第5章　物流與金融、保險(xiǎn)、貨幣的關(guān)系

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀，不確定因素明顯增多，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、穩(wěn)定物價(jià)、促進(jìn)就業(yè)和平衡對(duì)外貿(mào)易上存在一系列突出的問題。積極推動(dòng)流通業(yè)的快速與創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、節(jié)約社會(huì)成本與吸收轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力乘數(shù)效應(yīng)等方面具有重大意義。

建立和諧的物流金融需要多方面的配合：需要政府政策的支持、相關(guān)法律制度的保障，還需要物流和金融從業(yè)者的開拓創(chuàng)新，不斷將金融服務(wù)的內(nèi)容注入物流工作中，在物流工作領(lǐng)域創(chuàng)新金融工具。

（1）加強(qiáng)銀行和物流企業(yè)之間的合作，物流企業(yè)應(yīng)與金融機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期互信的合作關(guān)系，以贏得最大支持。首先可以對(duì)物流業(yè)開展統(tǒng)一授信。統(tǒng)一授信即銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。

（2）加強(qiáng)物流保險(xiǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的范疇，向集運(yùn)、存貨管理、分撥服務(wù)、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨、分類包裝等多領(lǐng)域發(fā)展。各種無(wú)法預(yù)測(cè)的自然災(zāi)害、意外事故和任何一個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)管理的疏忽，都有可能造成物流企業(yè)的重大損失，因此迫切要求配套的保險(xiǎn)服務(wù)予以支持，轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）通過資本市場(chǎng)，壯大物流企業(yè)，物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，急需強(qiáng)大的資金支持?jǐn)U張物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)隨著企業(yè)的不斷擴(kuò)張，原有的傳統(tǒng)管理模式開始變得力不從心。此時(shí)，謀求上市可謂一條出路。如果上市成功，企業(yè)處于嚴(yán)格的監(jiān)管之下，要求管理水平與國(guó)際接軌，這對(duì)于謀求上市的物流企業(yè)既是壓力也是動(dòng)力；同時(shí)，通過上市募集到的大量資金，對(duì)于企業(yè)擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)實(shí)力、增強(qiáng)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)能力也是一種推動(dòng)。

（4）物流金融是推進(jìn)現(xiàn)代物流整合、支持、提高整個(gè)供應(yīng)鏈資金使用效率的重要措施。物流企業(yè)通過與銀行合作，監(jiān)管客戶在銀行質(zhì)押貸款的商品，增加配套功能，增加附加值，提升了企業(yè)綜合價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。具體表現(xiàn)為：第一，發(fā)揮物流融資功能。第二，可以降低企業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用率，提高企業(yè)資金利用率，實(shí)現(xiàn)資金優(yōu)化配置，提高企業(yè)一體化服務(wù)水平。第三，為物流企業(yè)提供資金結(jié)算服務(wù)。可以提高資金效率，實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值。目前最普遍的是開辦倉(cāng)單質(zhì)押、保兌倉(cāng)、擔(dān)保、墊資業(yè)務(wù)。

5.1　物流與金融的深度整合

5.1.1　整合現(xiàn)狀

作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流產(chǎn)業(yè)是專門從事商品流通活動(dòng)的行業(yè)。我國(guó)商品流通行業(yè)目前已規(guī)模龐大，統(tǒng)計(jì)顯示，2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已達(dá)47.2萬(wàn)億元。與此相對(duì)應(yīng)，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額為18.4萬(wàn)億元，生產(chǎn)資料銷售總額超過40萬(wàn)億元，全年社會(huì)物流總額達(dá)到160萬(wàn)億元，商品流通領(lǐng)域的從業(yè)人員達(dá)1.39億人。而且這些數(shù)據(jù)還將以10%以上的年增長(zhǎng)率不斷刷新。不過，盡管我國(guó)流通業(yè)交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)代流通方式加快發(fā)展，但總體來看，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍處于粗放型發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)布局不合理，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，集中度偏低，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化程度不高，效率低、成本高問題日益突出。

金融正在作為配置資源的重要手段，加速我國(guó)流通領(lǐng)域資金形成，促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，培育和支持我國(guó)富有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。當(dāng)前國(guó)務(wù)院提出要深化流通體制改革、加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更加需要加速推進(jìn)流通業(yè)與金融業(yè)的有效對(duì)接與融合。

物流金融便是流通與金融深度對(duì)接融合的產(chǎn)物。作為一種嶄新的金融創(chuàng)新產(chǎn)品，物流金融業(yè)務(wù)目前處于加速上升狀態(tài)，多家銀行特別是中小股份制商業(yè)銀行積極投身于物流金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新。如深圳發(fā)展銀行早在2004年推出的一套名為“錦囊星”的供應(yīng)鏈融資方案，其目標(biāo)是通過為上下游廠商提供一體化的融資解決方案，將整個(gè)價(jià)值鏈上的企業(yè)都囊括進(jìn)來。招商銀行立足中小企業(yè)推出“點(diǎn)金物流金融”，充分利用網(wǎng)上銀行發(fā)展物流金融。光大銀行在2005年推出了“陽(yáng)光供應(yīng)鏈”，提供了應(yīng)收賬款融資、應(yīng)付賬款融資等多種物流金融產(chǎn)品，截至2011年，光大銀行物流金融業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)生額已達(dá)1　252.22億元，占光大銀行總業(yè)務(wù)量的12%?？梢?，金融服務(wù)向上下游客戶和供產(chǎn)運(yùn)銷各個(gè)環(huán)節(jié)輻射，由“單一融資”向“全流程融資”轉(zhuǎn)變，已成為銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。

