案例·電動(dòng)車：比亞迪未來的“第二曲線”

殼牌、BP這兩家能源公司多年來的主要業(yè)務(wù)是石油和天然氣，并在這些業(yè)務(wù)中賺了很多錢。但他們沒有將自己定義成一家“從油井里打油”的公司，而是將自己定義成“新能源轉(zhuǎn)換的領(lǐng)導(dǎo)者”，為此他們?cè)诤芏嘈履茉搭I(lǐng)域進(jìn)行大量投資。實(shí)際上，這就是基于未來的品牌規(guī)劃和戰(zhàn)略布局。

做企業(yè)品牌如此，做企業(yè)業(yè)務(wù)模塊也是如此，必須看到未來。IBM轉(zhuǎn)型故事堪稱最為經(jīng)典的企業(yè)轉(zhuǎn)型案例。2004年底，IBM甩掉20世紀(jì)80年代以來最富有標(biāo)志性的資產(chǎn)，將其PC業(yè)務(wù)售與聯(lián)想集團(tuán)，被廣泛視為告別傳統(tǒng)藍(lán)色巨人的轉(zhuǎn)型之舉。隨后，藍(lán)色巨人找到了一個(gè)價(jià)值5000億美元的市場：不僅為企業(yè)提供與IT相關(guān)的服務(wù)，并進(jìn)一步幫助企業(yè)改變商業(yè)流程，外包其核心業(yè)務(wù)以外的功能部門。實(shí)際上，多年來，PC業(yè)務(wù)的虧損也影響了IBM整體的利潤率。IBM必須集中資源，對(duì)一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)行取舍與更新。于是，有了這次基于未來的轉(zhuǎn)變。到2005年底，IBM成為IT歷史上首家年收入達(dá)到1000億美元的公司。這就是“第二曲線”的魅力所在。

相對(duì)IBM的徹底轉(zhuǎn)型，比亞迪采取了兩條路并舉的路徑。首先，當(dāng)全世界都在關(guān)注“電池大王”王傳福如何所向披靡的時(shí)候，他卻快速進(jìn)入了完全陌生的汽車市場；然而，當(dāng)人們津津樂道王傳福攜傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)在市場上攻城拔寨的時(shí)候，他已經(jīng)在著眼未來——開辟電動(dòng)車行業(yè)。其實(shí)，這兩次戰(zhàn)略動(dòng)作，都是王傳?；趯?duì)未來的布局。

2003年1月，當(dāng)時(shí)已是電池大王的比亞迪收購秦川汽車。外界反應(yīng)幾乎是批評(píng)聲一片，甚至此舉還被香港基金經(jīng)理指為不務(wù)正業(yè)。對(duì)此，王傳福則反駁對(duì)方只顧眼前利益，不知道為5至10年后的盈利做準(zhǔn)備。當(dāng)時(shí)他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志記者說：“汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目將決定我們的未來。”實(shí)際上，王傳福真正的著眼點(diǎn)不是傳統(tǒng)汽油車，而是憑借在電池技術(shù)上的優(yōu)勢發(fā)展電動(dòng)車，因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)車的靈魂。為此，他專門成立了研究項(xiàng)目組，專心研發(fā)電動(dòng)車的電池。

2005年9月，比亞迪F3上市，并迅速燃起熊熊的熱銷烈火，外界幾乎忘記了王傳福還在做電動(dòng)汽車。但是1年后，也就是在2006年11月的北京車展上，比亞迪卻突然展示了鐵電池概念車。隨后，鐵電池技術(shù)橫空出世。比亞迪特意提出了ET‐power（鐵動(dòng)力）概念。它是以其在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心技術(shù)支持的新汽車動(dòng)力體系。E表示環(huán)保和電力（environment和electric的首字母），T表示技術(shù)（technology），power則表示動(dòng)力和能量的意思。同時(shí)“ET”眾所周知還是未來和科幻的含義。此時(shí)，大家再次豎起耳朵，并投來不解的目光：比亞迪要做什么？

