yīng)商，然后按規(guī)定程序進行采購與入庫管理。

［思考題］

如果你是該公司的物流管理人員，你熟悉企業(yè)物流成本核算的內(nèi)容和方法嗎? 你應(yīng)該如何進行企業(yè)物流成本的核算和日?？刂?

任務(wù)分析

此任務(wù)要求學生首先分成4人小組，通過小組學習討論課程內(nèi)容、實際調(diào)研、查找資料，達到掌握企業(yè)物流成本的內(nèi)容及核算方法，掌握物流成本核算及控制等。

知識準備

一、物流成本認知

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體地說，它是產(chǎn)品在實際運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存等各個活動中，所支出的人力、財力和物力的總和。概括而言，物流總成本=運輸成本+庫存費用+物流管理費用。在企業(yè)由于降低物質(zhì)消耗而增加的“第一利潤源”和因節(jié)約活動消耗而增加的“第二利潤源”被盡量挖掘后，物流作為降低成本的“第三利潤源”被提了出來，并在發(fā)達國家受到高度重視。物流成本有廣義和狹義之分。

(一) 狹義的物流成本

狹義的物流成本是指物流對象在包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工等各物流活動過程中所支出的人力、財力、物力之總和。在財務(wù)賬簿上主要是從包裝費、裝卸搬運費、運輸費、儲存費、加工費等方面體現(xiàn)出來。

(二) 廣義的物流成本

廣義的物流成本是指在生產(chǎn)、流通、消費全過程中因物流對象實體與價值變化而發(fā)生的全部費用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、裝卸搬運、包裝、運輸，到產(chǎn)品在消費領(lǐng)域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送以及廢品回收等發(fā)生的所有成本。其中包括了物流過程中的顯性成本，還包括了不為企業(yè)所注意的隱性成本。

二、物流成本構(gòu)成

物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，企業(yè)物流成本的構(gòu)成也不同。

(一) 流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成

(1) 人工費用: 主要包括職工工資、獎金、津貼以及福利費等。

(2) 營運費用: 如能源消耗、運雜費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費等。

(3) 財務(wù)費用: 指經(jīng)營活動中發(fā)生的資金使用成本，如利息、手續(xù)費等。

(4) 其他費用: 如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費等。

(二) 生產(chǎn)企業(yè)物流成本的構(gòu)成

(1) 供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎金、津貼以及福利費等。

(2) 生產(chǎn)材料的采購費用，包括運雜費、保險費、合理損耗成本等。

(3) 產(chǎn)品銷售費用，如廣告費、運輸費、展覽推銷費、信息費等。

(4) 倉儲保管費，如倉庫維護費、搬運費等。

(5) 有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費、維修費、保養(yǎng)費等。

(6) 營運費用，如能源耗費、物料消耗費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費、勞動保護費等。

(7) 財務(wù)費用，如倉儲物資占用的資金利息等。

(8) 回收廢品發(fā)生的物流成本。

三、物流成本核算原則

(一) 物流成本核算的特點

物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應(yīng)的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實際總成本和單位成本。物流成本核算具有以下特點: 物流成本核算主體多層次; 物流成本核算對象復(fù)雜; 物流成本核算確認計量多樣化; 物流成本核算項目多樣化。

(二) 物流成本核算的原則

物流成本核算是物流會計核算的一項重要工作，面對物流成本核算復(fù)雜多變的特點，為了在特定經(jīng)濟環(huán)境下進行合理的賬務(wù)處理，就必須做出必要的假設(shè)條件，這種假設(shè)也是物流成本核算原則確立的基本前提。

(1) 物流成本核算的假設(shè)前提: 核算主體假設(shè); 持續(xù)經(jīng)營假設(shè); 核算分期假設(shè)和貨幣計量假設(shè)。

(2) 物流成本核算的一般原則。包括客觀性原則、相關(guān)性原則、一貫性原則、可比性原則、及時性原則、權(quán)責發(fā)生制原則、謹慎性原則、實質(zhì)重于形式原則及重要性原則。

小技巧: 影響物流成本的因素

1. 競爭性因素

企業(yè)與競爭對手的客戶服務(wù)水平、訂貨周期、庫存管理以及運輸都會影響物流成本。

2. 產(chǎn)品因素

產(chǎn)品特征就是產(chǎn)品本身的屬性，產(chǎn)品特征對倉庫、庫存、運輸、物料搬運以及訂單處理都會產(chǎn)生影響。如 (1) 產(chǎn)品價值，產(chǎn)品價值越大，所需運輸工具要求高，倉儲、庫存成本也高; (2) 產(chǎn)品密度，密度越大、成本越低; (3) 易損性，越易損，對運輸、庫存提出更高要求，成本更高; (4) 特殊搬運。

3. 空間因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉庫相對于目標市場或供應(yīng)點的位置因素。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本; 若在目標市場建立或租用倉庫，則會增加庫存成本。另外，進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近及運輸成本的高低。因此，空間因素對物流成本的影響是較大的。

4. 管理因素

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉庫相對于目標市場或供應(yīng)點的位置因素。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本; 若在目標市場建立或租用倉庫，則會增加庫存成本。另外，進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近及運輸成本的高低。因此，空間因素對物流成本的影響是較大的。

四、物流成本核算的內(nèi)容及程序

(一) 物流成本核算的內(nèi)容

企業(yè)物流的一切活動最終體現(xiàn)為經(jīng)濟活動，經(jīng)濟活動必然要求進行經(jīng)濟核算，計算成本、考核業(yè)績。所以物流成本核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。由于企業(yè)的物流活動包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)物流成本核算必然包括以下內(nèi)容: ①倉儲成本核算; ②運輸成本核算; ③配送成本核算;④物流包裝成本核算; ⑤裝卸搬運成本核算; ⑥流通加工成本核算; ⑦物流信息成本核算;⑧其他物流成本核算。

(二) 物流成本核算的程序

1. 企業(yè)物流成本的確認

企業(yè)物流成本的確認包括: ①采購供應(yīng)成本的確認; ②生產(chǎn)活動物流成本的確認; ③企業(yè)內(nèi)物流成本的確認; ④銷售物流成本的確認; ⑤回收物流成本的確認。

2. 企業(yè)物流會計的核算

企業(yè)物流會計的核算包括: ①成本核算的一般程序; ②企業(yè)物流會計的賬戶設(shè)置; ③企業(yè)物流會計的賬務(wù)處理; ④物流成本會計的財務(wù)核算; ⑤物流成本會計信息的報告。

五、物流成本核算方法

(一) 一般物流成本的核算方法

物流成本核算的主要方法有按支付形態(tài)計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。

(二) 隱性物流成本的核算方法

隱性成本是一種隱藏于經(jīng)濟組織總成本之中、游離于財務(wù)審計監(jiān)督之外的成本，是由于經(jīng)濟主體的行為而有意無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉(zhuǎn)移成本，是成本的將來時態(tài)和轉(zhuǎn)嫁的成本形態(tài)的總和。隱性物流成本的核算方法主要有標準成本制訂、隱性物流成本的計算與賬務(wù)處理。

六、物流成本的日?？刂?/p>

(一) 物流運輸成本的控制

1. 合理選擇運輸方式

對于不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等特點，都有與之相對應(yīng)的適當?shù)倪\輸方式。運輸方式的經(jīng)濟性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運輸方式并存的情況下，在控制運輸成本時，必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸方式所具有的不同特征進行綜合評估，以便做出合理選擇運輸方式的策略。

2. 合理確定擁有車輛的數(shù)量

車輛的擁有數(shù)量要根據(jù)發(fā)貨量的多少來安排，當擁有臺數(shù)過少，發(fā)貨量過多時，難免出現(xiàn)車輛不足的現(xiàn)象，要從別處租車。相反，擁有臺數(shù)過多，發(fā)貨量過少時就會出現(xiàn)車輛閑置現(xiàn)象，造成浪費。因此，應(yīng)綜合考慮自備用車費用、自備用車閑置費用和租車費用等因素。

3. 通過合理裝載，降低運輸成本

采取拼裝整車運輸、重配載、解體運輸、多樣堆碼、利用組合運輸，減少空載。

4. 運用現(xiàn)代技術(shù)降低運輸成本

采取托盤化運輸、集裝箱化運輸降低運輸成本及特殊運輸工具和運輸技術(shù)。

5. 開展直達運輸降低運輸成本

直達運輸就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷售地或用戶，以減少運輸中間環(huán)節(jié)，降低相關(guān)費用。直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，它對合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)換載，從而提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。直達運輸?shù)膬?yōu)勢在一次運輸批量和客戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦?，考慮用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而提高運輸效率。

6. 采用集運方式降低運輸成本

采取庫存合并，形成庫存以服務(wù)需求; 運輸車輛合并; 倉庫合并及時間合并等方式。

(二) 物流倉儲成本的控制

1. 優(yōu)化倉庫布局，做到適度庫存集中

庫存集中是指利用儲存規(guī)模優(yōu)勢，通過適度集中儲存來代替分散的小規(guī)模儲存，以實現(xiàn)倉儲成本的優(yōu)化。

2. 合理選擇適當?shù)挠嗀浄绞娇刂苽}儲成本

(1) 訂貨點控制法。訂貨點控制法是以固定訂貨點為基礎(chǔ)的一種存貨控制方法。

(2) 訂貨批量控制法。所謂訂貨批量是指一次訂貨所訂的貨物數(shù)量。訂貨批量是不能隨意確定的，因為訂貨批量的高低直接影響庫存量的高低，也直接影響貨物供應(yīng)的滿足程度。訂貨批量過大，雖然可以較充分滿足客戶的需求，但將使庫存量過高，成本升高; 訂貨批量過低，庫存量雖然可以降下來，但不一定能保證滿足客戶的需要，所以訂貨批量要確定得適當。