國(guó)外物流金融的推動(dòng)主體是銀行和第三方物流企業(yè)，全球排名前50位的銀行目前均已開展物流金融業(yè)務(wù)，匯豐銀行、花旗銀行、巴黎銀行和荷蘭銀行等處于領(lǐng)先地位。世界流通業(yè)巨頭紛紛加入到物流金融業(yè)務(wù)的拓展中來，如美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱UPS）并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，將其改造成UPS金融公司，進(jìn)行代收貨款、墊付貨款、倉(cāng)單質(zhì)押等業(yè)務(wù)。目前，國(guó)際上較為規(guī)范的物流金融服務(wù)體系主要分布在美國(guó)、加拿大、菲律賓等地。

隨著現(xiàn)代金融和現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流金融的形式越來越多。國(guó)務(wù)院在深化流通體制改革加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見中也指出，要鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)方式，開展動(dòng)產(chǎn)、倉(cāng)單、商鋪經(jīng)營(yíng)權(quán)、租賃權(quán)等質(zhì)押融資，同時(shí)改進(jìn)信貸管理，發(fā)展融資租賃、商圈融資、供應(yīng)鏈融資、商業(yè)保理等業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)專家公認(rèn)，倉(cāng)單質(zhì)押是最為典型的一種生產(chǎn)資料物流金融流通模式，比較適應(yīng)我國(guó)目前企業(yè)融資難、銀行放貸難的市場(chǎng)現(xiàn)狀。我國(guó)的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)最初起源于廣東、江蘇、浙江一帶，業(yè)務(wù)主要分布在生產(chǎn)制造企業(yè)等物貿(mào)業(yè)密集的地區(qū)，物流企業(yè)將生產(chǎn)資料存放于指定的倉(cāng)庫(kù)中，由倉(cāng)庫(kù)對(duì)貨物進(jìn)行暫時(shí)保存監(jiān)管，物流企業(yè)以此生產(chǎn)資料為質(zhì)押物向銀行等金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)融資，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)開出的倉(cāng)單向物流企業(yè)貸款。這一模式解決了中小物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)間的信息不對(duì)稱問題，緩解了物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的壓力，能夠有效提升生產(chǎn)資料流通效率。

物流金融不僅可以為中小企業(yè)開辟融資新渠道，還可以有效降低銀行經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。利用物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)資源和物流企業(yè)與其他貨物供給需求方的緊密聯(lián)系，銀行可以對(duì)擔(dān)保品實(shí)現(xiàn)迅速變現(xiàn)，從而降低質(zhì)押品的變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于物流金融將上下游企業(yè)和銀行緊密地聯(lián)系在一起，必然降低了信息不對(duì)稱的風(fēng)險(xiǎn)，銀行開展物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，可以相對(duì)簡(jiǎn)化對(duì)中小企業(yè)融資的審批手續(xù)和信用擔(dān)保程序，從而達(dá)到優(yōu)化貸款流程的目標(biāo)。

近年來，中小物流企業(yè)由于經(jīng)濟(jì)效益較低、可抵押資產(chǎn)少、技術(shù)裝備落后、信用較低等原因，面臨的融資渠道十分狹窄。物流金融作為一種可以有效融合物流、信息流與資金流的創(chuàng)新性金融產(chǎn)品，隨著物流產(chǎn)業(yè)改革進(jìn)程的不斷推進(jìn)，必將被廣泛運(yùn)用并大放光彩。

【閱讀案例5.1】

金融與物流合作的新突破

2011年8月10日，深圳發(fā)展銀行（下稱深發(fā)展）與中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司（下稱中鐵現(xiàn)代物流）聯(lián)合宣布，深發(fā)展線上物流金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)正式直聯(lián)對(duì)接上線。

據(jù)了解，雙方系統(tǒng)自7月22日開始直聯(lián)對(duì)接上線以來，經(jīng)十余日試運(yùn)行，首批78家企業(yè)在線成功辦理了業(yè)務(wù)。此次雙方系統(tǒng)直聯(lián)對(duì)接，將金融、物流功能無(wú)縫嵌入供應(yīng)鏈交易過程中，實(shí)現(xiàn)了資金流、物流與商流的有效集成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首家商業(yè)銀行物流金融系統(tǒng)與物流監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了金融與物流合作的新突破。

