第1章　汽車故障診斷的基本知識

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

1.了解汽車故障和汽車故障診斷參數(shù)。

2.熟悉汽車故障診斷和汽車檢測技術(shù)的基本概念。

3.掌握汽車故障的變化規(guī)律。

4.熟悉汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)類型。

汽車在使用過程中，由于某一種或幾種原因的影響，其技術(shù)狀況將隨行駛里程的增加而變化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性將逐漸或迅速地下降，排氣污染和噪聲加劇，故障率增加，這不僅對汽車的運行安全、運行消耗、運輸效率、運輸成本及環(huán)境造成極大的影響，甚至還直接影響到汽車的使用壽命，因而研究汽車故障的變化規(guī)律，定期檢測汽車的使用性能，及時而準(zhǔn)確地診斷出故障部位并排除故障，就成為汽車使用技術(shù)的一項重要內(nèi)容。因此，汽車故障診斷與檢測是恢復(fù)汽車使用壽命的關(guān)鍵，是汽車使用技術(shù)的中心環(huán)節(jié)。

1.1　汽車故障診斷原理

1.1.1　汽車故障的特征

汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，是汽車零件本身或零件之間相互連接或配合狀態(tài)發(fā)生異常變化的結(jié)果。

（1）汽車故障的特征

汽車的各組成部分按性能和部位可分為轉(zhuǎn)動配合部分、滑動配合部分、密封部分、導(dǎo)電部分和嚙合部分等。各部分發(fā)生的故障現(xiàn)象，具有不同的特征，見表1.1。

有許多故障現(xiàn)象同時具有多種特征，在診斷時應(yīng)進(jìn)行具體研究和區(qū)分。

表1.1　汽車故障的特征

（2）汽車故障的分類

①按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛的故障。

②按發(fā)生的后果分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。一般故障是指汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障。嚴(yán)重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障。

致命故障是指導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障。

1.1.2　汽車故障的規(guī)律

（1）汽車故障的成因

汽車在使用過程中，由于環(huán)境和使用條件的變化，引起汽車零件的磨損、腐蝕、老化、變形和損壞，造成汽車的技術(shù)性能變壞，影響汽車的正常運行。汽車故障的產(chǎn)生主要是由于零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質(zhì)接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞、在外載荷及溫度殘余內(nèi)應(yīng)力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等原因造成的。

能夠引起汽車故障的因素主要有以下幾個方面：

①設(shè)計制造質(zhì)量缺陷；

②管理使用方法不善、維護不當(dāng)；

③運行材料選用不符合要求；

④氣候、道路條件不良。

這些因素并不一定立即影響到汽車的正常運行，但能形成故障隱患，降低運行品質(zhì)和效能，甚至?xí)?dǎo)致汽車停駛和發(fā)生交通事故。

（2）汽車故障的規(guī)律

汽車故障的產(chǎn)生是有一定規(guī)律的。要學(xué)習(xí)汽車故障診斷與檢測技術(shù)，首先要掌握汽車故障的變化規(guī)律，而要學(xué)習(xí)汽車故障的變化規(guī)律，則需了解汽車零件的磨損規(guī)律。

汽車故障的變化規(guī)律是指汽車的故障率隨行駛里程的變化規(guī)律。

汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率，也稱失效率或故障程度。它是度量汽車可靠性的一個重要參數(shù)，體現(xiàn)了汽車在使用中工作能力的喪失程度。

汽車故障的變化規(guī)律曲線就是汽車的故障率與行駛里程的關(guān)系曲線（圖1.1），也稱浴盆曲線。與零件的磨損規(guī)律相對應(yīng)，汽車故障變化規(guī)律也分3個階段：

圖1.1　汽車故障變化規(guī)律曲線

1）早期故障期

早期故障期相當(dāng)于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。

2）隨機故障期或偶然故障期

在隨機故障期其故障的發(fā)生是隨機性的，沒有一種特定的故障在起主導(dǎo)作用，多由于使用不當(dāng)、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致。

