一、摩托比賽

對(duì)摩托車(chē)比賽影響最明顯的要數(shù)降水。跑道濕了，影響拐彎速度，故要求使用適應(yīng)降水天氣的輪胎。另外，若跑道過(guò)于干燥，特別是在熱的天氣狀況下，則引起輪胎強(qiáng)磨損。較大型的比賽，通常安排在一年中氣候?qū)τ谫愜?chē)類(lèi)型最佳的時(shí)期。因?yàn)槎嘤旰湍酀魲l件，或者炎熱和沙暴，都是影響比賽的主要因素。成功的比賽車(chē)隊(duì)需在其比賽策略中考慮天氣因素。

二、航空運(yùn)動(dòng)

飛行需要的天氣保障，不僅僅是起飛和著陸時(shí)的近地面天氣條件；航線(xiàn)上的天氣條件，包括不利的風(fēng)、風(fēng)切變、湍流、結(jié)冰、熱對(duì)流、山地波動(dòng)以及惡劣天氣等，對(duì)飛行也至關(guān)重要。

三、熱氣球運(yùn)動(dòng)

很難列舉出其他項(xiàng)目比操縱氣球更加依賴(lài)于天氣條件及其準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)了。駕駛熱氣球飛行，要根據(jù)不同的氣象條件、地形、地物、載重、燃?xì)鈩?dòng)力、高度和飛行狀態(tài)，靈活地掌握加熱時(shí)機(jī)，使氣球按照駕駛員的意愿飛行。

熱氣球的低空飛行是件很有趣的旅行。大多數(shù)駕駛員喜歡低空飛行，這樣可以與地面上的農(nóng)民和行人簡(jiǎn)短交談，向正在行駛的火車(chē)和汽車(chē)?yán)锏某丝驼惺种乱?，?lè)趣無(wú)窮。對(duì)于乘坐氣球者也是一種美的享受。低空飛行由于變幻莫測(cè)的天氣和復(fù)雜的地形，給飛行帶來(lái)困難，甚至發(fā)生事故。那么是什么原因呢？造成低空飛行事故除了碰上高壓輸電線(xiàn)外，就是氣象原因。氣象原因主要是指低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變有3種類(lèi)型，其中威脅最大的是垂直切變。在形成低空風(fēng)切變的原因中，雷暴、地形、地物形成的切變更是氣球飛行的大敵。在炎熱的季節(jié)里，一旦發(fā)現(xiàn)50km之內(nèi)積云不斷形成，應(yīng)立即選擇著陸。如果風(fēng)速超過(guò)4m／s時(shí)，那么在山區(qū)、高大建筑和樹(shù)林的背風(fēng)面，存在著下沉氣流。因此，氣球飛行在這些地方，應(yīng)有足夠的高度，以保證安全。1989年10月7日，澳大利亞5名乘客乘坐熱氣球在墨爾本西北50km的山區(qū)低空飛行，他們被迷人的景色陶醉，這時(shí)有一股強(qiáng)大的下沉氣流吹來(lái)，把氣球壓到地面，撞到山石上，結(jié)果氣球著火爆炸，3人受了重傷。

四、航海運(yùn)動(dòng)

1995年美國(guó)杯航海比賽，要求圣地亞哥地區(qū)的天氣條件是微風(fēng)輕浪。然而這里風(fēng)向特別，會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)40°以上變化。在1995年的比賽中，新西蘭隊(duì)雇傭了專(zhuān)門(mén)的天氣咨詢(xún)員，他給領(lǐng)航員提供每天天氣簡(jiǎn)報(bào)。對(duì)于決賽的第二場(chǎng)比賽，美國(guó)隊(duì)和新西蘭隊(duì)在風(fēng)的預(yù)報(bào)上有所不同，美國(guó)隊(duì)預(yù)測(cè)比賽期間是弱風(fēng)條件，而新西蘭隊(duì)預(yù)測(cè)比賽期間風(fēng)力要增加。結(jié)果盡管新西蘭隊(duì)晚出發(fā)，卻以4′14″取得勝利。

五、劃船運(yùn)動(dòng)

蒲福依照水面狀況的描述設(shè)計(jì)的風(fēng)力等級(jí)表，直至今天對(duì)每個(gè)船員來(lái)說(shuō)，仍然有用。但對(duì)航海、劃船和其他水上運(yùn)動(dòng)，還需要補(bǔ)充一些信息，以決定風(fēng)和波浪的影響，特別是風(fēng)浪區(qū)、水深、近海區(qū)的狹管效應(yīng)。對(duì)大水體的近岸活動(dòng)，由海洋和陸地表面受熱的日變化差異形成的海陸風(fēng)也是重要的。氣候條件影響海上賽事航行路線(xiàn)和策略的制訂，而比賽期間盛行的天氣條件（風(fēng)向、陽(yáng)光、云和風(fēng)暴等）以及它們的變化，也影響著比賽戰(zhàn)略和策略的制訂。

六、帆船運(yùn)動(dòng)