實(shí)際上，隨著比亞迪電動(dòng)車研發(fā)的深入，也面臨了一些現(xiàn)實(shí)問題：首先，充電將是個(gè)大麻煩。即使在深圳，市區(qū)也幾乎沒有任何這方面的配套，唯一能找到的兩個(gè)專業(yè)充電站就是比亞迪同南方電網(wǎng)合作的大運(yùn)會(huì)配套示范電站。如果用普通民用電源為電動(dòng)車充電，它9個(gè)小時(shí)的充電過程將是對(duì)耐心的極大考驗(yàn)。此外，由于產(chǎn)品剛推出，其所用電池也必將需要更新?lián)Q代，目前在純電動(dòng)模式下，它只能跑100公里左右。面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問題，比亞迪采取了過渡產(chǎn)品策略，即先推出雙模電動(dòng)車，電用完了可以使用油，至少目前加油站還是星羅棋布的，加油更是非常容易。王傳福說：“純電動(dòng)車時(shí)代有很多難以逾越的障礙，比如大規(guī)模的全國充電站，這不是一家公司可以做的。純電動(dòng)車電池又大，價(jià)格又貴，這也是一個(gè)障礙。也就是說兩個(gè)障礙：密集的充電站和成本。比亞迪折中了一下，推出雙模電動(dòng)車。這個(gè)概念本身也有一定的創(chuàng)新?！?/p>

2008年12月，全球首款混合動(dòng)力汽車F3DM正式上市。這種花了5年、投入500名研發(fā)人員和逾10億元人民幣研發(fā)出的油電混合動(dòng)力汽車可以像手機(jī)一樣，在家用插座上充電，突破了電動(dòng)車需在專業(yè)充電站充電的瓶頸，并可單獨(dú)使用電驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速150公里，續(xù)航里程達(dá)100公里。相比之下，當(dāng)時(shí)掌握雙模技術(shù)的另外兩家公司——通用和豐田所銷售的電動(dòng)車，一次充電則只能行駛25公里。

在比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的發(fā)布會(huì)上，王傳福認(rèn)為，汽油柴油等不可再生能源在21世紀(jì)將會(huì)走入末路，新的替代能源的開發(fā)利用勢在必行。在汽車業(yè)內(nèi)，燃機(jī)時(shí)代即將走向結(jié)束，所有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車生產(chǎn)廠所運(yùn)用的那些技術(shù)將被終結(jié)，如四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、變速箱技術(shù)、燃油噴射技術(shù)等將會(huì)變得毫無用處。全球汽車也將進(jìn)入一個(gè)新的驅(qū)動(dòng)時(shí)代，電動(dòng)汽車將會(huì)扮演中流砥柱的角色，而電動(dòng)汽車并不需要諸如四輪驅(qū)動(dòng)、變速箱、燃油噴射等技術(shù)。用王傳福的比喻就是：就像上一次產(chǎn)業(yè)革命“電子表對(duì)機(jī)械表的沖擊”一樣猛烈。隨后，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車在深圳面向個(gè)人銷售。此外，還向投放深圳市場的純電動(dòng)出租車E6。至今，累計(jì)運(yùn)營里程數(shù)已超200萬公里，接受了真實(shí)路況的全面考驗(yàn)。