(三) 物流包裝成本的控制

主要從以下幾方面進行控制: ①選擇包裝材料時，要進行成本效益分析; ②在設(shè)計包裝形態(tài)時要有區(qū)別; ③發(fā)展包裝機械化，降低包裝費用; ④實現(xiàn)包裝規(guī)格的標準化; ⑤組織散裝運輸，降低包裝費用; ⑥包裝物的回收和舊包裝的利用。

(四) 物流裝卸搬運成本的控制

主要從以下幾方面進行控制: ①減少搬運次數(shù)，縮短搬運距離; ②利用重力因素，實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化; ③實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化、標準化; ④充分利用機械，實現(xiàn)“規(guī)模裝卸”; ⑤合理規(guī)劃裝卸搬運作業(yè)過程; ⑥推廣組合化裝卸。⑦減少裝卸搬運損失。裝卸搬運是比較容易發(fā)生貨損和事故的環(huán)節(jié)。對裝卸搬運作業(yè)進行安全管理，既可以防止和消除貨物損壞、人員傷亡事故，又可以減少裝卸搬運的事故損失成本。

(五) 物流流通加工成本的控制

物流流通加工成本的控制包括: ①確定合理的流通加工方式; ②確定合理的加工能力;③加強流通加工的生產(chǎn)管理; ④指定相應(yīng)的經(jīng)濟指標。流通加工的對象是已經(jīng)成為商品的產(chǎn)品，因此它不同于生產(chǎn)過程中的加工，它是對生產(chǎn)加工的一種輔助和補充。

任務(wù)實施

1. 以小組為單位，明確學習任務(wù);

2. 對小組內(nèi)成員進行分工，然后進行充分的討論、調(diào)研和查找資料;

3. 對討論、調(diào)研和資料進行總結(jié)和歸納;

4. 制作PPT，以小組為單位進行演講;

5. 小組互評;

6. 教師組織進行各組間的評價;

7. 教師評價各小組的優(yōu)缺點，并總結(jié)相關(guān)知識點。

檢測評價

綜合評價表

基本訓練

一、填空題

1. 按運輸工具及設(shè)備不同，運輸分為_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

2. 影響運輸方式的選擇因素有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

3. 物流運輸主要提供兩方面的功能:_________ 、_________ 。

4. 配送作業(yè)應(yīng)堅持的原則是_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

5. 配送中心的具體職能有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、行銷功能。

6. 合理運輸?shù)摹拔逡亍笔莀________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

7. 按運輸作用劃分，運輸可分為_________ 、_________ 。

8. 實現(xiàn)零庫存管理的方式有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、無庫存儲備。

9. 影響倉儲合理化的因素有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

10. 按倉儲在社會再生產(chǎn)中的作用分_________ 、_________ 、_________ 。

11. 倉儲的作業(yè)流程包括_________ 、_________ 、_________ 。

12. 商品保管包括_________ 、_________ 、_________ 。

13. 商品出庫作業(yè)流程是_________ 、_________ 、配貨分揀備貨、_________ 、_________ 。

14. 倉儲布局六大原則是_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、通道最小、倉儲布局的文化標識。

15. 庫存具有_________ 、節(jié)約庫存費用、降低物流成本、保持產(chǎn)銷穩(wěn)定、_________ 、_________ 。

16. 庫存管理的指標有_________ 、_________ 、_________ 。

17. 庫存合理化的主要標志有質(zhì)量標志、數(shù)量標志、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

18. 倉儲合同有_________ 、_________ 、_________ 。

19. 倉儲合同的訂立原則:_________ 、_________ 、等價有償?shù)脑瓌t、合法和不損害社會公共利益原則。

20. 按功能劃分的商品出庫的基本方式:_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

21. 商品出庫流程依次是驗單、登賬、配貨、包裝、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

22. 產(chǎn)品包裝的功能有:_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

23. 包裝按包裝的功能劃分:_________ 、_________ 。

24. 合理設(shè)置包裝方式的三個影響因素是:_________ 、_________ 、_________ 。

25. 包裝的保護技術(shù)分為_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、防蟲蝕包裝、防潮包裝、危險品包裝等。

26. 商品裝卸搬運作業(yè)內(nèi)容包括_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

27. 配送按配送時間及數(shù)量分為_________ 、_________ 、定時定量配送、定時路線配送、等。

28. 配送按配送的組織形式分為_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

29. 配送模式有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

30. 配送管理的內(nèi)容有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

31. 降低配送成本的策略有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

32. 在物流領(lǐng)域中，GPS將會越來越廣泛應(yīng)用于以下幾個環(huán)節(jié):_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

33.GIS在物流中的主要應(yīng)用有_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

34. 物流單證填寫的要求是_________ 、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

35. 存貨可得性的衡量指標有_________ 、_________ 、_________ 。

36. 物流任務(wù)的完成績效包括_________ 、_________ 、_________ 、故障與修復(fù)、持續(xù)改進。

37. 銷售物流服務(wù)由_________ 、_________ 、_________ 、_________ 等要素構(gòu)成。

38. 物流信息系統(tǒng)具有的特點: 具有實效性的智能化信息處理系統(tǒng)、_________ 、_________ 、_________ 、_________ 。

39. 物流條碼的種類:_________ 、_________ 、_________ 。

二、單選題

1. 在公路貨運領(lǐng)域，( ) 可用于傳遞貨單、發(fā)票、海關(guān)申請單、進出口許可證等憑證。

A. 條碼 B.RFID技術(shù) C.EDI技術(shù) D.GPS技術(shù)

2. ( ) 是實現(xiàn)EOS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)。

A. 條碼 B.RF技術(shù) C.GIS技術(shù) D.GPS技術(shù)

3. 目前一些先進的物流管理部門在信息采集時，使用射頻識別技術(shù)，可以主動發(fā)射存儲信息，并有較大的信息存儲空間，這種設(shè)備是 ( )。

A.RFID B.GPS C.GSM D.GIS

4. 要成功實施EDI，最重要的是 ( )。

A. 計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) B.EDI標準

C. 通信環(huán)境 D. 計算機人員

5. 國際上通用的三種物流條碼中，一般企業(yè)最常用的是 ( )。

A.ITF14碼 B.UCC/EAN－128碼 C.EAN－13碼 D.EAN－8碼

6. 物流的哪種功能產(chǎn)生“場所效應(yīng)”? ( )

A. 運輸 B. 倉儲 C. 配送 D. 包裝

7. 物流的哪種功能產(chǎn)生“空間效應(yīng)”? ( )

A. 運輸 B. 倉儲 C. 配送 D. 包裝

8. 庫存管理的目標是 ( )。

A. 保管好物品

B. 保證供應(yīng)

C. 滿足產(chǎn)銷

D. 在保持客戶服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)成本的最優(yōu)化

9. 應(yīng)用最廣泛的包裝材料是 ( )。

A. 塑料包裝材料 B. 木質(zhì)包裝材料 C. 玻璃包裝材料 D. 紙質(zhì)包裝材料

10. 現(xiàn)代最流行的一種包裝材料是 ( )。

A. 塑料包裝材料 B. 木質(zhì)包裝材料

C. 玻璃包裝材料 D. 紙質(zhì)包裝材料

11. 適合裝液狀、粉狀、塊狀和異型物等物品的包裝容器是 ( )。

A. 包裝盒 B. 包裝袋 C. 包裝箱 D. 包裝瓶

12. 適合做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝適合包裝塊裝及各種異形物品的包裝容器是 ( )。

A. 包裝盒 B. 包裝袋 C. 包裝箱 D. 包裝瓶

13. 主要用于銷售包裝，用于包裝液狀、粉末狀的包裝容器是 ( )。

A. 包裝盒 B. 包裝袋 C. 包裝箱 D. 包裝瓶

14. 適用于精密儀器的運輸包裝的包裝技法是 ( )。

A. 全面防震包裝方法 B. 部分防震包裝方法

C. 懸浮式防震包裝方法 D. 包裹包裝法

15. 國際上通用的條碼中一般企業(yè)最常用的是 ( )。

A.UPC碼 B.PDF417碼 C.EAN－13碼 D.EAN－128碼

16. 在物流過程中，為了對貨物活性進行度量，常用 ( ) 來表示，它表明貨物裝卸搬運的方便程度。

A. 活化指數(shù) B. 活性指數(shù) C. 靈活性指數(shù) D. 活化

17. 流通加工是否合理，最終的判斷標準是看其是否實現(xiàn)了 ( ) 和企業(yè)自身的最優(yōu)化。

A. 宏觀效益 B. 資源效益 C. 社會效益 D. 生態(tài)效益

18. 下列選項中不屬于裝卸搬運合理化原則的是 ( )。

A. 消除無效搬運 B. 提高搬運活性

C. 盡量采用人工作業(yè) D. 采用集裝單元化作業(yè)

19. 倉儲是物資流通中不可缺少的環(huán)節(jié)，這是因為 ( )。

A. 倉儲是物流的支柱環(huán)節(jié)

B. 倉儲是物資流通必然產(chǎn)生的形式

C. 倉儲是解決社會分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費之間時間差異的唯一途徑

D. 倉儲具有蓄水池的作用

20. 在運輸中有一個要素不是運輸部門所能掌握的，即不能被運輸部門支配與選擇的。這個要素是 ( )。

A. 勞動者 B. 勞動手段 C. 勞動對象 D. 時間與空間

21. 下列描述錯誤的是 ( )。

A. 隨裝運規(guī)模的增大，每單位重量的運輸成本下降

B. 整車裝運的每噸成本高于零擔運輸

C. 每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少

D.800千米的一次裝運成本低于400千米的兩次裝運 (具有相同的重量)

22. 在庫存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”“突出重點”原則的庫存控制方法是( )。