3）耗損故障期

在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數(shù)受交變載荷作用及易磨損的零件已經(jīng)老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現(xiàn)大量故障，若不及時維修，將導(dǎo)致汽車或總成報廢。因此，必須把握好耗損點，制訂合適的維修周期。

由上可知，早期故障期和隨機故障期所對應(yīng)的行駛里程即為汽車的修理周期或稱修理間隔里程。

1.1.3　汽車故障診斷原理

（1）汽車故障診斷定義

汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。

汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。

（2）汽車故障診斷原理

汽車的各總成和零部件之間，都具有直接或間接的裝配關(guān)系，每一零部件的運動都影響著周圍的其他零部件。汽車故障診斷原理就是根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)與工作原理、材料的物理及化學(xué)性質(zhì)、技術(shù)要求、機械原理、故障因素和故障現(xiàn)象，用理論聯(lián)系實際的方法，進(jìn)行有步驟地檢查判斷，分析確定汽車的故障。

1.1.4　汽車故障診斷原則

查找汽車故障一般應(yīng)遵循由表及里、由簡到繁、由淺入深、先易后難、先小后大的順序，按系統(tǒng)、部位分段檢查，逐步縮小范圍的原則進(jìn)行。

1.2　汽車故障診斷方法

汽車長期使用后，隨著行駛里程的增加，技術(shù)狀況將逐漸變壞，出現(xiàn)動力性下降、經(jīng)濟性變差、可靠性降低和故障率增加等現(xiàn)象。汽車技術(shù)狀況的診斷是通過檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：直觀診斷法和現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。實際上，上述兩種方法往往同時綜合使用，也稱為綜合診斷法。

1.2.1　直觀診斷法

直觀診斷法又稱為人工經(jīng)驗診斷法，是指診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀，耳聽，手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。這種診斷方法的優(yōu)點是不需要專用儀器和設(shè)備，可隨時隨地應(yīng)用、投資少、見效快。缺點是診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析，還要求診斷人員有較高技術(shù)水平和經(jīng)驗。

直觀診斷法雖然有一定缺點，但在相當(dāng)長時期內(nèi)仍有十分重要的實用價值，即使普遍使用了現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，也不能完全脫離人工經(jīng)驗診斷法。這種方法多適用于中、小型維修企業(yè)和汽車隊。近年來逐漸完善的汽車故障專家診斷系統(tǒng)，也是把人腦的分析和判斷，通過計算機語言變?yōu)殡娔X的分析和判斷，所以不能忽視人工經(jīng)驗診斷法。

直觀診斷汽車故障的常見方法如下：

（1）觀察法

憑視覺直接觀察汽車的煙色以及有無機件裂痕、折斷、變形、松脫、磨損，是否漏氣、漏油、漏水等，從而確定故障所在部位。

（2）聽診法

根據(jù)聲響的特征和規(guī)律，憑聽覺傾聽汽車內(nèi)部聲響，判斷出汽車的故障。常用螺絲刀做聽診器或用專用聽診器來辨別敲缸、氣門響、曲軸軸承響、活塞銷響等，從而確定故障所在部位。

（3）嗅聞法

憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特殊氣味，主要有排氣煙味、燒焦臭味等，從而確定故障所在部位。如離合器摩擦片和制動蹄摩擦片燒蝕時會產(chǎn)生煳臭味，據(jù)此判斷離合器打滑或制動拖滯。電線束燒灼時有橡膠焦臭味，發(fā)動機燃燒不良時排氣有汽油味等，都可據(jù)此判斷故障所在部位。