實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接

深發(fā)展是國(guó)內(nèi)率先推出物流金融的商業(yè)銀行，中鐵現(xiàn)代物流是國(guó)內(nèi)最大的鐵路物資供應(yīng)商和鋼材貿(mào)易綜合服務(wù)商——中國(guó)鐵路物資股份有限公司的控股子公司。雙方于2007年3月，已開始面向共同的供應(yīng)鏈客戶，開展動(dòng)產(chǎn)或貨權(quán)質(zhì)押融資、物流與物流監(jiān)管等方面的戰(zhàn)略合作。顯然，此次與中鐵現(xiàn)代物流在線上供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，是深發(fā)展構(gòu)建供應(yīng)鏈互聯(lián)服務(wù)平臺(tái)的重要一步。系統(tǒng)對(duì)接不僅有助于控制信用風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，多方流程對(duì)接的線上化作業(yè)將可能使客戶形成路徑依賴。

據(jù)了解，深發(fā)展早在2009年初即推出線上物流金融服務(wù)。所謂線上物流金融，是指通過銀行服務(wù)平臺(tái)與供應(yīng)鏈協(xié)同電子商務(wù)平臺(tái)、物流倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)無(wú)縫銜接，將供應(yīng)鏈企業(yè)之間交易所引發(fā)的商流、資金流、物流展現(xiàn)在多方共用的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)和管理的整體電子化，該行據(jù)此為企業(yè)提供無(wú)紙化、標(biāo)準(zhǔn)化、便捷高效、低運(yùn)營(yíng)成本的金融服務(wù)。“這次深發(fā)展與中鐵現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，將金融、物流功能無(wú)縫嵌入供應(yīng)鏈交易過程中，強(qiáng)化了雙方對(duì)供應(yīng)鏈全流程的一體化服務(wù)能力和彼此的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！敝需F現(xiàn)代物流總經(jīng)理助理梁春勇表示。

那么，雙方是如何實(shí)現(xiàn)對(duì)接的？

深發(fā)展公司產(chǎn)品管理部總經(jīng)理金曉龍告訴記者，深發(fā)展基于手工作業(yè)的銀行和物流合作，服務(wù)企業(yè)動(dòng)產(chǎn)與貨押融資已有多年成熟經(jīng)驗(yàn)和公認(rèn)模式，不過要將“1＋N”交易伙伴、銀行和物流的多方作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)全程在線操作，必須確立各方對(duì)于供應(yīng)鏈融資指向的貨物識(shí)別與信息交互統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。即使供應(yīng)鏈“1＋N”成員企業(yè)之間，以及服務(wù)于供應(yīng)鏈的各方協(xié)同主體（包括物流、銀行、保險(xiǎn)、行業(yè)信息服務(wù)機(jī)構(gòu)等）之間，對(duì)商品的識(shí)別編碼體系達(dá)成一致，以便于多個(gè)行業(yè)、多個(gè)主體之間的商品編譯、協(xié)同和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化傳輸。

此次深發(fā)展與中鐵現(xiàn)代物流系統(tǒng)對(duì)接，采用了銀行、物流、研究機(jī)構(gòu)等多方研制的商品編碼系統(tǒng)。“我們2008年聯(lián)合中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所、中鐵現(xiàn)代物流、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等物流公司和信息咨詢服務(wù)中介，啟動(dòng)了‘線上物流金融標(biāo)準(zhǔn)商品編碼’的研發(fā)編制工作”，金曉龍介紹說，“物流公司注重商品重量、體積等物理形態(tài)，銀行關(guān)注商品的品質(zhì)和價(jià)值，供應(yīng)鏈企業(yè)則可能更在意產(chǎn)品功能序列。因此，我們研討決定以標(biāo)準(zhǔn)商品編碼為基準(zhǔn)統(tǒng)一物流金融的商品‘語(yǔ)言’，給商品頒發(fā)一個(gè)自由穿行于多個(gè)主體間的‘通行證’。2009年年初，‘線上物流金融標(biāo)準(zhǔn)商品編碼’編制完成，由此供應(yīng)鏈‘商流－物流－資金流－信息流’協(xié)同有了數(shù)字化‘世界語(yǔ)’，各方的數(shù)據(jù)傳輸與信息共享奠定了基礎(chǔ)條件?！?/p>

據(jù)悉，“線上物流金融標(biāo)準(zhǔn)商品編碼”已在深發(fā)展線上物流金融系統(tǒng)與核心企業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)接中得到了廣泛應(yīng)用。本次深發(fā)展與中鐵現(xiàn)代物流的線上供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)接，再次驗(yàn)證了商品編碼的實(shí)用性、有效性。

強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同

“通過雙方系統(tǒng)的對(duì)接，深發(fā)展、中鐵現(xiàn)代物流和‘1＋N’供應(yīng)鏈企業(yè)各方的供應(yīng)鏈‘商流－物流－資金流’作業(yè)，不再需要傳真、電話甚至人員往返等落后的交互手段，轉(zhuǎn)而依托網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)技術(shù)，多方在線交互、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，使供應(yīng)鏈‘商務(wù)－金融－物流’服務(wù)更便捷，直接提升了企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)管理效率”，金曉龍對(duì)記者說。