在這樣的背景下，比亞迪于2009年下半年完成了兩大布局：首先是建成比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園，基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)。此外，在2009年7月25日，比亞迪開始全盤接手停產(chǎn)達(dá)一年之久的美的三湘客車項(xiàng)目，并宣告在此基礎(chǔ)上投資30億元，在長沙新建新能源汽車生產(chǎn)基地，以承擔(dān)年產(chǎn)5000臺(tái)B6、B9純電動(dòng)大巴和10000臺(tái)底盤的產(chǎn)能任務(wù)。2010年9月30日，上述長沙基地生產(chǎn)的純電動(dòng)客車K9，在巴菲特和比爾·蓋茨的共同注視之下，緩緩下線。當(dāng)日，長沙市政府跟比亞迪簽下了采購1000輛K9的意向協(xié)議。好消息接踵而來，比亞迪與南方電網(wǎng)公司、湖南省電力公司先后簽訂兆瓦級(jí)儲(chǔ)能電站合作框架協(xié)議。在此之前，比亞迪位于深圳坪山總部的1MW固定式儲(chǔ)能電站項(xiàng)目、200KW移動(dòng)式儲(chǔ)能電站項(xiàng)目都已通過整體驗(yàn)收。目前，純電動(dòng)大巴K9相繼在深圳、長沙投入試運(yùn)營。比亞迪已經(jīng)逐步鋪開新能源汽車的布局，成為國內(nèi)乃至全球新能源汽車的領(lǐng)跑者。2010年電動(dòng)車大會(huì)，比亞迪提出城市交通電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局，大膽構(gòu)想個(gè)人用車、出租車、公交車等傳統(tǒng)燃油車在未來將會(huì)被電動(dòng)汽車全面替代，無污染、無噪音、零排放的“綠色”城市已經(jīng)向我們迎面駛來。

對(duì)王傳福的瘋狂舉動(dòng)，日本《日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞》曾經(jīng)評(píng)價(jià)道：“三年前王傳?？偛锰岢霰葋喌线M(jìn)入汽車市場的目標(biāo)時(shí)，很多人只是付之一笑。而今，‘環(huán)保車時(shí)代’在中國似乎有了實(shí)現(xiàn)的跡象。正在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域穩(wěn)步前進(jìn)的比亞迪說不定就是新一代汽車的黑馬！”

在2011年第14屆北京科博會(huì)中國能源戰(zhàn)略論壇上，北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡透露，未來十年有關(guān)部門將投入1000億元打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長張進(jìn)華表示，新能源汽車將于2015年真正走進(jìn)百姓生活。安慶衡表示，最近由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》，已會(huì)同有關(guān)部門聯(lián)合上報(bào)國務(wù)院。根據(jù)規(guī)劃，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模將達(dá)全球第一，新能源汽車或以純電動(dòng)為主。

除了將鐵電池裝在電動(dòng)車外，王傳福還開拓了海外市場，將電池技術(shù)應(yīng)用到多個(gè)方面。2010年9月14日，比亞迪跟美國洛杉磯市水電局簽署可再生儲(chǔ)能電網(wǎng)項(xiàng)目合作計(jì)劃。此項(xiàng)合作將在位于洛杉磯特哈查比山的松樹風(fēng)力發(fā)電站安置5～10兆瓦的電能儲(chǔ)存部件，這種效用類似于電池的儲(chǔ)能部件，將會(huì)提高洛杉磯水電部的電能可靠度，并將可再生風(fēng)能和太陽能結(jié)合系統(tǒng)融入到洛杉磯水電部龐大的新一代組合中。洛杉磯市水電局是美國最大的地方性水電公司，擁有130兆瓦（MW）風(fēng)力發(fā)電廠和5兆瓦太陽能源站，為超過410萬居民提供服務(wù)。此前的8月，加州通過的最新法案要求洛杉磯市將通過電力器械實(shí)現(xiàn)能源的存儲(chǔ)，并規(guī)定這些共有設(shè)備在2016年之前投入使用。

實(shí)際上，這些信息都給王傳福帶來了無限喜悅，這也說明他已經(jīng)做到了“走一步，看三步”。這些基礎(chǔ)設(shè)施的配備和政策扶持，將大力推動(dòng)比亞迪電動(dòng)車的發(fā)展。而國際上的可再生儲(chǔ)能電網(wǎng)的應(yīng)用，又為比亞迪的未來發(fā)展開辟了新航線。由此可見，王傳福的第二條曲線一直在不斷地延續(xù)，指向未來。