（4）直觀感受法

這種方法是憑檢修人員調(diào)試車輛時的親身體驗和感覺，判斷出汽車的故障。

如用手觸摸制動鼓，根據(jù)溫度高低可判斷制動有無拖滯；用手觸摸高壓油管，根據(jù)油管的脈動情況，可判斷噴油泵工作是否正常。

直觀感受法還可以檢查出發(fā)動機不易啟動，車輛劇烈震抖，駕駛室抖動，轉(zhuǎn)向盤和前輪晃動，傳動軸震抖，離合器打滑或分離不徹底等故障。采用直觀感受法的檢修人員必須具備一定的診斷技術(shù)水平和較豐富的實踐經(jīng)驗。

（5）高壓試火、高壓電檢驗法

高壓試火是察看高壓電火花，判斷點火系的工作情況最常用的方法。檢查時取下火花塞上的高壓分線頭，對準(zhǔn)該火花塞頂約5 mm，然后轉(zhuǎn)動發(fā)動機，看跳火情況。若火花強烈并呈天藍(lán)色，為工作正常。若火花微弱發(fā)紅，為工作不良。

高壓電檢驗法是利用點火系的高壓電檢驗?zāi)承╇姎饬慵欠駬p壞。如檢查分火頭，可將分火頭反放在缸蓋上，用中心高壓線頭對準(zhǔn)分火頭孔底約5 mm，然后接通點火開關(guān)，撥動斷電觸點，查看分火頭孔內(nèi)是否跳火。若跳火，表明分火頭已擊穿而漏電。若不跳火，表明分火頭絕緣良好。

（6）短路、通路、斷路試驗法

①短路試驗。用螺絲刀或?qū)Ь€將某段電路短接，查看儀表指針擺動情況，據(jù)此判斷被短接的電路是否有斷路故障如打開點火開關(guān)，在斷電觸點閉合的情況下，電流表指針不動，因此懷疑點火開關(guān)有故障時，可用螺絲刀連通點火開關(guān)兩個接線柱，若電流表指針向“-”方向擺動，則說明點火開關(guān)損壞。

②通路試火。在電路接通狀態(tài)下，拆下某接線柱上的接線頭，在該接線柱上劃擦，根據(jù)火花情況判斷電路有無斷路故障。如判斷點火低壓電路是否斷路時，可拆下點火線圈“-”極接線柱上的接線頭，在該接線柱上劃擦（此時斷電器觸點必須閉合）。若有火花，則低壓電路暢通。若無火花，則低壓電路斷路。

③斷路試驗。電氣設(shè)備發(fā)生搭鐵短路故障時，將懷疑搭鐵的某段電路斷開，根據(jù)搭鐵現(xiàn)象是否因此而消除，來判斷被斷開的電路原來是否搭鐵。如行車中聽到喇叭長鳴，可將繼電器“按鈕”接線柱上的導(dǎo)線頭拆除，若喇叭停響，則為按鈕至繼電器“按鈕”接線柱的一段電路搭鐵。若喇叭仍長鳴，則故障為繼電器“按鈕”接線柱前至喇叭間的電路搭鐵。

（7）試燈檢查法

用一只汽車燈泡作試燈，檢查電路是否有斷路故障。檢查時試燈一端與電路中某一接線柱連接；另一端搭鐵。若燈亮則電路正常；燈不亮則電路有斷路故障。

（8）停止部分機件工作法

停止汽車某一局部機件的工作，改變局部環(huán)境條件，觀察故障現(xiàn)象有無變化，據(jù)此判斷故障所在部位。如用斷電法停止某缸的工作，可使其故障特征明顯變化，據(jù)此判斷發(fā)動機異響或個別缸工作不良的故障。這種方法常用于診斷發(fā)動機的故障。

（9）分段檢查法

采用分段檢查法查找汽車故障就是以順藤摸瓜的方式依次進(jìn)行，逐步縮小可疑范圍，漸次找出故障部位。這種方法主要用于具有線路性質(zhì)的系統(tǒng)和裝置，如發(fā)動機的燃料系、點火系和底盤的傳動系、轉(zhuǎn)向系及制動系故障等。每檢查一段，即可排除該段的故障可能，因此也叫分段排除法。