據(jù)介紹，此次深發(fā)展線上物流金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)對(duì)接后，供應(yīng)鏈交易過程中產(chǎn)生的物流信息，將通過中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋到深發(fā)展線上物流金融系統(tǒng)中，銀行能夠及時(shí)掌握抵質(zhì)押物的流通、倉(cāng)儲(chǔ)狀況，進(jìn)而通過中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)對(duì)質(zhì)押物進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理，以達(dá)到有效監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)的目的。

同時(shí)，深發(fā)展線上供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的融資、回款等供應(yīng)鏈交易過程中的資金流信息，也能實(shí)時(shí)反饋到中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中；中鐵現(xiàn)代物流能據(jù)此了解企業(yè)的資金流情況，可為企業(yè)提供更好、更精準(zhǔn)的物流監(jiān)管服務(wù)，進(jìn)而協(xié)助銀行提高業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防范能力。金曉龍稱：“2009年深發(fā)展線上物流金融系統(tǒng)正式投產(chǎn)，至今已有60多家核心企業(yè)、近2　000家上下游授信客戶成為線上物流金融系統(tǒng)用戶，這些核心企業(yè)借此有效實(shí)施了供應(yīng)鏈協(xié)同戰(zhàn)略。”

另外，銀行與物流系統(tǒng)對(duì)接，“1＋N”供應(yīng)鏈企業(yè)將直接獲益。迄今，深發(fā)展線上物流金融系統(tǒng)已有數(shù)十家核心企業(yè)用戶，這些核心企業(yè)“1”的上下游眾多企業(yè)“N”可在線提交或接受訂單，并依據(jù)訂單向銀行在線申請(qǐng)融資、出賬，銀行融資信息將同時(shí)共享給物流合作方；同時(shí)，物流公司進(jìn)行物流配送時(shí)將依據(jù)融資信息協(xié)助銀行審核辦理貨物質(zhì)押，待企業(yè)打足貨款后協(xié)助企業(yè)在線贖貨以備銷售。7月下旬，深發(fā)展與中鐵現(xiàn)代物流系統(tǒng)正式對(duì)接投產(chǎn)以來，運(yùn)行良好，首批78家客戶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“下訂單－融資出賬－貨物裝運(yùn)－入庫(kù)質(zhì)押－劃轉(zhuǎn)保證金－贖貨－放貨出庫(kù)”等全流程在線作業(yè)和信息多方共享。

5.1.2　物流業(yè)與金融業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)比較

1.物流服務(wù)趨勢(shì)

全世界的物流發(fā)展，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，即產(chǎn)品物流階段、綜合物流階段和供應(yīng)鏈管理階段。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流服務(wù)的領(lǐng)域不斷延伸，其功能也不斷拓展，供應(yīng)鏈一體化將成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。21世紀(jì)是倡導(dǎo)個(gè)性化消費(fèi)與服務(wù)的時(shí)代，不同的制造企業(yè)或物流服務(wù)需求者，對(duì)物流服務(wù)要求將會(huì)更加具體化、個(gè)性化。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來越少，而適合客戶需要的特色創(chuàng)新型的增值服務(wù)將獲得更大的發(fā)展空間。因此，未來物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)更加突出地表現(xiàn)為個(gè)性化、差異化的特色服務(wù)，而非單一的成本競(jìng)爭(zhēng)。而且，供應(yīng)鏈一體化管理會(huì)追求物流服務(wù)的一站式、一體化運(yùn)作，這就要求物流服務(wù)商能夠按照客戶的要求，為客戶設(shè)計(jì)出一整套的物流服務(wù)解決方案，提供具有專業(yè)性、綜合性的高效物流服務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。伴隨著物流服務(wù)發(fā)展，物流服務(wù)正向價(jià)值鏈的其他環(huán)節(jié)延伸，產(chǎn)生了如結(jié)算、電子商務(wù)、物流金融、物流地產(chǎn)等一系列的物流衍生服務(wù)產(chǎn)品。物流、信息流和資金流的結(jié)合將是未來物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

2.物流業(yè)發(fā)展金融服務(wù)現(xiàn)狀

商品交易活動(dòng)涉及的流程從圖5.1可以看出，商品的交易活動(dòng)流程包括物流、商流、資金流、信息流和知識(shí)流。其中，物流是供應(yīng)鏈模式中產(chǎn)品流和服務(wù)流的主要載體，供應(yīng)鏈中的每家企業(yè)都要執(zhí)行物流過程，而決定供應(yīng)鏈運(yùn)作成敗的關(guān)鍵因素是資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦資金鏈斷裂，則整個(gè)供應(yīng)鏈將瓦解。

圖5.1　商品交易活動(dòng)流程圖

下面以UPS為例介紹現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展金融業(yè)務(wù)的情況。