A.ABC法 B.JIT法 C.MRP法 D.ERP法

23. 物品放置時要有利于下次搬運，在裝上時要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝運搬卸作業(yè)的 ( )。

A. 利用重力的影響作用 B. 消除無效搬運

C. 提高活性 D. 合理利用機械

24. 以下物流活動中不存在約束關(guān)系的是 ( )。

A. 運輸與庫存 B. 顧客服務(wù)水平與物流成本

C. 生產(chǎn)物流與銷售物流 D. 提高供貨率與增加庫存

25. 物流中的運輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有 ( )。

A. 國際運輸 B. 國內(nèi)運輸 C. 管道運輸 D. 大陸橋

26. 物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)稱為 ( )。

A. 配送 B. 流通加工 C. 裝卸搬運 D. 理貨

27. 配送按配送的時間及數(shù)量分類，可分為定時配送、JIT配送、定量配送、定時定路線配送及 ( )。

A. 企業(yè)內(nèi)部配送 B. 企業(yè)中配送

C. 共同配送 D. 其他配送

28. 物流對企業(yè)的重要程度相對較低，同時企業(yè)處理的物流能力也低，此時宜選擇( ) 方式來處理物流。

A. 采用第二方物流 B. 外包物流

C. 自營物流 D. 采用第三方物流

29. 庫存所有權(quán)屬于供應(yīng)商的送貨方式是 ( )。

A. 傳統(tǒng)送貨方式 B. 配送方式

C.JIT方式 D.VMI方式

30. 在缺貨的情況下，庫存成本中的 ( ) 不會發(fā)生。

A. 訂貨費 B. 進貨費 C. 保管費 D. 補貨費

31. 伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為 ( )。

A. 物流價格 B. 物流價值 C. 物流效益 D. 物流成本

32. 企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果稱為 ( )。

A. 物流管理 B. 物流成本 C. 物流服務(wù) D. 物流效益

33. 庫存管理的關(guān)鍵是 ( )。

A. 運用ABC管理 B. 科學的庫存管理控制

C. 銷售額與出庫量的準確預(yù)測 D. 倉庫的利用率

34. 配送按組織者進行分類，可分為 ( )。

A. 商品配送中心配送、倉庫配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送

B. 定時配送與準時制物流配送

C. 定量配送與定路線配送

D. 共同配送與加工配送

35. 物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是 ( )。

A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲

36. 物流系統(tǒng)中，提高物流效率的關(guān)鍵活動是 ( )。

A. 裝卸搬運 B. 信息處理 C. 流通加工 D. 包裝設(shè)計

37. 下列不屬于配送中心的主要功能的是 ( )

A. 儲存功能 B. 分揀功能 C. 配送概念 D. 計劃功能

38. 屬于按配送中心功能劃分的配送中心是 ( )。

A. 城市配送中心 B. 家電商品配送中心

C. 流通加工配送中心 D. 第三方配送中心

39. 屬于按配送區(qū)域劃分的配送中心是 ( )。

A. 城市配送中心 B. 家電商品配送中心

C. 流通加工配送中心 D. 第三方配送中心

40. 依據(jù)的車輛配載配送中心是 ( )。

A. 客戶分布情況 B. 客戶訂單送貨時間

C. 配送商品特性 D. 交通狀況

41. 配送中心有多項基本作業(yè)，不是所有配送中心都有的作業(yè)是 ( )。

A. 存儲 B. 分揀 C. 進貨 D. 送貨

42. 電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫是 ( )。

A.EOS B.EDI C.VNI D.GPS

43. 對產(chǎn)品的可得性最準確的績效衡量指標是 ( )。

A. 缺貨頻率 B. 顧客頻率

C. 運作績效 D. 發(fā)出訂貨的完成狀況

44. 運輸實現(xiàn)物流的 ( ) 價值。

A. 時間 B. 經(jīng)濟 C. 空間 D. 可得性

45. 下列運輸方式中，運輸量大、連續(xù)性強的是 ( )。

A. 公路運輸 B. 航空運輸 C. 水路運輸 D. 鐵路運輸

46. 各種運輸方式中，運量最大的是 ( )。

A. 公路運輸 B. 航空運輸 C. 水路運輸 D. 鐵路運輸

47. ( ) 是將運輸線路和運輸工具合二為一的一種專門運輸方式。

A. 鐵路運輸 B. 公路運輸 C. 航空運輸 D. 管道運輸

48. 管道運輸?shù)奶攸c是 ( )。

A. 運輸時間短 B. 廣泛性 C. 機動靈活 D. 單方向的運輸

49. ( ) 可以及時地提供“門到門”的聯(lián)合運輸服務(wù)。

A. 公路運輸 B. 鐵路運輸 C. 水路運輸 D. 航空運輸

50. 鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c是 ( )。

A. 適合長距離的大宗貨物的集中運輸 B. 適合長距離的雜貨小件運輸

C. 適合短途的大宗貨物的集中運輸 D. 適合短途的雜貨小件運輸

51. 運輸成本隨運輸距離的增加提高幅度最快的運輸方式是 ( )。

A. 公路運輸 B. 航空運輸 C. 水路運輸 D. 鐵路運輸

52. 單位距離的運輸成本的增長幅度隨距離的增長而 ( )。

A. 減少 B. 不變 C. 增加 D. 不變

53. 下列幾類公司中，以完善的倉儲設(shè)施，提供最優(yōu)的倉儲服務(wù)為其核心競爭力的是( )。

A. 倉儲型物流公司 B. 運輸型物流公司

C. 流通加工型物流公司 D. 綜合型物流公司

54. 配送中心的主要功能有 ( )。

A. 集貨功能、理貨功能、儲存功能、流通加工功能、分揀功能、配送功能等

B. 信息處理功能、采購功能、中轉(zhuǎn)運輸功能、展示功能等

C. 集貨功能、理貨功能、采購功能、中轉(zhuǎn)運輸功能等

D. 分揀功能、配貨功能、信息處理功能、采購功能等

55. 在商品的年需求量一定的情況下，每次的訂貨量越大，則 ( )。

A. 訂購成本越大，儲存成本越小 B. 訂購成本越小，儲存成本越大

C. 訂購成本越小，儲存成本越小 D. 訂購成本越大，儲存成本越大

56. 對流通加工的正確理解是 ( )。

A. 流通加工由生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前完成

B. 流通加工可以在不做較大改變的情況下提高產(chǎn)品價值

C. 流通加工的對象多為原材料、零配件、半成品

D. 流通加工大多可以被生產(chǎn)加工所代替

57. 符合“按照確定的周期、確定的商品品種和數(shù)量、確定的客戶進行配送”這一特點的配送方式是 ( )。

A. 定時定量配送 B. 定時定量定點配送

C. 定時定線配送 D. 及時配送

58. 庫存控制管理的定量訂貨法中，關(guān)鍵的決策變量是 ( )。

A. 需求速率 B. 訂貨提前期 C. 訂貨周期 D. 訂貨點和訂貨量

59. 物流服務(wù)中“二律背反”的狀態(tài)主要表現(xiàn)在 ( )。

A. 數(shù)量與成本之間 B. 數(shù)量與服務(wù)之間

C. 服務(wù)與成本之間 D. 結(jié)構(gòu)與成本之間

60. 銷售物流服務(wù)評價指標中，概括性指標是 ( )。

A. 市場份額 B. 客戶忠誠度 C. 客戶滿意度 D. 企業(yè)形象

61. 在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行選項、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動是指 ( )。