（10）比較法

采用新舊對比、成色對比、印跡對比及工作效果對比等來判斷、確定故障的原因和部位，鑒別零部件磨損程度。

車輛制動性能檢查，經(jīng)常用制動輪跡比較法。如果四輪拖印長短一致，則制動同時生效，沒有制動跑偏。若車頭向左偏斜則右輪制動不靈，向右偏斜則左輪制動不靈。

離合器壓緊彈簧因久經(jīng)負(fù)荷造成疲勞彎曲、折斷或彈力減弱，影響動力傳遞，導(dǎo)致離合器打滑、發(fā)抖等故障。若調(diào)整后故障仍然存在，應(yīng)該拆檢。將彈簧與新件放在平板上，用鋼尺進(jìn)行高度比較，對過低彈簧予以更換。如懷疑點火線圈工作不良，可換裝新點火線圈進(jìn)行試驗。若故障消失，則原點火線圈有故障。若故障仍存在，則原點火線圈良好。

1.2.2　儀器設(shè)備診斷法

現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法。是指在汽車不解體情況下，利用測試儀器、檢測設(shè)備和檢驗工具，檢測整車、總成或機構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。目前，計算機技術(shù)已應(yīng)用于汽車故障診斷領(lǐng)域，使診斷速度和準(zhǔn)確度得到很大提高。

儀器設(shè)備診斷法的優(yōu)點是檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析；缺點是投資大、占用廠房大、操作人員需要培訓(xùn)等。這種方法適用于汽車檢測站和大型汽車維修企業(yè)等，是汽車診斷和檢測的發(fā)展方向。

儀器設(shè)備診斷法按使用測量儀器和設(shè)備的先進(jìn)程度不同，分為普通儀器設(shè)備診斷、微機檢測設(shè)備診斷和汽車微機自檢設(shè)備診斷3種。

（1）普通儀器設(shè)備診斷

普通儀器設(shè)備診斷是采用專用測量儀具、設(shè)備對汽車的某一部位進(jìn)行技術(shù)檢測，將測得的結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而診斷汽車的技術(shù)狀況，確定故障原因。

（2）微機檢測設(shè)備診斷

微機檢測設(shè)備診斷是利用具有計算機和自動打印機的診斷設(shè)備，對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測。

利用計算機診斷可減少操作偏差，能對數(shù)據(jù)自動處理，確定故障部位，并能自動打印、顯示維修作業(yè)項目。如微機發(fā)動機綜合測試儀、電腦車輪定位儀等都是常用的微機檢測設(shè)備。

（3）汽車微機自檢設(shè)備診斷

隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子控制技術(shù)在汽車上得到了廣泛應(yīng)用。電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI），巡航控制系統(tǒng)（CCS），電控自動變速器（EAT），防抱死制動系統(tǒng)（ABS），牽引力控制系統(tǒng)（TCS），安全氣囊（SRS）等都應(yīng)用了電子控制技術(shù)。電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)有的故障，并以故障代碼的形式存貯起來。維修人員通過隨車故障診斷裝置讀取故障碼，確定故障的部位，減少維修的盲目性。

1.3　汽車檢測技術(shù)

（1）汽車檢測技術(shù)定義

汽車檢測是指為確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進(jìn)行的檢查和測量。

（2）汽車檢測的分類

按汽車檢測的目的可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。

①安全環(huán)保檢測。安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期安全運行和環(huán)境保護方面所進(jìn)行的檢測。目的是在汽車不解體情況下建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌和良好的安全性能，限制汽車的環(huán)境污染程度，使其在安全、高效和低污染工況下運行。

②綜合性能檢測。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。目的是在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患部位及原因，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性、排氣凈化性和噪聲污染性，以創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

1.4　汽車技術(shù)診斷參數(shù)