1907年UPS在美國(guó)華盛頓州西雅圖成立，經(jīng)過近百年的不斷發(fā)展，UPS已成為世界上最大的包裹快遞公司和專業(yè)化運(yùn)輸及物流服務(wù)的全球頂尖供應(yīng)商。隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，UPS發(fā)現(xiàn)，未來商業(yè)社會(huì)最重要的力量是“全程供應(yīng)鏈管理”，從此，UPS致力于“成為供應(yīng)鏈的鏈主”。UPS公司在貨物流和信息流方面的采用領(lǐng)先技術(shù)以匹配金融流，形成完整的供應(yīng)鏈解決方案，真正實(shí)現(xiàn)貨物流、信息流和資金流的“三流合一”。

1998年，UPS資本公司成立，其宗旨是提供綜合性金融產(chǎn)品服務(wù)，該公司是UPS供應(yīng)鏈解決方案的“金融臂膀”。2001年UPS并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，并將其融入U(xiǎn)PS資本公司，這一舉措使UPS公司的物流金融業(yè)務(wù)走到了世界前列。2002年，UPS成立了UPS供應(yīng)鏈解決方案公司，將UPS的業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以物流、金融、供應(yīng)鏈咨詢?yōu)楹诵牡娜轿坏谒姆轿锪鞴芾?。就目前發(fā)展情況來看，物流金融服務(wù)已成為UPS的利潤(rùn)首要來源。UPS資本公司在UPS供應(yīng)鏈解決方案方面有著舉足輕重的地位，金融公司主要負(fù)責(zé)向企業(yè)提供物流金融增值服務(wù)。UPS資本公司的新型服務(wù)體系包括傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)的金融產(chǎn)品，主要集中于加強(qiáng)現(xiàn)金流、管理貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易、小額商業(yè)信貸等四個(gè)關(guān)鍵區(qū)域。UPS資本公司幾大業(yè)務(wù)單位擔(dān)負(fù)著打造UPS資金流的任務(wù)。

（1）卡交易解決方案：該項(xiàng)創(chuàng)新解決方案有別于任何其他卡計(jì)劃，同時(shí)針對(duì)公司內(nèi)部單位及外部客戶，包括提供商務(wù)服務(wù)。它可提供有價(jià)值的商務(wù)管理工具、支持服務(wù)、財(cái)務(wù)審查和結(jié)算。

（2）分配式信貸：協(xié)助業(yè)務(wù)部門利用其應(yīng)收賬款和存貨等非現(xiàn)金資產(chǎn)滿足對(duì)流動(dòng)資本的要求。這類借貸可幫助業(yè)務(wù)部門有效的籌集資金。

（3）Glanlake資本和Glanlake保險(xiǎn)公司：對(duì)于使用C.O.D.服務(wù)方式的承運(yùn)人，UPS提供的專業(yè)服務(wù)可加快匯付，使業(yè)務(wù)部門更快地獲得流動(dòng)資金。

（4）全球化貿(mào)易信貸：為商家提供加速現(xiàn)金流動(dòng)、保全資金、減少風(fēng)險(xiǎn)和擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)等機(jī)會(huì)。UPS資本公司根據(jù)發(fā)票價(jià)值預(yù)付資金，并承擔(dān)托收責(zé)任，從而讓商家有更多機(jī)會(huì)記賬銷售并擴(kuò)大出口業(yè)務(wù)。

（5）租賃：對(duì)需要計(jì)算機(jī)、復(fù)印機(jī)、生產(chǎn)設(shè)備、叉車、印刷機(jī)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的商家而言，這是一種明智的選擇。租賃有利于保全資金和購(gòu)買信用，并使公司無(wú)需購(gòu)買可能過時(shí)的長(zhǎng)期設(shè)備。

（6）支付解決方案：使會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)適得其所，密切地與公司的供應(yīng)鏈相結(jié)合。UPS資本公司將最新的財(cái)務(wù)和資金管理技術(shù)與UPS的包裹傳遞信息網(wǎng)絡(luò)相掛鉤。UPS金融公司的支持解決方案將UPS的運(yùn)輸過程及接收貨物的證實(shí)過程與發(fā)票、支付方式及發(fā)票糾紛的解決方法等連接在一起，從而將B2B電子發(fā)票及支付過程提高到一個(gè)新水準(zhǔn)。需要說明的是，UPS之所以能夠代收貨款，主要是因?yàn)樗召?gòu)了一家銀行。在任何一個(gè)國(guó)家，物流公司要發(fā)展金融業(yè)務(wù)，必須要有一個(gè)以銀行性質(zhì)注冊(cè)的金融公司才可以運(yùn)作，單是物流公司在法律上是不允許的。從我國(guó)現(xiàn)行的金融體制以及法律體系看，各商業(yè)銀行一般不會(huì)被物流公司并購(gòu)，而且非金融機(jī)構(gòu)也不能提供金融結(jié)算服務(wù)，所以在這種情況下，許多物流公司出現(xiàn)了代收貨款的服務(wù)項(xiàng)目，但僅限于通過公司間轉(zhuǎn)賬來實(shí)現(xiàn)，如果涉及數(shù)額較大，將被列為非法金融活動(dòng)，受到法律的嚴(yán)懲。于是，為了避開法律法規(guī)的限制，國(guó)內(nèi)許多大型的物流企業(yè)都積極爭(zhēng)取與各大商業(yè)銀行合作開展物流金融業(yè)務(wù)。

