55．如何快速檢測單缸柴油機的主要性能？

答：在農(nóng)村缺乏檢測儀器的情況下，采用經(jīng)驗檢測法可以快速判斷單缸柴油機的故障及技術狀態(tài)。

1）氣缸密封性的檢查調整

不減壓盤動柴油機飛輪，若在壓縮行程中飛輪盤不動，說明氣缸密封性良好。再將飛輪盤動至壓縮行程的一半處，停留30～60秒后再盤動，若仍然難盤動，說明氣缸密封性好；否則說明氣缸密封性差。

拆下柴油機傳動帶，手搖啟動后，加油門至額定轉速，然后立即關閉油門熄火，觀察熄火后飛輪回擺的次數(shù)。若熄火后飛輪回擺4～5次，說明氣缸密封性良好；回擺3次左右，密封性一般；若回擺1～2次，說明氣缸密封性差。

氣缸密封性差，原因多是缸套與活塞的配合間隙過大，活塞環(huán)磨損或對口，氣門漏氣，缸墊漏氣等造成的，應及時檢修。

2）氣門間隙的檢查調整

拆下氣缸蓋罩，左手慢慢轉動飛輪，右手慢慢捻轉排氣門推桿。在氣缸壓縮行程后期，當感到推桿有輕微阻力且無軸向竄動時，即為排氣門剛開啟位置。這時看飛輪上的“排氣門開”刻線是否與水箱上的刻線對準。若未對準，可先將這一刻線對準。擰動氣門間隙調整螺釘，使排氣門推桿此時正好與調整螺釘球窩接觸（這時推桿由捻動剛好到捻不動），再擰緊鎖緊螺母，接著繼續(xù)轉動飛輪并捻轉進氣門推桿。在氣缸排氣行程前期，當感覺推桿由捻不動剛好到能捻動時，看飛輪上的“進氣門關”刻線是否與水箱上的刻線對準。若未對準，可先將這一刻線對準。擰動氣門間隙調整螺釘，使進氣門推桿此時正好與調整螺釘球窩接觸（這時推桿由捻不動剛好到捻動），再擰緊鎖緊螺母。調整完畢，再轉動飛輪，使活塞處于壓縮上止點附近，進行復查。

需要注意的是：對于大修前的舊柴油機，應適當減小氣門間隙，以彌補配氣凸輪磨損后引起的氣門開度不足。當按此調整配氣相位能滿足要求，但氣門間隙卻小于0．2毫米時，說明配氣凸輪輪廓已磨損超過0．8毫米，應予更換或修復配氣凸輪。

3）預燃室鑲塊的檢測

拆下氣缸蓋并側置，連接噴油泵高壓油管，搖車觀察噴油器噴油情況。若噴油器噴出的油束能順利通過鑲塊上的啟動噴孔，說明鑲塊安裝正確；若不能從啟動噴孔中噴出，說明鑲塊移位，應重新安裝。

4）噴油泵柱塞副的檢測

打開油門，減壓并搖轉飛輪，將噴油器壓力從第2圈（從噴油器調壓螺釘剛與調壓彈簧接觸時算起，往里每擰360°算一圈）開始往里擰，注意傾聽噴油聲，應從洪亮、干脆到尖細，直至無聲。若調到第4圈（壓力為24．5MPa）以上仍能噴油的，則為良好。調到第4圈能噴油的，可繼續(xù)使用；調到第4圈時已完全不能噴油的，說明柱塞副已嚴重磨損，應予更換。

5）噴油泵出油閥的檢測

拆下高壓油管并將管口朝上安裝，盤動飛輪，當高壓油管口剛溢油時，迅速將飛輪倒轉90°左右，若油管中油面突然凹下有倒吸現(xiàn)象，說明出油閥副已密封不嚴，應予更換。

6）供油時間的檢測

拆下高壓油管，并將管口朝上安裝，開大油門，減壓盤動飛輪，觀察高壓油管端口油面波動情況。在油面剛開始波動的瞬間（為便于觀察，可在管口插一根透明塑料吸管），停轉飛輪，看水箱上的刻線與飛輪上的哪條供油提前角刻線對準。若測得供油時間與規(guī)定值相差過大，應進行調整。調整時，每增或減0．1毫米厚的噴油泵墊片，供油時間可推遲或提前1．7°左右。一般掛歷紙制的墊片，其厚度剛好為0．1毫米。

對于大修前的舊柴油機，因燃油供給系統(tǒng)零件的磨損，燃油泄漏損失大，可將供油時間稍作推遲，這樣高速時柱塞副燃油泄漏少，供油會有所提前。

7）噴油壓力的檢測

將噴油器通過高壓油管裝在機體外部，搖轉曲軸使之噴油。若噴出的油束打在離噴油器30厘米的手心有如針扎般的疼痛感，并能聽到清脆的“咯咯”聲，說明噴油壓力符合要求。根據(jù)經(jīng)驗，可憑手感將調整螺釘輕輕旋入到剛與調壓彈簧接觸時，再旋入1．25圈左右即可。若將噴油壓力調高后回油量增大，或霧化不良、滴油，說明噴油器針閥偶件磨損；若調高后不噴油，說明噴油泵柱塞副磨損；若噴油壓力無法調高，說明調壓彈簧損壞或頂桿內小鋼球脫落。這些零件都應進行更換。

對于舊噴油泵，可將噴油壓力適當調低，以減少燃油泄漏損失。

8）供油壓力的檢測

拆下高壓油管并將管口朝上安裝，排除油路中的空氣，加大油門，減壓搖轉曲軸，觀察管口噴油情況。若一次能噴出兩個以上綠豆大小的油珠（首個大，次個?。?，且射程在10厘米以上，說明噴油泵工作正常；若一次只能噴出一個稍大的油珠，另外只伴隨噴射出一點油星，則說明噴油泵內偶件已嚴重磨損或工作失常，應予檢修或更換。