為了正確地評價汽車的技術(shù)狀況，充分發(fā)揮汽車的潛力，提高汽車運行的經(jīng)濟和可靠性，不僅要求有完善的檢測、監(jiān)視手段，而且要求有正確的識別理論。為此，必須選擇合適的汽車技術(shù)狀況診斷參數(shù)，合理地確定出診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)、診斷方法和汽車的最佳診斷周期。

1.4.1　診斷參數(shù)

（1）汽車常用診斷參數(shù)

汽車的故障診斷與檢測是確定汽車技術(shù)狀況的應(yīng)用性技術(shù)，不僅要求有完善的檢測、分析、判斷手段和方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)。為此，在診斷與檢測汽車技術(shù)狀況時，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量，它包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。

1）工作過程參數(shù)

工作過程參數(shù)是汽車、總成和機構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。工作過程參數(shù)也是深入診斷的基礎(chǔ)。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。

2）伴隨過程參數(shù)

伴隨過程參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量。如振動、噪聲、異響、過熱等，可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。

3）幾何尺寸參數(shù)

幾何尺寸參數(shù)可提供總成、機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。提供的信息量有限，但能表明診斷對象的具體狀態(tài)。汽車常用診斷參數(shù)見表1.2。

表1.2　汽車常用診斷參數(shù)

（2）診斷參數(shù)的選擇

正確、合理地選擇汽車技術(shù)診斷參數(shù)，對于快捷、正確無誤地判斷技術(shù)狀況和診斷故障有著十分重要的意義。一般按下述方法進(jìn)行選擇：

1）性能檢測。當(dāng)以車檢為目的時，主要應(yīng)選擇綜合性較大，且能確保安全和防止公害的參數(shù)。主要參數(shù)有：前照燈檢測參數(shù)；制動檢測參數(shù)；轉(zhuǎn)向輪綜合檢測參數(shù)；發(fā)動機排放檢測參數(shù)。

2）維修檢測。當(dāng)作為維修檢測目的時，既要選擇能反映技術(shù)狀況的參數(shù)，也要選擇與磨損有關(guān)的參數(shù)。主要參數(shù)有：發(fā)動機功率；燃料消耗量；制動檢測參數(shù)；汽缸漏氣率；異響和振動參數(shù)；轉(zhuǎn)向輪定位角和側(cè)滑參數(shù)。

1.4.2　診斷參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)

為了定量地評價汽車及其機構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維護措施和預(yù)報其無故障工作壽命，僅有診斷參數(shù)是不夠的，還必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是一個比較尺度，將測得的參數(shù)值與相應(yīng)的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比較，以確定汽車是否能夠繼續(xù)使用或預(yù)測在給定行駛里程內(nèi)汽車的工作能力。

汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為3類。

（1）國家標(biāo)準(zhǔn)

它是由國家機關(guān)制定和頒布的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，具有法制性。如GB 7258—1997《機動車安全運行技術(shù)條件》，GB 1495—79《機動車允許噪聲》以及汽、柴油車污染物和煙度排放標(biāo)準(zhǔn)等。這些標(biāo)準(zhǔn)主要用于與汽車行駛安全和產(chǎn)生公害有關(guān)的一些機構(gòu)的檢驗。一般來說，這類標(biāo)準(zhǔn)可以反映汽車或某些機構(gòu)系統(tǒng)的工作能力。如制動距離可以反映汽車制動系統(tǒng)的工作能力；廢氣中CO，HC的含量可以反映供給系的調(diào)整及燃燒狀況。這類標(biāo)準(zhǔn)在使用中需要嚴(yán)格控制，以保證國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性。

（2）整車廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)