3.金融業(yè)發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)的可行性

金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的合作，指的是金融機(jī)構(gòu)在供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中向客戶提供結(jié)算、融資和保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)。其核心是物流融資，即銀行等金融機(jī)構(gòu)通過與物流企業(yè)合作創(chuàng)新，以企業(yè)所從事交易項(xiàng)下的擔(dān)保品為依托，對(duì)企業(yè)資金投放、商品采購(gòu)、銷售資金回籠等經(jīng)營(yíng)過程中的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，并依靠企業(yè)對(duì)處于銀行監(jiān)控下的商品和資金的貿(mào)易流轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流，實(shí)現(xiàn)對(duì)銀行授信的償還。

長(zhǎng)期以來，中小企業(yè)由于可抵押資產(chǎn)規(guī)模有限且沒有足夠的信用評(píng)級(jí)，一直面臨著融資難的困境。金融機(jī)構(gòu)開展物流金融業(yè)務(wù)，一方面可以提高企業(yè)的融資能力和資金利用率，解決中小企業(yè)融資難的問題，確保供應(yīng)鏈條的暢通；另一方面，金融機(jī)構(gòu)又可以為物流企業(yè)提供完善的資金結(jié)算平臺(tái)和融資理財(cái)服務(wù)，增加自身的中間業(yè)務(wù)收入，提高銀行利潤(rùn)率。更為重要的是，金融機(jī)構(gòu)可以利用其在融資活動(dòng)中的特殊地位和良好信用，通過與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商合作，了解質(zhì)押物的一系列信息，有效控制信息不對(duì)稱的相關(guān)信貸風(fēng)險(xiǎn)，保證銀行資金的安全。

金融機(jī)構(gòu)提供的物流產(chǎn)品種類繁多，但就其核心物流融資業(yè)務(wù)，通過分析供應(yīng)鏈上的貿(mào)易關(guān)系，以銀行貸款依托的擔(dān)保品為標(biāo)準(zhǔn)，可將物流金融劃分為存貨質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、應(yīng)收帳款融資業(yè)務(wù)和訂單融資業(yè)務(wù)三種形式，如圖5.2所示。

圖5.2　供應(yīng)鏈上物流金融業(yè)務(wù)模式圖

由于這三種融資業(yè)務(wù)內(nèi)在的運(yùn)作機(jī)理比較相似，故可用一個(gè)簡(jiǎn)圖統(tǒng)一描述它們的業(yè)務(wù)操作流程，如圖5.3所示。

圖5.3　物流金融業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)圖

在圖5.3中，融資對(duì)象以擔(dān)保品為抵押向金融機(jī)構(gòu)取得貸款，金融機(jī)構(gòu)則對(duì)融資對(duì)象和擔(dān)保品進(jìn)行業(yè)務(wù)控制以確保貸款安全。金融機(jī)構(gòu)對(duì)擔(dān)保品價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估的主要依據(jù)是擔(dān)保品所代表的供應(yīng)鏈上的貿(mào)易關(guān)系，在業(yè)務(wù)控制過程中金融機(jī)構(gòu)將借助物流企業(yè)的專業(yè)技能進(jìn)行評(píng)估和監(jiān)控。國(guó)外的許多商業(yè)銀行將利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)聚焦在與物流有關(guān)的資金運(yùn)作上，如法國(guó)巴黎銀行、美國(guó)花旗銀行等，紛紛與物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合作開展物流金融業(yè)務(wù)，其他還有些金融機(jī)構(gòu)成立了專門的質(zhì)押銀行。它們利用先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和完善的機(jī)制對(duì)物流金融業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)新，根據(jù)客戶需要量身定做相關(guān)業(yè)務(wù)，為客戶提供一攬子解決方案，一定程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)客戶的跟蹤管理，牢牢地抓住客戶的需求，并逐漸地控制客戶所在的供應(yīng)鏈，以獲得較高利潤(rùn)。

金融業(yè)與物流業(yè)的業(yè)務(wù)整合，已成為我國(guó)物流業(yè)與金融業(yè)共同關(guān)注的新興領(lǐng)域。由于物流金融蘊(yùn)涵的巨大潛力，近年來國(guó)內(nèi)各家商業(yè)銀行紛紛與物流企業(yè)合作，共同發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)。2004年8月，國(guó)家發(fā)改委和廣東發(fā)展銀行在廣州舉行“中小企業(yè)融資創(chuàng)新產(chǎn)品推介會(huì)”，會(huì)議宣布將在廣州和杭州等全國(guó)10個(gè)城市為試點(diǎn)推廣“物流銀行”來開展物流金融業(yè)務(wù)。2006年5月，深圳發(fā)展銀行正式提出了“供應(yīng)鏈金融”的戰(zhàn)略，這套在內(nèi)部被稱之為“1＋N——基于核心企業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)”，正成為該行公司業(yè)務(wù)中風(fēng)險(xiǎn)低、收益高的主打業(yè)務(wù)。但與國(guó)外相比，目前我國(guó)幾乎所有的銀行都已開展了物流金融業(yè)務(wù)，但不同區(qū)域銀行開展物流金融業(yè)務(wù)的程度與水平卻有很大差別。