A. 運輸 B. 裝卸搬運 C. 配送 D. 分揀

62. 運輸環(huán)節(jié)是指運輸過程中裝卸、包裝等活動的數(shù)量。下列不正確的說法是 ( )。

A. 每增加一個環(huán)節(jié)，都會引起費用的增加

B. 每增加一個環(huán)節(jié)，貨物完好率等技術(shù)指標會下降

C. 每增加一個環(huán)節(jié)，運輸時間會受到影響

D. 每增加一個環(huán)節(jié)，運輸距離更長

63. 揀貨作業(yè)流程的順序是 ( )。

A. 生成揀貨計劃——選擇合適揀貨方式——集中貨品——揀取貨品

B. 生成揀貨計劃——選擇合適揀貨方式——揀取貨品——集中貨品

C. 生成揀貨計劃——揀取貨品——集中貨品——選擇合適揀貨方式

D. 揀取貨品——集中貨品——生成揀貨計劃——選擇合適揀貨方式

三、多項選擇題

1. 物流運輸?shù)幕驹戆?( )。

A. 規(guī)模經(jīng)濟 B. 距離經(jīng)濟 C. 批量大小 D. 運費高低

2. 選擇車輛類型時，要將 ( ) 原則作為選型的標準。

A. 大容量 B. 經(jīng)濟性 C. 適用性 D. 快速性

3. 常見運力選擇不當?shù)男问接?( )。

A. 大馬拉大車 B. 棄水走陸

C. 鐵路、大型船舶的過近運輸 D. 運輸工具承載能力選擇不當

4. 屬于不合理運輸?shù)挠?( )。

A. 空駛 B. 對流運輸 C. 過遠運輸 D. 無效運輸

E. 迂回運輸

5. 倉儲的必要性體現(xiàn)在 ( )。

A. 規(guī)模經(jīng)濟 B. 距離經(jīng)濟 C. 經(jīng)濟效益 D. 服務(wù)效益

6. 入庫要做到的四原則為 ( )。

A. 及時登賬 B. 單單相符 C. 單貨相符 D. 嚴格品控

E. 單證齊全

7. 倉儲作業(yè)總體目標是 ( )。

A. 周轉(zhuǎn)快 B. 低成本 C. 高效 D. 保質(zhì)

E. 占用資金少

8. 庫存控制方法有 ( )。

A.ABC分類控制法 B. 經(jīng)濟訂購批量法 C. 定期訂貨批量法 D. 先進先出法

E. 后進先出法

9. 屬于特種包裝技術(shù)的有 ( )。

A. 充氣包裝技術(shù) B. 真空包裝技術(shù) C. 收縮包裝技術(shù) D. 拉伸包裝技術(shù)

E. 脫氧包裝技術(shù)

10. 屬于裝卸搬運合理化的目標有 ( )。

A. 裝卸搬運距離短 B. 裝卸搬運效率高 C. 裝卸搬運質(zhì)量高

D. 裝卸搬運費用省 E. 裝卸搬運次數(shù)少

11. 商品裝卸搬運不合理的表現(xiàn)形式為 ( )。

A. 裝卸搬運距離長 B. 裝卸搬運效率低

C. 過多的裝卸搬運次數(shù) D. 過大的包裝裝卸搬運

E. 無效物質(zhì)的裝卸搬運

12. 配送作業(yè)應(yīng)堅持的原則有 ( )。

A. 時效性原則 B. 可靠性原則 C. 便利性原則 D. 經(jīng)濟性原則

E. 服務(wù)性原則

13. 配送創(chuàng)造了 ( )。

A. 時間效用 B. 空間效用 C. 場所效用 D. 規(guī)模效應(yīng)

E. 經(jīng)濟效應(yīng)

14. 屬于不合理配送的表現(xiàn)形式有 ( )。

A. 資源籌措不合理 B. 車輛選擇不合理 C. 價格不合理

D. 舍近求遠 E. 配送與直達的決策不合理

15. 城市物流配送特點有 ( )。

A. 物流配送信息化 B. 物流配送自動化 C. 物流配送柔性化

D. 物流配送電子化 E. 物流配送網(wǎng)絡(luò)化

16. 城市物流配送模型有 ( )。

A. 綜合物流中心B. 物流園區(qū) C. 物流中心 D. 配送中心

E. 物流信息中心

17. 射頻識別技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用有 ( )。

A. 工業(yè)自動化、商業(yè)自動化、交通運輸管理

B. 信息的集中管理

C. 高速公路的自動收費系統(tǒng)

D. 物品管理、流水線生產(chǎn)自動化、倉儲管理

E. 車輛停放管理等

18. 屬于物流服務(wù)水平的衡量指標的是 ( )。

A. 高效性 B. 低成本 C. 存貨可得性

D. 物流任務(wù)的完成績效 E. 服務(wù)可靠性

19. 銷售物流服務(wù)的目標有 ( )。

A. 提高市場占有率 B. 提高銷售收入

C. 提高客戶的滿意程度 D. 留住老客戶，爭取新客戶

E. 增強競爭力

20. 按包裝在物流中的作用分類，將包裝分為 ( )。

A. 專業(yè)包裝 B. 運輸包裝 C. 通用包裝 D. 銷售包裝

E. 競爭包裝

21. 良好的包裝設(shè)計可以 ( )。

A. 促進銷售 B. 吸引消費者 C. 提供創(chuàng)新機會 D. 傳遞企業(yè)文化

22. 裝卸合理化的目標主要有 ( )。

A. 距離短 B. 時間少 C. 質(zhì)量高 D. 費用省

23. 流通加工和一般生產(chǎn)加工的差別主要體現(xiàn)在 ( )。

A. 加工對象 B. 加工方法 C. 加工組織 D. 加工程度

24. 要實現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置就應(yīng)該從 ( ) 方面加以考慮。

A. 加工和配套結(jié)合 B. 加工和配送結(jié)合

C. 加工和節(jié)約結(jié)合 D. 加工和合理運輸結(jié)合

E. 加工和合理運輸相結(jié)合

25. 下列情況屬于不合理運輸?shù)氖?( )。

A. 單程空駛 B. 舍近求遠 C. 無效運輸 D. 長途聯(lián)運

26. 物流中包裝的作用主要有 ( )。

A. 保護產(chǎn)品 B. 提高物流效率 C. 傳遞信息 D. 促銷

27. 下列屬于運輸合理化的途徑和方法的是 ( )。

A. 運輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 B. 選擇最佳的運輸方式

C. 提高運行效率 D. 推進共同運輸

E. 采用各種現(xiàn)代化運輸方法

28. 倉庫具有的功能是 ( )。

A. 儲存和保管的功能 B. 調(diào)節(jié)供需功能

C. 調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能 D. 配送和流通加工的功能

E. 裝卸搬運的功能

29. 下列作業(yè)中，屬于裝卸搬運作業(yè)的是 ( )。

A. 運輸配送 B. 堆放拆垛 C. 分揀配貨 D. 包裝加工

E. 保管保養(yǎng)

30. 庫存控制的目的是 ( )。

A. 減少超額庫存投資 B. 降低庫存成本 C. 保護財產(chǎn)

D. 防止延遲或缺貨 E. 減少呆滯商品

31. 屬于倉庫保管效率管理的考核指標的是 ( )。

A. 單位時間配送量 B. 庫存周轉(zhuǎn)率 C. 輸送率

D. 裝載率 E. 缺貨率

32. 配送中心的主要功能有 ( )。

A. 儲存功能 B. 分揀功能 C. 配送功能 D. 服務(wù)功能

E. 銜接功能

33. 下列項目中，( ) 是關(guān)于水路運輸不足的描述。

A. 運量小、運輸成本高 B. 受自然條件影響大

C. 能耗大、投資大 D. 速度慢、裝卸成本高

E. 不適宜進行短途運輸

34. 航空運輸?shù)奶攸c有 ( )。

A. 速度快 B. 適合低價值小批量貨物的運輸

C. 適合低價值大批量貨物的運輸 D. 適合高價值大批量貨物的運輸

E. 貨物只需要簡單地打包即可，運輸事故少

35. 企業(yè)一般通過 ( ) 來實現(xiàn)運輸過程的合理化。

A. 對運輸方式的選擇 B. 對運輸工具的選擇

C. 對運輸包裝的改進 D. 對運輸方案的優(yōu)化

E. 對運輸路線的選擇

36. 影響運輸成本的因素除了距離、裝載量、市場因素外，還有 ( )。

A. 產(chǎn)品密度 B. 油耗 C. 配載能力 D. 裝卸搬運

E. 責任

37. 一般來說，倉庫具有 ( )。

A. 儲存和保管的功能 B. 調(diào)節(jié)供需的功能

C. 調(diào)解貨物運輸能力的功能 D. 配送的功能

38. 包裝的合理化體現(xiàn)在 ( )。

A. 包裝的輕薄化 B. 包裝符合標準化的要求

C. 包裝滿足集裝單元化的要求 D. 包裝的營銷差異化

E. 包裝有利于環(huán)境保護

39. 物流信息系統(tǒng)的特點有 ( )。

A. 集成化 B. 模塊化 C. 實時化 D. 網(wǎng)絡(luò)化

E. 智能化

40. 物流信息的特點有 ( )。

A. 信息量大 B. 分布廣 C. 態(tài)性強 D. 種類多

E. 價值衰減速度慢

41. 包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。

A. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化

C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化

42. 在確定經(jīng)濟訂貨批量時，下列表述正確的是 ( )。

A. 經(jīng)濟訂貨批量是指通過安排合理的進貨批量與進貨時間，使存貨的相關(guān)總成本最低的采購批量

B. 隨每次進貨批量的變動，訂貨成本與儲存成本成反方向變化

C. 進貨成本的高低與每次進貨批量成反比

D. 年儲存總成本與年訂貨總成本相等時的采購批量，即為經(jīng)濟訂貨批量

43. 物流客戶服務(wù)評價指標中，屬于交易中要素的是 ( )。

A. 目標交付時間 B. 訂單滿足率 C. 訂單跟蹤 D. 票據(jù)的及時性

E. 貨損率

44. 以下屬于運輸管理指標的是 ( )。

A. 運輸破損率指標 B. 盤點差異率指標 C. 送貨準確率指標

D. 運單簽收合格率指標 E. 車輛滿載率指標

45. 配送中心的基本要求有 ( )。

A. 主要為特定的客戶服務(wù) B. 配送功能健全

C. 有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D. 輻射范圍較大

E. 以配送為主，儲存為輔

四、判斷題

1. 物流信息是物流管理的必然要求，沒有物流的信息化，就沒有先進的物流管理。( )

2. 自動采集和處理的信息不能被轉(zhuǎn)化成用于物流管理的信息。 ( )

3. 物流配送中心與供應(yīng)商、制造商及顧客之間的聯(lián)系可以通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。( )

4. 物流系統(tǒng)能提高效率，但不能增加銷售收入，提高企業(yè)產(chǎn)品在市場上的占有率。( )

5. 物流信息系統(tǒng)能縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時間，防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)錯誤。 ( )

6.POS系統(tǒng)不僅方便了收費，而且收集到的銷售數(shù)據(jù)經(jīng)計算機處理，能作為促銷、價格、成列方式、庫存管理等決策的依據(jù)。 ( )

7. 在EAN－13條碼中，我國的國家代碼是960。 ( )

8. 全球定位系統(tǒng)在物流管理中沒有實用價值。 ( )

9. 倉儲合同不是雙務(wù)有償合同。 ( )

10. 裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。 ( )

11. 在物流過程中，裝卸活動花費時間很短，消耗的人力也不多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也非常少。 ( )

12. 在同一地域范圍內(nèi)，改變“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動稱為裝卸; 改變“物”的空間位置的活動稱為搬運。 ( )

13. 物流系統(tǒng)中庫存量越大，庫存費用越高，物流服務(wù)水平就越高，物流系統(tǒng)最優(yōu)。( )

14. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費用，有時也影響運輸、裝卸搬運和倉儲環(huán)節(jié)作業(yè)的進行。 ( )

15. 按包裝功能分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝也稱為運輸包裝，其目的是保證商品在運輸、保管、裝卸搬運過程中保持商品的完好。

16. 水路運輸?shù)膬?yōu)點是運輸量極大; 運費低、節(jié)能等; 運輸速度慢; 易受天氣的影響;運行時間不能保證; 運輸速度快。 ( )

17. 運輸活動只能創(chuàng)造空間價值。 ( )

18. 裝卸搬運是一種伴生性的物流活動，它本身不具有明確的價值。 ( )

19. 現(xiàn)代社會的分工表現(xiàn)為越來越細的趨勢，物流設(shè)施設(shè)備的配置除了要考慮需求之外，還要考慮物流作業(yè)規(guī)模及作業(yè)批量等因素。 ( )

20. 基于銷售的配送中心模式是一種商流物流分離的模式。 ( )

21. 自用型配送中心與公共型配送中心相比，它面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶。 ( )

22. 流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對商品進行流通加工。 ( )

23. 配送中心作業(yè)流程就是指配送中心活動過程中所形成的基本工作順序。 ( )

24. 物流需求計劃 (MRP) 的依據(jù)是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)以及工藝過程，是一個確定的計劃過程，由生產(chǎn)部門來制定。 ( )

25. 看板是用來控制生產(chǎn)流程的生產(chǎn)排程工具。 ( )

26. 庫存管理是指優(yōu)化物資的儲存，以便使企業(yè)在合適的時間，滿足用戶對特定數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)品的需求的管理活動，并實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。 ( )

27. 庫存固定成本主要指那些與庫存數(shù)量無關(guān)的成本，如倉庫折舊、人員固定工資等。( )

28. 在經(jīng)濟訂貨批量模型中，總庫存成本對訂貨批量的變動并不敏感，即訂貨批量的變化對年訂貨成本和庫存保管成本影響不大。 ( )

29. 供應(yīng)商管理庫存 (VMI) 是在JMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的上游企業(yè)和下游企業(yè)全力、責任平衡和風險共擔的庫存管理模式。 ( )

30. 流通加工也是物流活動中的一項重要的增值服務(wù)，屬于物流活動必不可少的環(huán)節(jié)之一。 ( )

31. 物流企業(yè)信息化建設(shè)的最終目的是為了幫助物流企業(yè)解決現(xiàn)有問題，提升物流企業(yè)的競爭力。 ( )

32. 物流成本指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 ( )

33. 成本項目類別中物流成本指以物流成本項目作為物流成本計算對象，具體包括物流功能成本和存貨相關(guān)成本。 ( )

34. 配送中心的選址最好靠近交通樞紐，如江湖主干道樞紐、鐵路編組站或者機場，方便兩種以上運輸方式的連接。 ( )

35. 保管型倉儲是傳統(tǒng)意義上的倉儲，即對物品進行的保管，存儲時間較短，追求周轉(zhuǎn)效益，通常又可以分為普通物品倉儲和特殊物品倉儲。 ( )

36. 貨品存儲時要遵循先進后出的原則。 ( )

37. 在倉儲實務(wù)中，貨物入庫后要辦理登臺賬、立貨卡、建檔案和簽單證等入庫手續(xù)。( )

38. 庫存管理的目標就是為了實現(xiàn)成本的最優(yōu)化而把庫存壓縮到最低限度。 ( )

39.ABC分類法中C類是年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存總數(shù)的15%，但用于它們的庫存成本卻占到總數(shù)的70%—80%。 ( )

40. 物流組織和業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃應(yīng)從企業(yè)供應(yīng)鏈管理的全局角度出發(fā)進行系統(tǒng)綜合的考慮，關(guān)鍵是在保障企業(yè)物流總成本最低的情況下，達到物流作業(yè)的順暢、高效率和較高的服務(wù)水平。 ( )

41. 物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫存、運輸和設(shè)施成本之和，隨著設(shè)施數(shù)目的增加，物流總成本先增后減。 ( )

42. 實現(xiàn)零庫存的根本途徑就是實施準時化作業(yè)，如準時化采購、準時化生產(chǎn)、準時化配送、準時化銷售。 ( )

43. 共同配送指企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載是降低成本的重要途徑。 ( )

44. 對于流通加工合理化的最終判斷，是看其是否實現(xiàn)社會的和企業(yè)本身的兩個效益，而且是否取得了最優(yōu)效益。 ( )

45.JIT是一種改善生產(chǎn)管理的技術(shù)，是用于安排企業(yè)生產(chǎn)人力和物料調(diào)度的計劃方法。( )

46. 約束理論認為生產(chǎn)控制的重點是平衡物流，不是平衡能力。物流平衡使各個工序與瓶頸同步，能力平衡使生產(chǎn)能力充分開動。 ( )

五、名詞解釋

1. 物流運輸 2. 配載運輸 3. 多式聯(lián)運 4. 運輸合理化 5. 對流運輸 6. 倉儲合同7. 倉單 8. 包裝 9. 裝卸搬運 10. 流通加工 11. 物流信息 12. 互用配送 13. 物流信息系統(tǒng) 14. 條形碼 15. 物流服務(wù) 16. 銷售物流服務(wù) 17. 物流園區(qū) 18. 電子數(shù)據(jù)交換

六、簡答題

1. 說明各種運輸方式的優(yōu)缺點。

2. 如何實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?

3. 運輸路線選擇主要包括的內(nèi)容有哪些?

4. 運輸管理工作有哪些?

5. 配送中心的作業(yè)流程是怎樣的?

6. 倉儲流程如何? 如何實現(xiàn)倉儲的合理化?

7. 倉儲合同的主要條款有哪些?

8. 包裝合理化的途徑有哪些?

9. 裝卸搬運的合理化目標是什么? 商品裝卸搬運合理化的措施有哪些?

10. 流通加工合理化的途徑有哪些?

11. 配送流程及其合理化的措施有哪些?

12. 物流條碼與商品條碼有什么區(qū)別?

13. 物流園區(qū)應(yīng)滿足的標準是什么?

14. 裝卸搬運包括哪些作業(yè)內(nèi)容?

15. 裝卸搬運應(yīng)遵循哪些基本原則?

16. 物品包裝技術(shù)有哪些?

17. 物流服務(wù)如何衡量?

七、計算題

1. 某公司每年以每單位10元價格購買18000單位的貨物。每次訂貨為30元，每年每單位貨物的保持費為3元，求經(jīng)濟批量、全年費用、每年訂貨次數(shù)?

如果供應(yīng)商規(guī)定每次訂貨500單位以下為10元/單位，500以上為9元/單位。每次訂貨為30元，保持費30%，求經(jīng)濟批量?

2. 本地某公司銷售鋼材，過去6周，每周銷售的鋼材分別為108噸、134噸、155噸、117噸、133噸、145噸，如果它們服從正態(tài)分布，訂貨進貨提前期為4周，一次訂貨費用為300元，一噸鋼材保管1周需要保管費10元，要求庫存滿足率達到90%，如果實行定量定貨法控制，經(jīng)濟訂貨批量應(yīng)該是多少?

3. 某地某公司為了降低庫存成本，采用訂購點法控制某種商品的庫存。該商品的年需求量為1000單位，準備或訂購成本為每次10美元，每年每單位商品的持有成本為0.5美元，試計算該公司每次訂購的最佳數(shù)量為多少? 如果安全庫存天數(shù)為3天，訂購備運時間為4天，則該公司的訂購點為多少?

4. 本地某公司如果某產(chǎn)品的需求量為每年2000個單位，價格為每年2.5美元，每次訂貨的訂貨成本為25美元，年持有成本率為20%，則每次訂貨之間的最優(yōu)檢查間隔期為多長時間?

5. 某本地公司為實施定期訂貨法策略，對某個商品的銷售量進行了分析研究。發(fā)現(xiàn)用戶需求服從正態(tài)分布。過去九個月的銷售量分別是: 11、13、12、15、14、16、18、17、19 (噸/月)，如果他們組織資源進貨，則訂貨提前期為1個月，一次訂貨費為30元，1噸物資一個月的保管費為1元。如果要求庫存滿足率達到90%，根據(jù)這種情況如何制定定期訂貨法策略? 在實施定期訂貨法策略后，第1次訂貨檢查時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有庫存量為21噸，已訂未到物資5噸，已經(jīng)售出但尚未提貨的物資3噸，問第一次訂貨時應(yīng)該訂多少?

每次訂貨量計算公式為: 每次訂貨量=允許的最大庫存量－ (現(xiàn)有庫存量+在途量－已經(jīng)銷售但未出庫的量)

6. 某小型電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營十種商品，這十種商品的基本資料如下表:

現(xiàn)計劃對這十種庫存商品按20%的A類、30%的B類、50%的C類進行分類，試設(shè)計該網(wǎng)站的庫存管理系統(tǒng)。

八、情景問答題 (2011－2014年物流師考題)

1.K公司為日本某大型連鎖超級市場，年銷售額達2000億日元，經(jīng)營品種約1.5萬種。公司總部負責商品采購業(yè)務(wù)的部門被稱為商品部。在商品部負責的業(yè)務(wù)中，集中采購約占總采購額的67%，其余部分為分散采購。你認為商品部在決定一種商品是采用集中采購方式還是采用分散采購方式時應(yīng)主要考慮哪些因素?

2. 摩托羅拉公司位于天津港保稅區(qū)的原料庫采用全球先進的供應(yīng)商HUB系統(tǒng)管理模式。大約有30家零部件供應(yīng)商在摩托羅拉公司天津工廠周圍地區(qū)設(shè)有工廠或倉庫，摩托羅拉公司將原料、零部件需求計劃提供給這些供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)摩托羅拉公司的需求計劃管理庫存，并且每天安排4次送貨，使該公司真正實現(xiàn)了工廠生產(chǎn)。你認為該公司這種庫存管理模式成功的原因是什么? 這種庫存管理方式有何優(yōu)點? 可能存在哪些風險?