這類標(biāo)準(zhǔn)一方面與汽車制造中結(jié)構(gòu)參數(shù)的工藝性有關(guān)，另一方面與汽車工作的最佳可靠性、壽命及經(jīng)濟性的優(yōu)化指標(biāo)有關(guān)，因此主要是一些結(jié)構(gòu)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，如氣門間隙、分電器觸點間隙、火花塞電極間隙、車輪定位角等標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)一般在設(shè)計階段確定，最終經(jīng)樣車或樣機的臺架或使用試驗修訂，并在技術(shù)文件中規(guī)定下來。

（3）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

這類標(biāo)準(zhǔn)是汽車運輸企業(yè)根據(jù)車輛的實際使用條件制定的，因為在不同使用條件下工作的車輛，不能使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如在平原地區(qū)行駛的汽車，其油耗顯然比山區(qū)行駛的汽車要低；在礦區(qū)行駛的汽車，其潤滑油的污染程度顯然比在公路上行駛的汽車要高。因此，應(yīng)根據(jù)汽車的常用工況，合理地制定油耗標(biāo)準(zhǔn)和潤滑油更換標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)汽車維修工藝的需要，又可把診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為：診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)、診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)和診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)。

診斷參數(shù)的初始標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于無故障的新車診斷參數(shù)的大小。在使用汽車過程中，一些機構(gòu)或系統(tǒng)在恢復(fù)性作業(yè)或調(diào)整作業(yè)后測定參數(shù)值必須達(dá)到初始標(biāo)準(zhǔn)，一般在技術(shù)文件中給出。對于汽車的某些機構(gòu)或系統(tǒng)，如點火系和供油系，它的初始診斷標(biāo)準(zhǔn)是按最大經(jīng)濟性原則來確定的，最大經(jīng)濟性是各種不同生產(chǎn)條件下運行的汽車能夠廣泛采用的一個指標(biāo)。

診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)是指汽車技術(shù)性能低于這一標(biāo)準(zhǔn)后，就已失去工作能力或其技術(shù)性能將變壞或者行駛安全性得不到保證，汽車必須進(jìn)行維修。診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)，由國家機關(guān)技術(shù)部門制定。在汽車使用過程中，通過對汽車進(jìn)行周期性的診斷，并把診斷結(jié)果與診斷參數(shù)的極限標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，可以預(yù)測出汽車的使用壽命。

診斷參數(shù)的許用標(biāo)準(zhǔn)是汽車維護工作中定期診斷的主要標(biāo)準(zhǔn)。這項標(biāo)準(zhǔn)能保證汽車在確定的間隔里程內(nèi)具有最佳的無故障概率水平。在汽車使用過程中，許用標(biāo)準(zhǔn)是汽車在確定的間隔里程內(nèi)是否出現(xiàn)故障的界限。如果診斷參數(shù)在許用標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，表明汽車的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)處于正常階段，無需維修，可以繼續(xù)運行。如果診斷參數(shù)超過許用標(biāo)準(zhǔn)，即使汽車還有工作能力，也不能再等到原來的維修間隔里程才進(jìn)行維修，應(yīng)適當(dāng)提前安排維護和修理，否則汽車的技術(shù)經(jīng)濟性能將下降，故障率將上升。

1.4.3　診斷周期

汽車診斷間隔里程的合理確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，即在診斷周期內(nèi)，技術(shù)上應(yīng)保證車輛的技術(shù)完好率最高，經(jīng)濟上應(yīng)使單位行程的維護費用最小以及因故障引起汽車停駛損耗的費用最少。大量統(tǒng)計資料表明，實現(xiàn)單位行程費用最小和技術(shù)完好率最高二者是一致的。因此，最佳診斷周期可以通過統(tǒng)計分析方法來確定。

復(fù)習(xí)思考題

1.汽車故障的定義。

2.汽車故障診斷的定義。

3.汽車故障產(chǎn)生的原因。

4.汽車故障的變化規(guī)律。

5.汽車故障診斷的參數(shù)有哪些？

6.汽車故障診斷的基本概念。

7.汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)類型及定義。