慕尼黑號(hào)失蹤始末

“慕尼黑號(hào)”是一艘新型的現(xiàn)代化船舶，裝備了先進(jìn)的導(dǎo)航通訊設(shè)備和自動(dòng)控制系統(tǒng)。1978年12月7日，45000噸級(jí)載駁船“慕尼黑號(hào)”裝上最后一艘駁船后，緩緩駛出了不來梅港。這是它第62次航行。出港后，“慕尼黑號(hào)”便開足馬力向目的港——美國薩凡納港駛?cè)ァ?/p>

“慕尼黑號(hào)”在灰沉沉的大西洋上連續(xù)航行了4晝夜。12日凌晨0時(shí)7分，報(bào)務(wù)員恩斯特同他的好友——“加勒比號(hào)”報(bào)務(wù)員通話，告訴他：“……天氣不好，風(fēng)浪很大，海浪不斷沖擊著船身……”3小時(shí)后，即12日凌晨3時(shí)10分，“慕尼黑號(hào)”發(fā)出遇難求救信號(hào)。遇難方位：北緯46度15分，西經(jīng)27度30分。希臘籍貨船“麥里歐號(hào)”第一個(gè)收到求救信號(hào)，但始終未能同“慕尼黑號(hào)”建立聯(lián)系。于是“麥里歐號(hào)”報(bào)務(wù)員迅速發(fā)

出了“慕尼黑號(hào)”遇難的信號(hào)和方位。在大西洋航行的許多船只都收到了這一信號(hào)。

“慕尼黑號(hào)”始終無聲無息，一直沒有報(bào)告出事原因。12日早晨，美國海難救助中心發(fā)布公告，要求在“慕尼黑號(hào)”遇難的附近海域航行的船舶相應(yīng)改變航向，協(xié)助搜尋“慕尼黑號(hào)”船員。救助拖輪從荷蘭、比利時(shí)、西德、英國等地相繼以最快的速度駛向出事地點(diǎn)。上午10時(shí)50分，英國皇家空軍出動(dòng)最先進(jìn)的反潛飛機(jī)參加救助“慕尼黑號(hào)”遇難船員的工作。110艘船及13架飛機(jī)在方圓100海里的海面上來回搜索，但是，大西洋上除了洶涌的浪濤外，沒有“慕尼黑號(hào)”遇難的任何蹤跡。救援的希望隨著白天的過去越來越渺茫。

12月13日上午9時(shí)6分，比利時(shí)人西諾特在很少使用的8238.4千赫收聽到一個(gè)有明顯德國口音的英語呼號(hào)：“呼救，呼救……這是MU……”幾秒鐘后又出現(xiàn)了“北緯56度15分……”的呼號(hào)，顯然，“慕尼黑號(hào)”的船員還活著。西諾特立即用電傳報(bào)告了哈利法克斯電臺(tái)。這一簡短的消息立刻傳遍了大西洋上空，猶如一團(tuán)烈火燃起了人們救助“慕尼黑號(hào)”的希望。幾小時(shí)后，驚異和希望又化成了憂傷和失望。中午12時(shí)，荷蘭救助船收到了“慕尼黑號(hào)”無線電浮標(biāo)的微弱信號(hào)。按照國際慣例，只有當(dāng)船舶行將沉沒時(shí)才能投放無線電浮標(biāo)。據(jù)此推斷，“慕尼黑號(hào)”已經(jīng)葬身海底。美國海難救助中心在當(dāng)天下午正式宣布：西德籍載駁船“慕尼黑號(hào)”于12月13日11時(shí)左右在亞速爾群島以北遇難沉沒，船上28人失蹤。公告發(fā)布后不久，又找到了“慕尼黑號(hào)”上裝載的3艘駁船和一艘救生艇。

正當(dāng)救助工作準(zhǔn)備結(jié)束之時(shí)，事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。當(dāng)晚18時(shí)以后，美國海軍監(jiān)聽站在2182千赫上連續(xù)聽到10次內(nèi)容相同的“慕尼黑號(hào)”海難求救信號(hào)，間隔時(shí)間1～1.5小時(shí)。其中還用英語呼叫“船上有28人”。另外兩個(gè)美軍監(jiān)聽站也聽到了這次呼號(hào)，并錄了音。從電臺(tái)的發(fā)射功率判斷，“慕尼黑號(hào)”并沒有沉沒，可能還在大西洋上漂泊或者錨泊在人們所不知的地方。

美國海難救助中心研究了這些情況后，重新制訂搜尋方案。經(jīng)過一個(gè)星期的努力，“慕尼黑號(hào)”仍然毫無下落，美國海難救助中心決定維持原結(jié)論，并于12月22日正式結(jié)束對(duì)“慕尼黑號(hào)”的搜尋救助工作。