3. 上海某超市連鎖企業(yè)投資6000萬建立了一個生鮮食品加工配送中心，對此，有人認為這些加工作業(yè)完全可以在產(chǎn)地進行，投資建立加工配送中心是浪費，沒必要。你是否完全同意上述觀點? 闡述理由。

4. 某專業(yè)化倉儲企業(yè)服務(wù)對象主要為國際知名跨國公司，其在全國主要城市設(shè)有倉庫，貨品年份需求量較大。近年來，客戶對包含運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送和物流信息等環(huán)節(jié)的綜合物流服務(wù)的需求明顯增長，公司面臨從傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向綜合服務(wù)型物流轉(zhuǎn)型的壓力，請問該公司主要在哪方面提升才能符合綜合服務(wù)型物流企業(yè)的要求?

5. 某零售企業(yè)為了降低成本，對于每次訂貨都嚴格采用EOQ模型計算得出的經(jīng)濟訂貨批量，但是一段時間之后發(fā)現(xiàn)總成本并無明顯下降。你認為問題可能出在哪里?

6.M公司為山東省著名連鎖超市。2012年，M公司開始開展特許連鎖經(jīng)營業(yè)務(wù)，公司業(yè)務(wù)迅速擴張，目前已在山東省內(nèi)17地市建立了40余家店鋪。公司業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴大的同時，許多問題也開始顯現(xiàn)。其中一個重要的問題就是配送業(yè)務(wù)成本居高不下。如果你是該公司物流部經(jīng)理，你將采取哪些措施解決該問題?

7. 某農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)設(shè)有人事部、采購部、生產(chǎn)部、倉儲部、物流部和銷售部等部門。公司于2011年底首次進行了企業(yè)內(nèi)部物流成本核算。物流部經(jīng)理擬構(gòu)造物流成本支付形態(tài)表輔助物流成本核算，但不熟悉表內(nèi)科目的設(shè)計，請你為他進行簡要解答。

8. 某鋼材加工貿(mào)易企業(yè)擬在全國設(shè)立一級倉儲配送中心。起初為了接近市場，企業(yè)選擇了接近北京、上海、廣州三大城市中心城區(qū)的倉庫為一級配送中心，然而并未達到其預(yù)想的快速配送效果，而且物流成本飆升。物流部研究人員經(jīng)過討論，決定將一級倉庫重新設(shè)置在三大城市邊緣，并在成都新增一個一級配送中心。請問物流部研究人員做出的該選址修改方案是否合理? 為什么?

9. 某醫(yī)療器械批發(fā)商主要經(jīng)營如下產(chǎn)品: 一是骨科材料、心臟支架等昂貴器材; 二是輸液器、注射器等常用產(chǎn)品; 三是消毒棉等一次性醫(yī)用耗材等。假如你是該企業(yè)倉庫主管，如何對這三類產(chǎn)品進行管理?

知識應(yīng)用

案例1: TNT快運別具特色的運作模式

［案例介紹］

作為荷蘭TPG公司——唯一在歐洲各主要城市擁有網(wǎng)絡(luò)的快件服務(wù)商旗下的兩個品牌之一，TNT快運業(yè)務(wù)收入占到了TPG公司三大主營業(yè)務(wù)的41.3%。TNT快運目前主要提供以下五種“門到門”的服務(wù): 當日快件、早9點快件、午時12點快件、全球午后17點快件、經(jīng)濟快件等。另外，TNT快運還提供多種價值附加服務(wù)，如技術(shù)速遞、夜間速遞、保險速遞等。多樣化的服務(wù)能夠滿足不同層次、不同要求的顧客需要，多樣化的服務(wù)使得快運網(wǎng)絡(luò)更加稠密，通達不同的角落，促進了企業(yè)快運業(yè)務(wù)的增長。這五項服務(wù)均為標準化服務(wù)，服務(wù)的內(nèi)容及要求都按照嚴格的標準及相關(guān)程序進行。就TNT快運的運作模式而言，主要具有以下三個特點: 統(tǒng)一營銷、集中分級分揀、統(tǒng)一配送。

一、統(tǒng)一營銷

客戶服務(wù)中心統(tǒng)一負責整個快運業(yè)務(wù)的銷售、售后服務(wù)以及財務(wù)結(jié)算等，實行統(tǒng)一業(yè)務(wù)受理、標準化服務(wù)、程序化管理、一個聲音對外一站式的運作模式。TNT快運共有五個客戶服務(wù)中心，其中四個負責國際快運業(yè)務(wù)，一個負責國內(nèi)快運業(yè)務(wù)。根據(jù)客戶的需要，客戶服務(wù)中心提供不同的服務(wù)。小型客戶業(yè)務(wù)量小，要求方便，于是專門為小型客戶設(shè)立了每天24小時的免費電話。對大型客戶，則由固定人員定期聯(lián)系。所有的業(yè)務(wù)受理電話由TNT快運付費。

二、集中分級分揀

TNT快運歐洲空運網(wǎng)絡(luò)有五個空運快件主集散站，分布在比利時的列日、英國的利物浦和德國的科隆等地。并在列日租用機場和跑道，每周飛行500個航班，加上利用商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成250條空運航線，每周飛行13000個飛行段，運送1500噸貨物，與745個集散站相連。在歐洲路運網(wǎng)絡(luò)中，衛(wèi)星集散站到客戶 (門或貨架) 的配送85%由TNT快運公司承擔，衛(wèi)星集散站到主集散站、主集散站之間的長途、大噸位廂式貨車運輸?shù)?0%是TNT快運公司承擔，70%是外包，由有運輸協(xié)議的小型運輸公司承擔，但車輛和人員要使用TNT的標志和品牌。

集散站分為主集散站 (Main Depot) 和衛(wèi)星集散站 (Satellite Depot)。衛(wèi)星集散站對貨物進行粗檢，按流向運到相應(yīng)的主集散站，在主集散站進行集中分揀。重量小于30公斤的貨物由貨物到達地的主集散站運到衛(wèi)星集散站配送，大于31公斤以上的貨物由主集散站直接配送。

主集散站負責快運貨物的分流向分揀 (粗揀)，衛(wèi)星集散站負責快運貨物的定向分揀(細揀)，衛(wèi)星集散站在進行貨物收集 (托運) 業(yè)務(wù)時是粗略分揀，承擔貨物配送時是細揀。通過主集散站和衛(wèi)星集散站的分級分揀，合理分工，加快了快運貨物的分揀速度，便于貨物按流向集中運輸，降低了運輸費用。

三、統(tǒng)一配送

TNT快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面很廣，按照服務(wù)功能和區(qū)域不同分為歐洲空運網(wǎng)絡(luò)、歐洲路運網(wǎng)絡(luò)、亞洲網(wǎng)絡(luò)、商用網(wǎng)絡(luò)、國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)五個部分。貨運量的65%靠路運，25%靠空運， 10%靠商業(yè)航班。

快件貨物運輸根據(jù)不同的服務(wù)項目的要求，采用空運或陸運 (汽車或大型貨車)。一般早9點、午12點快運選擇空運方式; 當日快件則比較靈活，只要能按時到達，則采用較經(jīng)濟的運輸工具; 經(jīng)濟快運一般采用汽車運輸。通常在800千米范圍內(nèi)用汽車運輸，超過800千米用航空運輸。

由于TNT快運網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達，能運達200多個國家，故快件的運送速度比郵件快。雖然快件和郵件由不同的網(wǎng)絡(luò)運送，但有時郵件和快件會相互利用和協(xié)調(diào)，郵件也能通過快件網(wǎng)絡(luò)運行。

TNT快運運輸組織形式的統(tǒng)一營銷、集中分級分揀、統(tǒng)一配送，特別是集中分級分揀，將不同的貨運站進行功能設(shè)置，有些大型貨運站完全服務(wù)于粗揀后站與站間的運輸。這種接力式的分揀、運輸，強化了集團公司間的合作，也提高了分揀和運輸?shù)恼w效率。這種在集團公司內(nèi)部進行專業(yè)化分工的組織形式非常有利于提高整個網(wǎng)絡(luò)的運輸效率，降低營運成本。統(tǒng)一營銷、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送、信息共享，是今后快件運輸發(fā)展的趨勢，也是貨物運輸集團企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的運作模式。

［案例分析評價］

快遞公司最主要的特點就是快捷、準時、安全，這樣就要求其背后有高效的運作體系作為支撐，TNT公司正好體現(xiàn)出這方面的運作能力。首先是完善的配送系統(tǒng)。TNT公司通過完整的配送網(wǎng)絡(luò)將顧客、衛(wèi)星集散站、主集散站聯(lián)系在一起，形成有機的、高效的運作系統(tǒng)。各地操作員將其所在地客戶的貨物收集并集中到就近的衛(wèi)星集散站，再通過主集散站或者直接配送到目的地集散站，最后送到目的地，這樣形成網(wǎng)狀運作體系; 其次是高效的管理水平。高效特點體現(xiàn)在統(tǒng)一營銷、集中分級分揀、統(tǒng)一配送的管理方法。這樣的管理方法的優(yōu)點包括: 一是便于集團監(jiān)控各地公司的運作情況和送貨情況，保證準時、快速、安全配送，做到有目標、有監(jiān)督、有控制; 二是強化集團公司間的合作，提高TNT送貨速度、運作效率，提高競爭力; 三是總部財務(wù)部門可以監(jiān)督各地的收支情況，便于總部統(tǒng)一核算，減少呆賬壞賬，提高資金的回收率; 四是便于集團對各地進行及時的、有效的監(jiān)督和管理，提高集團的執(zhí)行力。

［思考題］

1. 請畫出TNT快運的運作模式示意圖，并說明其有何特點?

