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        熱量的產(chǎn)生

        時(shí)間:2023-10-30 百科知識(shí) 版權(quán)反饋
        【摘要】:電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)逆變器和電動(dòng)機(jī)在工作中會(huì)有大量的熱產(chǎn)生,特別是逆變器內(nèi)的IGBT模塊生熱和熱集中情況嚴(yán)重。除了電動(dòng)機(jī)逆變器和牽引電動(dòng)機(jī)外,還有小功率的DC/DC轉(zhuǎn)換器或DC/AC逆變器。逆變器產(chǎn)生的交流電用來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮泵電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可稱為第一冷卻系統(tǒng),由逆變器、電動(dòng)機(jī)或DC/DC轉(zhuǎn)換器等組成的冷卻系統(tǒng)可稱第二冷卻系統(tǒng)。目前,已經(jīng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的冷卻方式主要有強(qiáng)迫風(fēng)冷和液冷兩種。

        1.電動(dòng)機(jī)生熱

        汽車電動(dòng)機(jī)的工作電流大,銅線因電阻生熱多,加之變化電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)會(huì)在定子硅鋼片內(nèi)和轉(zhuǎn)子硅鋼片內(nèi)感應(yīng)出電流生熱,所以應(yīng)合理控制溫度,否則會(huì)出現(xiàn)絕緣下降、電動(dòng)機(jī)退磁和效率降低等現(xiàn)象。要采用專門的冷卻介質(zhì),一般采用油或防凍液作為冷卻液。圖5-7所示為汽車感應(yīng)電動(dòng)機(jī)冷卻液流向是先流經(jīng)定子、轉(zhuǎn)子中心再回到定子。

        圖5-7 汽車電動(dòng)機(jī)冷卻液流向

        注:現(xiàn)在已研制出一種新型的蒸發(fā)式冷卻電動(dòng)機(jī),這種電動(dòng)機(jī)是根據(jù)相變傳熱原理在液體一氣體轉(zhuǎn)變過(guò)程中實(shí)現(xiàn)高效傳熱。它的重量較相同功率普通電動(dòng)機(jī)要減輕40%左右。

        2.逆變器生熱

        電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)逆變器和電動(dòng)機(jī)在工作中會(huì)有大量的熱產(chǎn)生,特別是逆變器內(nèi)的IGBT模塊生熱和熱集中情況嚴(yán)重。

        例如,某電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器一體化系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)額定輸出功率24kW,電動(dòng)機(jī)最大輸出功率60kW,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器額定輸入電壓312V,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器額定母線電流86A,最大母線電流236A。在電動(dòng)機(jī)額定輸出功率下,電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)熱損耗約為1.0kW,電動(dòng)機(jī)發(fā)熱損耗約為1.53kW,因而電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器在額定輸出功率下的總功耗為2.53kW,這個(gè)功率是很大的,會(huì)很快升高冷卻液溫度的,所以應(yīng)盡快散熱,防止溫升。

        電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率限制因素:整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的功率轉(zhuǎn)換以串聯(lián)的形式實(shí)現(xiàn),所以系統(tǒng)功率由轉(zhuǎn)換過(guò)程中功率最小的環(huán)節(jié)決定,電池功率由電池的電壓和電流能力決定,逆變器的功率由功率半導(dǎo)體器件(IGBT或P-MOSFET)的電壓和電流能力以及散熱能力決定,電動(dòng)機(jī)的功率由電動(dòng)機(jī)和散熱能力決定。

        3.DC/DC轉(zhuǎn)換器生熱

        除了電動(dòng)機(jī)逆變器和牽引電動(dòng)機(jī)外,還有小功率的DC/DC轉(zhuǎn)換器或DC/AC逆變器。逆變器產(chǎn)生的交流電用來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮泵電動(dòng)機(jī)??刂蒲b置一般允許最高溫度為60℃~70℃,而最佳工作環(huán)境溫度在40℃~50℃。周圍環(huán)境的溫度較高時(shí),很容易達(dá)到其上限溫度,所以,必須采取專門的冷卻裝置,對(duì)其溫度進(jìn)行控制。

        發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可稱為第一冷卻系統(tǒng),由逆變器、電動(dòng)機(jī)或DC/DC轉(zhuǎn)換器等組成的冷卻系統(tǒng)可稱第二冷卻系統(tǒng)。

        對(duì)于客車,沒有空間上的要求,冷卻較簡(jiǎn)單。對(duì)于轎車,空間是電動(dòng)車的一個(gè)重要問(wèn)題,所以要有一套完整的散熱機(jī)構(gòu),從熱交換材料、結(jié)構(gòu)、冷卻介質(zhì)、電控風(fēng)扇到水泵電動(dòng)機(jī)。另外,冷卻控制方法上轎車要比客車設(shè)計(jì)復(fù)雜和精確得多。目前,已經(jīng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的冷卻方式主要有強(qiáng)迫風(fēng)冷和液冷兩種。液冷效果較好,其中油冷的相對(duì)冷卻能力為強(qiáng)迫風(fēng)冷的20倍以上,水冷的冷卻能力為強(qiáng)迫風(fēng)冷的50倍以上,采用液冷系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是適合于電動(dòng)汽車?yán)鋮s的必然趨勢(shì)。

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