路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題。 方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。 一條路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要指定的。 這些指定的點(diǎn)稱為據(jù)點(diǎn)，把據(jù)點(diǎn)連接成線，就是路線總方向或稱大走向。 兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間有許多不同的走法，有的可能沿某河，越某嶺；也可能沿某幾條河，翻某幾個(gè)嶺；可能走某河的這一岸，靠近某城鎮(zhèn)；也可能走對(duì)岸，避開某城鎮(zhèn)等。 這些每一種可能的走法就是一個(gè)大的路線方案。 作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案中，在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通過方案的比選，提出合理的路線方案。

影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的。 路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。

方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費(fèi)用節(jié)省、切實(shí)可行的最優(yōu)方案。 路線方案的取舍是路線設(shè)計(jì)中的重要問題，方案是否合理，不僅直接關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在道路網(wǎng)中的作用，直接關(guān)系到是否滿足國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

從方案比較的深度不同可有原則性方案比較和詳細(xì)的方案比較兩種。

1.原則性的方案比較

從形式上看，方案比較可分為質(zhì)和量的比較。 對(duì)于原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評(píng)價(jià)的方法，這種方法不是通過詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)計(jì)算進(jìn)行比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評(píng)比。 主要綜合因素有：

①路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。

②路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。

③沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼材、木材、水泥）用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況，及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長(zhǎng)短等。

④工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況。

⑤其他，如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系。

影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的，比選時(shí)應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇，反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。

2.詳細(xì)的方案比較

詳細(xì)的方案比較是在原則性方案比較之后進(jìn)行的量的比較，它包括技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的詳細(xì)計(jì)算，一般多用于作局部方案的分析比較。

（1）技術(shù)指標(biāo)的比選

1）路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù)

有時(shí)在初步比選時(shí)，可計(jì)算路線方案各大控制點(diǎn)間直線距離之和，可不計(jì)算路線方案實(shí)際長(zhǎng)度。 這時(shí)計(jì)算的系數(shù)叫路線技術(shù)延長(zhǎng)系數(shù)。 其值一般為1.05～1.2，視地形條件而異。

2）轉(zhuǎn)角數(shù)

包括全線的轉(zhuǎn)角數(shù)和每公里的轉(zhuǎn)角數(shù)。

3）轉(zhuǎn)角總轉(zhuǎn)角平均度數(shù)

轉(zhuǎn)角是體現(xiàn)路線順直的一種技術(shù)指標(biāo)。 轉(zhuǎn)角平均數(shù)按下式計(jì)算：

式中 α——轉(zhuǎn)角平均度數(shù)，（°）；

αi——任一轉(zhuǎn)角的度數(shù)，（°）。

4）最小曲線半徑數(shù)

5）回頭曲線數(shù)

6）與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目（包括平面交叉和立體交叉）

7）限制車速的路段長(zhǎng)度（指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等）

（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選

①土石方工程數(shù)量。

②橋涵工程數(shù)量（分大橋、中橋、小橋涵的座數(shù)、類型及長(zhǎng)度）。

③隧道工程數(shù)量。

④擋土墻工程數(shù)量。

⑤征地?cái)?shù)量及費(fèi)用。

⑥拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量。

⑦主要材料數(shù)量。

⑧主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量。

⑨工程總造價(jià)。

⑩投資成本效益比。

投資利潤(rùn)率。

投資回收期。

3.路線方案選擇的方法和步驟

路線方案是通過許多方案的比較、淘汰而確定的。 指定的兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間的自然情況越復(fù)雜、距離越長(zhǎng)，可能的比較方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。 淘汰的方法，不可能每條路線都通過實(shí)地調(diào)查或踏勘進(jìn)行，因而要盡可能收集已有資料，先在室內(nèi)進(jìn)行研究篩選，然后就較佳的而且優(yōu)劣難辨的有限方案進(jìn)行調(diào)查或踏勘。

路線方案選擇的做法通常是：

①搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。

②根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺（1∶50000或1∶100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。 研究重點(diǎn)應(yīng)放在地形、地質(zhì)、地物復(fù)雜、外界干擾多、牽涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪溝，越哪些埡口，路線經(jīng)城鎮(zhèn)或工礦區(qū)時(shí)，是穿過、靠近，還是避開而以支線連接等。 要進(jìn)行多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。