帆船是水上運(yùn)動(dòng)之一，帆船比賽是利用風(fēng)帆力量推動(dòng)船只在規(guī)定距離內(nèi)比賽航速的運(yùn)動(dòng)。

在海上用“帆”航行的任何船只，都離不開(kāi)風(fēng)。就拿帆船運(yùn)動(dòng)比賽航程來(lái)說(shuō)，有不少特殊規(guī)定。從這些特殊規(guī)定中可窺見(jiàn)利用、熟悉氣象的重要性。比賽航程是指比賽的實(shí)際距離，分起航、航行、終點(diǎn)三個(gè)階段，全航程約18 000m。起航時(shí)一定要頂風(fēng)。所以教練員、運(yùn)動(dòng)員及裁判員在賽前都要觀風(fēng)定位。全航程從起點(diǎn)出發(fā)后，要在順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、頂風(fēng)、順風(fēng)、頂風(fēng)，繞幾個(gè)彎，最后到達(dá)終點(diǎn)。

帆船在繞三個(gè)標(biāo)記運(yùn)動(dòng)時(shí)，一定要掌握好風(fēng)向和風(fēng)力情況。因?yàn)轱L(fēng)往往有陣性，而且風(fēng)向也不是千篇一律的，特別是華北平原的秋季，在一般情況下，上午吹偏北風(fēng)，到了中午前后開(kāi)始轉(zhuǎn)偏南風(fēng)。帆船比賽時(shí)間不長(zhǎng)，若不熟悉氣象要素的變化特點(diǎn)，航行是不會(huì)很順利的。

另一種縮短航程路線(xiàn)，從起點(diǎn)到終點(diǎn)航程約10 000m，繞三個(gè)標(biāo)記航行一圈就直沖終點(diǎn)，起航時(shí)也一定要頂風(fēng)。

若在遇到大風(fēng)航行遭困難時(shí)，一定要掌握好“迎風(fēng)折駛”的技巧。就是在帆船前進(jìn)中遇頂風(fēng)不能行駛時(shí)，要想辦法“迂回前進(jìn)”。就像我們平時(shí)騎自行車(chē)上橋時(shí)，直線(xiàn)踏很費(fèi)勁，就像迂回前進(jìn)比較省力一樣。即先向左（右）斜駛，再向右（左）斜駛……這樣就可借風(fēng)的推力前進(jìn)了，也可省許多力氣。

七、自行車(chē)比賽

自行車(chē)問(wèn)世已經(jīng)200多年，作為一種“節(jié)能而無(wú)公害”的交通工具，在世界上擁有越來(lái)越多的使用者和愛(ài)好者；作為一種競(jìng)技體育活動(dòng)的器具，它也越來(lái)越受到人們的重視。為了在賽場(chǎng)上拚搏，世界上各種新型自行車(chē)賽車(chē)層出不窮。誰(shuí)制造的賽車(chē)更趨于科學(xué)，誰(shuí)就能在賽場(chǎng)上以速度取勝。第23屆奧運(yùn)會(huì)的自行車(chē)比賽，一向成績(jī)平平的美國(guó)隊(duì)一鳴驚人，打破了男子400m個(gè)人追逐賽的世界紀(jì)錄，并連獲數(shù)枚金牌，就是得力于耗資500萬(wàn)美元研制的新式賽車(chē)。

目前，世界上先進(jìn)的自行車(chē)賽車(chē)，每輛只有6～9kg，似乎已經(jīng)達(dá)到輕量化的極限，要再提高質(zhì)量和性能，獲得更高的騎行速度，就必須另辟蹊徑。

眾所周知，運(yùn)動(dòng)員賽跑成績(jī)的優(yōu)劣與當(dāng)時(shí)氣象條件關(guān)系很大，同樣，人騎著賽車(chē)前進(jìn)，也會(huì)受到氣象條件的制約。因此，如何使賽車(chē)盡量避免因不良?xì)庀髼l件對(duì)成績(jī)的影響，就成了研制新型賽車(chē)必須考慮的關(guān)鍵性問(wèn)題。日本生產(chǎn)的“空氣動(dòng)力賽車(chē)”，就是充分考慮了氣象條件，經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)后而定型的。他們把自行車(chē)或模擬人騎在車(chē)上置于試驗(yàn)風(fēng)洞中，利用不同風(fēng)速的人工氣流來(lái)測(cè)定空氣在自行車(chē)各零部件周?chē)鲃?dòng)時(shí)所產(chǎn)生的阻力，并不斷調(diào)換各種形狀的零部件。同時(shí)，各種零部件表面都進(jìn)行了高標(biāo)準(zhǔn)的拋光處理，使之高度光滑，以減少賽車(chē)前進(jìn)中迎面而來(lái)的空氣所產(chǎn)生的粘滯阻力。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次反復(fù)試驗(yàn)，直至空氣對(duì)賽車(chē)的各種阻力均達(dá)到最小值為止。使這種新型賽車(chē)即使在體力和技術(shù)水平發(fā)揮不太正常的情況下，也有奪冠的希望。