2. 分析TNT快運的運作模式的優(yōu)勢。

案例2: 物流配送案例

［案例介紹］

一個按產(chǎn)品類型進行組織的多部門公司，決定優(yōu)化供應(yīng)維修零件的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該公司提供大約140000庫存單位以確保關(guān)鍵零件的次日配送，以及其他零件的及時配送。所有的零件都由加利福尼亞的一個配送中心儲存，它向全國12個地區(qū)的集配中心供貨。盡管管理一個配送中心比較容易，但這種單源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在如下風險:

百分之百使用航空包裹太昂貴; 所有的存貨都存放在一個場所里可能導(dǎo)致庫存損失; 地區(qū)集配中心庫存意味著存在過剩的庫存，同時也提高了庫存維持成本。

專家為修理部門的每一部分設(shè)計了策略，如PC/打印機零件、電子零件、醫(yī)療設(shè)備、服務(wù)器零件及檢測設(shè)備，并確定了每個部分中為滿足服務(wù)需求所采取的物流活動 (見下表)。他們決定為服務(wù)器部件的客戶提供次日服務(wù)，集中高價值服務(wù)器庫存單位以降低庫存維持成本，保證醫(yī)療/檢測/電子零件客戶的高供給率，并且使用了地面運輸方式取代了航空包裝配送，將PC及打印機配送的運費減少了2/3。

物流活動表

續(xù)表

注: 伊克塞爾個案研究中的這家公司將不同產(chǎn)品部分進行比較，以此判斷是否存在物流相似性。表中的數(shù)據(jù)清楚地表明電子零件、醫(yī)療設(shè)備，以及檢測設(shè)備的修理部分要求高度的彈性以滿足客戶的需求。此外，通過考查大部分產(chǎn)品部件所需要的配送時間，公司可以決定進行地面運輸，不必首先選用航空包裹的方式。

［思考題］

1. 企業(yè)進行配送時應(yīng)考慮哪些因素?

2. 如何組織配送?

案例3: 銷售經(jīng)理的配送難題

［案例介紹］

某銷售企業(yè)主要對自己的銷售網(wǎng)點和大客戶進行配送，配送的方法為: 銷售網(wǎng)點和大客戶有需求，立即組織裝車送貨。結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，而由于資金原因一直沒有實施購車。

［思考題］

1. 如果你是該企業(yè)的決策人，你會通過買車來解決送貨效率低的問題嗎? 為什么?

2. 請用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。

3. 如何對配送加強管理?

案例4: 第三方物流增值服務(wù)案例 (UPS、SSCI與IBM物流中心)

［案例介紹］

現(xiàn)代物流集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，已從單純的“運輸中心”(運輸+轉(zhuǎn)運+儲存)、“配送中心”(運輸+轉(zhuǎn)運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工) 發(fā)展成為如今的物流中心 (運輸+轉(zhuǎn)運+儲存+裝拆箱+倉儲管理+加工+信息處理)。

業(yè)界流傳著這樣一句話: “做企業(yè)要像Intel那樣賣技術(shù)，像Microsoft那樣賣產(chǎn)品，像IBM那樣提供服務(wù)”。那么IBM是提供怎樣的服務(wù)才使顧客如此滿意呢? 這與IBM的第三方物流增值戰(zhàn)略息息相關(guān)。IBM的產(chǎn)品種類繁多，就拿主打產(chǎn)品筆記本、服務(wù)器、臺式機和電腦附件來說，產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，而其生產(chǎn)基地卻只建在幾個有限的戰(zhàn)略性區(qū)域，如美國、墨西哥、匈牙利、中國等。因此單從生產(chǎn)基地發(fā)運產(chǎn)品給客戶，物流成本高; 在交貨時間上，滿足客戶的服務(wù)達不到最優(yōu)。例如在亞洲，IBM承諾給網(wǎng)上直銷客戶的交貨時間為3天，在北美交貨時間則縮短到2天。如此短的交貨時間對于任何一家公司來說都是一種挑戰(zhàn)，然而作為IBM的第三方物流提供者——SSCI、UPS公司的物流中心卻幫助IBM實現(xiàn)了這個市場戰(zhàn)略，不但幫助IBM降低了物流成本，而且還為IBM產(chǎn)品提供全面的增值服務(wù)，實現(xiàn)了“雙贏”。

SSCI和UPS均為美國的跨國物流企業(yè)，本身在物流行業(yè)就是配送、速遞的領(lǐng)先者，兩者各自獨資建立的物流中心分布在世界各地: 歐洲的格里諾克 (英國)，美洲的RTP、瓜達拉哈拉市(墨西哥)，亞洲的藤澤(日本)、深圳(中國) 及大洋洲的悉尼(澳大利亞) 等六個戰(zhàn)略區(qū)域，以確保IBM的產(chǎn)品及時、準確地交到客戶手中。

SSCI和UPS的物流中心不僅具有倉儲、配送的功能，還融入了分揀、二次裝配、測試、貼標簽、包裝等一系列功能。物流中心內(nèi)通常保有一周左右的標準配置存貨，中心的信息系統(tǒng)與IBM的SAP管理系統(tǒng)相連接。IBM在獲得客戶網(wǎng)上訂單后，根據(jù)地域?qū)τ唵芜M行劃分，然后通過Internet系統(tǒng)傳送至所屬區(qū)域的物流中心，再由物流中心根據(jù)訂單的具體個性化配置要求，進行揀貨 (標準機型、鼠標、LCD、網(wǎng)卡、打印機等備選件)、配置 (改變內(nèi)存容量、加裝網(wǎng)卡、更換硬盤、光驅(qū)及操作系統(tǒng)更新等)、機器測試、貼標簽 (產(chǎn)品標簽、包裝標簽、發(fā)運標簽、資產(chǎn)標簽)、包裝、裝載，直至在規(guī)定的承諾時間內(nèi)將產(chǎn)品發(fā)至最終客戶手中，而所有的這些工作都要在72小時或更短的48小時內(nèi)完成。

物流中心將產(chǎn)品發(fā)運后，系統(tǒng)自動將發(fā)運訊息傳回IBM，IBM據(jù)此發(fā)運訊息同供應(yīng)商、物流中心進行貨款和服務(wù)結(jié)算。

［思考題］

1. 你認為IBM公司將物流配送外包給SSCI和UPS物流中心給公司帶來了哪些好處?

2.SSCI和UPS物流中心是如何實現(xiàn)用戶訂購產(chǎn)品短時間快速配送的?

3.SSCI和UPS物流中心的具體增值服務(wù)有哪些?

案例5: 導(dǎo)航科技GPS在物流行業(yè)的應(yīng)用

［案例介紹］

近幾年以來，物流行業(yè)發(fā)展迅速，一直被企業(yè)稱之為“第三利潤的源泉”。在眾多企業(yè)中，物流成本大約占了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總成本的36%，有的企業(yè)甚至超過50%。大多數(shù)睿智的管理者一直想找到科學智能的管理辦法。物流行業(yè)的管理在于降低物流成本。物流成本是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需的原材料進廠，經(jīng)過存儲、加工、裝配、包裝直到成品出廠，到達流通終端這一過程的物體移動。這一過程非常復(fù)雜，因此，貨物運輸在物流過程中所占的比例非常大，如果管理不夠完善，就會造成比較大的浪費，增加了物流成本。運輸成本的管理也不是簡單的消減成本，而是著眼于發(fā)展和投入產(chǎn)出的關(guān)系，合理有效地利用資源，挖掘潛力，給企業(yè)最大限度地降低成本，提高效益。現(xiàn)代企業(yè)的飛速發(fā)展，物流管理難度增大，尤其是車隊的管理，跑冒滴漏現(xiàn)象普遍存在，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)徹底跟不上需求了。科學、智能、規(guī)范的管理是現(xiàn)代企業(yè)的必由之路。運用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)就可以完全徹底地解決這一難題。

功能簡介:

(1) 實時定位、實時跟蹤——全國范圍內(nèi)電子地圖能準確地顯示出車輛行駛的位置方向、速度等16種車輛運行狀態(tài)信息。電子地圖細化到每個村鎮(zhèn)，城市細化到每條街道和地圖上標注的單位地址。管理者只要一點鼠標，就可以一目了然。

(2) 離線報警、出界入界報警——車輛實現(xiàn)24小時在線看管，一旦車輛超出預(yù)定的路線、區(qū)域或者駛?cè)虢柜側(cè)氲膮^(qū)域，系統(tǒng)即刻自動向監(jiān)控中心報警。

(3) 分組查車、區(qū)域查車——系統(tǒng)可以對每組的若干車輛同時在5秒內(nèi)查到，也可以在某個區(qū)域內(nèi)查找某個單元的所有車輛，并顯示每輛車的各種數(shù)據(jù)和信息以及所在地的地理位置。

(4) 軌跡記錄、數(shù)據(jù)統(tǒng)計——該系統(tǒng)可以將車輛運行的軌跡自動記錄下來，可以重復(fù)回放，并可自動記錄車輛行駛的總里程 (行駛里程可精確到米)。

(5) 遠程控制——監(jiān)控中心可以遠程對車輛進行斷油、斷電。

(6) 全國物流調(diào)度系統(tǒng)——首家開通全國物流調(diào)度客戶服務(wù)電話: 0551—96596，徹底緩解物流空車返程運輸成本過高的難題。

(7) 防盜反劫、車內(nèi)監(jiān)聽——駕駛員只需要按一下隱藏報警開關(guān)，監(jiān)控中心就可以聽到車內(nèi)發(fā)生的一切，可以最大限度地防止惡性事件的發(fā)生，確保駕駛員和車輛的安全。