③按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。

野外調(diào)查要求做到以下幾點(diǎn)：

a.初步落實(shí)各據(jù)點(diǎn)的具體位置，路網(wǎng)規(guī)劃所指定的控制點(diǎn)如確因干擾或技術(shù)上有很大困難或發(fā)現(xiàn)不合理必須變動(dòng)，應(yīng)及時(shí)反映，并經(jīng)過分析論證提出變動(dòng)的理由，報(bào)有關(guān)部門審定。

b.對(duì)路線、大橋、隧道均應(yīng)提出推薦方案。 對(duì)于確因限于調(diào)查條件不能肯定取舍的比較方案，應(yīng)提出進(jìn)一步勘測(cè)比較的范圍和方法。

c.分段提出采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)的意見。

d.在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過比較，選定路線必經(jīng)的控制點(diǎn)，如越嶺的埡口、跨較大河流的橋位、與鐵路或其他公路的交叉地點(diǎn)，以及應(yīng)繞避的城鎮(zhèn)及大型的不良地質(zhì)地段等。 對(duì)于地形、地質(zhì)、地物情況復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)提出路線具體布局的意見。

e.分段估算各種工程量。 如路基土石方數(shù)量、路面工程量、橋梁、涵洞、隧道、擋土墻等的長(zhǎng)度、類型、式樣和工程數(shù)量等。

f.經(jīng)濟(jì)方面，應(yīng)調(diào)查路線聯(lián)系地區(qū)的資源情況及工礦、農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)以及其他大宗物資的年產(chǎn)量、年輸出量、年輸入量、貨運(yùn)流向以及運(yùn)輸季節(jié)和運(yùn)輸工具，路線聯(lián)系地區(qū)的交通網(wǎng)系規(guī)劃，預(yù)計(jì)對(duì)路線運(yùn)量發(fā)展的影響，沿線人口、勞動(dòng)力、運(yùn)輸力、工資標(biāo)準(zhǔn)等資料，供估算交通量、論證路線走向及控制點(diǎn)的合理性和擬定施工安排的原則意見的參考。

g.其他如沿線民族習(xí)慣、居住、生活供應(yīng)、水源、運(yùn)輸條件、氣候特征、沿線林木覆蓋、地形險(xiǎn)阻、有無地方病疫和毒蟲害獸等情況也應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，為下一步勘測(cè)提供情況。

④分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報(bào)告。

例6.1 圖6.1為某公路干線，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求按二、三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行視查，共視查了4個(gè)方案，各方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總見表6.1。

圖6.1 路線方案比選之一

表6.1 某路各方案主要指標(biāo)比較表

比選結(jié)果，第三、四方案路線過于偏離總方向，較第一、二方案長(zhǎng)100～300km，雖能多聯(lián)系兩三個(gè)縣、市，但對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)所起的作用不大。 而且第三方案線形指標(biāo)較低，將來改建難以提高；第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾，不易解決。 因而第三、四方案不宜采用。 第二方案雖路線最短，但與鐵路嚴(yán)重干擾，且用地較多。 最后推薦路線較短、線形標(biāo)準(zhǔn)較高、用地最省、造價(jià)也較低的第一方案。

例6.2 又如某公路（圖6.2），作巴、安渡兩點(diǎn)間有南、北線兩個(gè)方案。 經(jīng)視查，兩方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總見表6.2。

圖6.2 路線方案比選之二

單從表6.2所列主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，難于分出優(yōu)劣。

表6.2 某路南、北線方案主要指標(biāo)比較表

如路線僅系連接作巴、安渡兩地，則南線要近23km，顯然直捷得多。 但從公路網(wǎng)規(guī)劃需要考慮從安渡通往某市，則經(jīng)南線通往某市反而繞遠(yuǎn)11km，遠(yuǎn)不如北線直捷。

兩方案都有積雪問題。 南線埡口海拔為3000m，北線埡口海拔為3300m。 南線積雪較北線薄，且距離短，但越嶺地形較陡，需要展線6.5km，積雪難以處理。 同時(shí)南線越嶺段東側(cè)有一段線形指標(biāo)低，工程集中，且有巖堆、崩塌、風(fēng)積砂等病害需要處理。 而北線沿線地形平坦，越嶺不需展線，線形指標(biāo)較高。

北線另一有利因素，是全線均有舊路或便道可以利用，其中作巴至江寨的舊路，略加改造即可達(dá)到新建標(biāo)準(zhǔn)，比南線（幾乎都是新建）工程要省些，施工也較方便。

綜合上述分析，推薦北線方案。