國(guó)內(nèi)的商業(yè)銀行尚缺乏對(duì)物流金融產(chǎn)品系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，對(duì)供應(yīng)鏈上的物流、信息流和資金流進(jìn)行整合的能力也有限，實(shí)際的業(yè)務(wù)開展還面臨諸多方面的挑戰(zhàn)，所以商業(yè)銀行如何采取措施面對(duì)這些挑戰(zhàn)，將直接決定物流金融業(yè)務(wù)的未來發(fā)展水平。

4.比較

物流金融是物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果，是針對(duì)客戶需求所提供的一種增值服務(wù)，對(duì)業(yè)務(wù)參與多方（企業(yè)、物流公司和金融機(jī)構(gòu)）都是一個(gè)新的領(lǐng)域。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下，傳統(tǒng)的物流服務(wù)為物流供應(yīng)商帶來的利潤(rùn)逐步下降，這迫使物流企業(yè)必須尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。同樣，隨著存貸利差的縮小，金融機(jī)構(gòu)也必須開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。物流金融的出現(xiàn)有效地提高了物流和資金流的流動(dòng)效率，減少了社會(huì)運(yùn)行總成本，為整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展提供了條件。但兩者并不完全相同。從本質(zhì)上看，UPS公司提供的金融服務(wù)是以產(chǎn)業(yè)資本為主導(dǎo)的，它比商業(yè)銀行（以金融資本為主導(dǎo)）開展的物流金融服務(wù)更具有優(yōu)勢(shì)。

（1）融資速度不同。物流金融服務(wù)通常在產(chǎn)品裝箱時(shí)就能憑提單獲得物流企業(yè)的預(yù)付款，而商業(yè)銀行提供的物流服務(wù)一般會(huì)要求企業(yè)在貨物裝運(yùn)完畢后再憑相應(yīng)單據(jù)向銀行要求預(yù)付貨款。比較而言，前者更快。

（2）銀行面臨風(fēng)險(xiǎn)不同。目前物流企業(yè)越來越多地介入到客戶的供應(yīng)鏈管理當(dāng)中，由于物流企業(yè)對(duì)于買賣雙方的經(jīng)營(yíng)狀況和資信程度都有比較深入的了解，所以進(jìn)行信用評(píng)估時(shí)其風(fēng)險(xiǎn)能夠得到有效降低，而且物流企業(yè)發(fā)展金融服務(wù)，貨物保存在物流企業(yè)手中，這使得物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步地降低。而如果商業(yè)銀行在信用評(píng)估時(shí)出現(xiàn)失誤，如遭到合謀性騙局，銀行就會(huì)財(cái)貨兩空。

（3）貨物變現(xiàn)難易程度不同。商業(yè)銀行發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)，由于金融機(jī)構(gòu)一般缺乏與商品市場(chǎng)的溝通聯(lián)系，所以在貨物變現(xiàn)時(shí)常常會(huì)遇到很多困難。而物流企業(yè)對(duì)于所運(yùn)輸?shù)呢浳锸袌?chǎng)卻有相當(dāng)?shù)牧私猓c該行業(yè)的供應(yīng)商和銷售商有許多聯(lián)系，貨物變現(xiàn)時(shí)可以享受到諸多便利。

5.結(jié)論

通過對(duì)UPS物流金融模式及金融機(jī)構(gòu)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的可行性分析，可以得出以下結(jié)論：

（1）物流金融服務(wù)對(duì)于物流企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)來說是一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。物流企業(yè)常常通過兼并銀行性質(zhì)的金融公司的方式獲得金融服務(wù)許可，而金融機(jī)構(gòu)開展物流業(yè)務(wù)的方式是與物流企業(yè)合作。

（2）物流業(yè)對(duì)金融的需求體現(xiàn)在能夠服務(wù)于中小企業(yè)的金融機(jī)構(gòu)的需求，并將其轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)的一個(gè)職能部門，是物流產(chǎn)業(yè)資本高度發(fā)達(dá)以后產(chǎn)生的。金融資本與物流資本的結(jié)合本質(zhì)上是金融創(chuàng)新的問題，在物流產(chǎn)業(yè)資本不夠發(fā)達(dá)的時(shí)候，物流企業(yè)為了自身業(yè)務(wù)發(fā)展，需要與金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，但此時(shí)以金融資本為主導(dǎo)。