(8) 信息發(fā)送功能——管理者可通過電腦向車輛發(fā)送各種信息和調(diào)度指令，可以單發(fā)，也可以組發(fā)。此功能可節(jié)約通信費用。

我們可以簡單的核算一下，假設(shè)某單位有100輛物流車，如果每輛車每天少跑50千米，每年按365天的營運時間，每百千米平均耗油25公升，油價按4元每升計算，在不計算司機的補貼和過路、過橋等費用的情況下，可以節(jié)約的費用為: 4元×100輛×50千米×365天×25%=182.5萬元。

［思考題］

1. 結(jié)合案例說明利用GPS有什么好處。

2. GPS在物流中有哪些應(yīng)用?

案例6: “大眾包餐”服務(wù)

［案例介紹］

“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。

“大眾包餐”的服務(wù)分成兩類: 遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單: 葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報表上來看，這項服務(wù)的總體需求水平相當穩(wěn)定，老顧客通常每天會打電話來訂購。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會要求顧客在上午10點前電話預(yù)訂，以便確保當天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會。客戶所需的各種菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月來預(yù)定?！按蟊姲汀惫緝?nèi)的設(shè)施布局類似于一個加工車間，主要有五個工作區(qū)域: 熱制食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜準備區(qū)、湯類與水果準備區(qū)以及一個配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜服務(wù)。此外，還有3間小冷庫供儲存冷凍食品，一間大型干貨間供儲藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風險制約了“大眾包餐”公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了“大眾包餐”公司提供柔性化服務(wù)。李楊夫婦聘用了10名員工: 2名廚師和8名食品準備工，旺季時另外雇傭一些兼職服務(wù)員。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，“大眾包餐”公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化以及響應(yīng)的及時化。李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識培訓班，對準時化運作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思這些理念正是“大眾包餐”公司要保持其競爭力所需要的東西。但是他們同時感到疑惑，“大眾包餐”公司能否借助第三方的物流服務(wù)。

［思考題］

1. “大眾包餐”公司經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，請說明理由。

2. “大眾包餐”公司實施準時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。

3. 在引入第三方物流服務(wù)中，你會向“大眾包餐”公司提出什么建議?

崗位實訓

運輸系統(tǒng)模擬操作、運輸工具的選擇與配載; 倉儲合同的簽訂與入庫作業(yè)、庫存控制、商品出庫作業(yè); 物品打包操作; 填寫物流信息與物流單證; 物流服務(wù)案例分析。

實訓一: 采購與入庫作業(yè)管理

A商貿(mào)公司向西北地區(qū)B經(jīng)銷商采購了一批商品，B經(jīng)銷商委托C物流公司將該批物品送到A倉庫。該批貨物詳細情況見下表所示。

請以A公司名義，做好采購、商品接運預(yù)驗收入庫工作，填寫采購單、入庫通知單、送貨單、驗收單及入庫單和入庫貨物異常報告，并及時填寫實訓報告。

實訓二: 運輸作業(yè)管理

1. 進入相應(yīng)物流管理模塊運輸系統(tǒng)模擬操作進行運輸組織、裝車、發(fā)車、運達及運費結(jié)算和物流運輸效益分析等模擬操作。

2. 參觀當?shù)匾赃\輸為主的物流企業(yè)，熟悉運輸組織及管理過程，撰寫實習感受及實習報告。

實訓三: 倉儲合同的簽訂與入庫作業(yè)

2014年5月24日，本地烽火電器公司向本市清姜物流園區(qū)發(fā)出一份E－mail文件稱:“由清姜物流園區(qū)為烽火電器公司儲存保管家用電器3000件，占地20平方米，保管期限自2014年6月10日至12月10日，倉庫租金是全國統(tǒng)一價每平方米18元/月，任何一方違約，均須支付違約金2萬元，如無異議，2周后正式簽訂合同”。清姜物流園區(qū)對烽火電器公司提出的“要約”表示完全同意，總經(jīng)理委托商務(wù)部門人員代理簽訂倉儲合同，清姜物流園區(qū)完成入庫保管工作。

請以商務(wù)部門名義起草和簽訂倉儲合同，并以清姜物流園區(qū)名義完成入庫保管工作，并及時填寫實訓報告。

實訓四: 出庫作業(yè)和流通加工管理

寶雞風翔商貿(mào)公司是一家經(jīng)營西鳳酒的企業(yè)，主要在淘寶商城——天貓及京東商城開設(shè)網(wǎng)店，網(wǎng)絡(luò)銷售白酒，經(jīng)營良好，銷量大增，口碑好。因訂單不斷，該公司委托中鐵快運把網(wǎng)上所訂西鳳酒運往全國各地。2011年4月29日，公司員工一上班就接到了第一筆訂單，訂購4瓶華山論劍系列西鳳酒和2瓶國花瓷系列西鳳酒，要求5月1日收到，公司客服小王立馬打印出庫單，到庫房分揀出4瓶華山論劍系列西鳳酒和2瓶國花瓷系列西鳳酒，并包裝好，立馬送到中鐵快運車輛上。5月1日，送抵用戶手中，用戶特贊，給予好評。

以寶雞風翔商貿(mào)公司倉庫名義完成西鳳酒出庫與流通加工包裝作業(yè)，交由中鐵快運，完成配送任務(wù)，并及時填寫實訓報告。

實訓五: 配送中心的送貨作業(yè)

以下訂單是圣泉商貿(mào)公司發(fā)給紅日日用品公司的商品訂單，紅日日用品公司委托長江配送中心送貨。

訂單1 NO: 20100912030

訂單2 NO: 20100912031

訂單3 NO: 20100912032

訂單4 NO: 20100912033

要求根據(jù)訂單內(nèi)容分別制作送貨單和配送單，并完成四個門店的送貨作業(yè)，撰寫相應(yīng)的實訓報告。

實訓六: 填寫物流信息與物流單證

業(yè)務(wù)一:

××倉儲有限責任公司是一家集倉儲、配送和流通加工于一體的倉儲型物流企業(yè)。2013年6月5日發(fā)生了一筆收貨業(yè)務(wù)。陽光物流公司司機王××持收貨明細單，到倉庫送貨交存后發(fā)往新疆烏魯木齊。此明細單標明的商品代碼是CR－AS32S，訂單號為20603390，運輸量為4000PCS (即400箱)，交貨地點為烏魯木齊市火車南站，收貨人為長江物流有限責任公司，交貨日期為2013年6月15日。

業(yè)務(wù)二:

××倉儲有限責任公司是一家集倉儲、配送和流通加工于一體的倉儲型物流企業(yè)。2014年8月29日，該公司接到愛通物流公司的司機王××運來的貨號為98404－2的貨物，品名為桃酥餅干，數(shù)量為125箱。

業(yè)務(wù)三:

2013年12月14日，蛇口海南面粉有限責任公司給× ×倉儲公司傳真出庫單，傳真單上的檔案編號為: SKFM－CW－NC00015杭州五豐，司機手持單號為S51670。貨品為布美玫，880包，中海通/車牌: 粵B42589。傳真上批注: “請按車牌發(fā)貨并封柜。發(fā)貨品牌及數(shù)量請按我公司賒貨單 (單上有我公司授權(quán)人劉× ×的簽字并加蓋原色印章的復(fù)印本) 為準，并由運輸部門經(jīng)理吳××簽字。”

1. 按業(yè)務(wù)一，填寫以下物流單證并完成相關(guān)實訓活動:

(1) 填寫倉儲申請單。

(2) 填寫倉儲理貨單。

(3) 根據(jù)商品性質(zhì)為商品上貨位。

(4) 為司機開入倉通知書。

(5) 簽發(fā)倉單。

(6) 填寫出庫單、送貨單及交接單。

2. 按業(yè)務(wù)二，填寫以下物流單證并完成相關(guān)實訓活動:

(1) 列出所經(jīng)過的主要環(huán)節(jié)。

(2) 填寫提貨單。

(3) 填寫理貨單及入庫單。

(4) 收取倉儲費用500元，填寫倉儲費用結(jié)算單。

3. 按業(yè)務(wù)三，填寫以下物流單證并完成相關(guān)實訓活動:

(1) 填寫出庫單。

(2) 填寫送貨單。

(3) 用方框圖表示傳真發(fā)貨所經(jīng)過的步驟。

(4) 發(fā)貨程序的相關(guān)要求。

知識拓展

查閱以下資料:

1. 運輸配送路線選擇。

2. 國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展趨向。

3. 配送合理化的判斷標志。

4. 降低配送成本的策略。

5. 國內(nèi)外先進的信息技術(shù)及信息系統(tǒng)應(yīng)用情況。

6. 物流服務(wù)的特點及物流增值服務(wù)。

資料鏈接

1. 遠成物流http: //www.ycgwl.com/index.asp

2. 寶運通http: //www.baoyuntong.com/special/wuliuyunshu/

3. 廣州物流網(wǎng)http: //www.wzwuliu.cn/

4. 上海佳合運輸有限公司http: //www.021－66080798.com/yw.htm

5. 巔峰物流http: //www.china5156.com/

6. 中國物品編碼中心http: //www.ancc.org.cn

7. 合同法律咨詢網(wǎng)( 《倉儲合同的主要條款及注意點》) http: //www.shlvshi.com.cn/htls/html/? 268.html

8. 合同糾紛法律服務(wù)網(wǎng)( 《倉儲合同的主要條款》) http: //www.fl168.com/Law-yer11400/View/104549/

9. 物流網(wǎng)http: //www.568bar.com/

10. 天津全程物流配送有限公司http: //www.totallogistics.com.cn/

11. 物通網(wǎng)http: //www.chinawutong.com/