（3）物流金融是一種典型的多方參與、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的業(yè)務(wù)形態(tài)，是物流業(yè)與金融業(yè)融合的結(jié)果。通過物流與金融產(chǎn)業(yè)資本融合，增強(qiáng)了物流業(yè)與金融業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使物流業(yè)向價(jià)值鏈的高端移動(dòng)。

（4）物流金融是能給參與三方帶來利益的業(yè)務(wù)。但在現(xiàn)實(shí)世界中，此項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展還面臨許多挑戰(zhàn)，需要有良好的信用環(huán)境、完善的法律體系和發(fā)達(dá)的信息化系統(tǒng)與資本市場(chǎng)，否則物流金融的發(fā)展將舉步為艱。

5.2　物流與資本運(yùn)作

近階段，許多上市公司紛紛宣布涉足物流業(yè)，跨國(guó)公司也加大在中國(guó)投資物流業(yè)的步伐。到目前為止，幾乎所有物流跨國(guó)巨頭均已在中國(guó)開展部分業(yè)務(wù)，首先是設(shè)立分支機(jī)構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后，他們開始并購(gòu)合適的合作伙伴，并尋找可重點(diǎn)突破的大項(xiàng)目。值得注意的是，跨國(guó)公司在中國(guó)均有長(zhǎng)期的、縝密的戰(zhàn)略計(jì)劃，絕不是著眼于一時(shí)一地一個(gè)項(xiàng)目。如東方?；逝c聯(lián)想合作投資物流，上海航空公司與日立物流、香港正大船務(wù)公司在滬組建現(xiàn)代物流企業(yè)，大眾交通與日本佐川合作，上汽集團(tuán)上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司等。

總之，在企業(yè)的供應(yīng)鏈變得越來越復(fù)雜的今天，經(jīng)營(yíng)已經(jīng)不再是單個(gè)企業(yè)的事情，而是和上下游的一長(zhǎng)串企業(yè)進(jìn)行有效整合，以利用資本來管理物流。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在本質(zhì)上是一種競(jìng)爭(zhēng)型經(jīng)濟(jì)，遵循優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制，通過有效競(jìng)爭(zhēng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促使資源配置達(dá)到較優(yōu)狀態(tài)。上市和并購(gòu)是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資本手段，它既不同于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也不同于非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。從企業(yè)看，資本運(yùn)作的主要目的，在于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加強(qiáng)企業(yè)在原有市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或是為了進(jìn)入新的市場(chǎng)或新的領(lǐng)域。所以，研究物流公司IPO（或者是上市公司物流）和物流并購(gòu)等與物流有關(guān)的資本行為成為當(dāng)務(wù)之急。

目前，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流行業(yè)正面臨著歷史上最好的政策環(huán)境，在2011年8月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》提出了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的九條意見，其中專門提到，要“完善融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券”。

5.2.1　我國(guó)物流業(yè)上市公司總體分析

以1991年1月14日深圳市蛇口安達(dá)實(shí)業(yè)股份有限公司上市為標(biāo)志，拉開了我國(guó)公路、水運(yùn)、空運(yùn)、港口等物流企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)的序幕。2002年8月28日華聯(lián)商城更名為“渤海物流”成為第一支以物流命名的股票。

到目前為止，在我國(guó)A股證券市場(chǎng)中上市的物流或物流相關(guān)企業(yè)共有26家，其中港口類上市公司最多，為7家，倉(cāng)儲(chǔ)類和管道運(yùn)輸類企業(yè)最少，各只有l(wèi)家，其余的還有水運(yùn)類5家，鐵路運(yùn)輸類2家，汽車運(yùn)輸類3家，空運(yùn)類2家，綜合類3家，物流關(guān)聯(lián)企業(yè)2家，其內(nèi)容幾乎涵蓋了物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。

1.基本情況分析

26家物流業(yè)上市公司中，在深圳證券交易所掛牌上市的共有9家，而在上海證券交易所上市的物流企業(yè)達(dá)到了17家。從物流上市企業(yè)所處的地理區(qū)域來看，作為我國(guó)改革開放前沿的廣東省的物流上市企業(yè)達(dá)到了8家，而上海市的物流企業(yè)達(dá)到了5家，僅該兩個(gè)區(qū)域的物流上市企業(yè)的數(shù)量之和就占到了所有物流上市企業(yè)總數(shù)的一半之多，而其余的物流上市企業(yè)也大多分布在沿海及江浙一帶。同時(shí)，在深圳證券交易所上市的9家物流企業(yè)內(nèi)，有7家都是來源于深圳本地的物流企業(yè)，這不僅反映了深圳市政府對(duì)物流業(yè)的高度重視，也為深圳市政府大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策方針順利實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。從物流上市公司的地域分布狀況中，不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)得到了較為明顯的重視，物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平息息相關(guān)。

從物流業(yè)上市公司的上市時(shí)間分布狀況來考慮，我國(guó)物流企業(yè)的上市高峰主要集中在1993年、1996年和1997年，雖然在1998年和1999年我國(guó)證券市場(chǎng)新股上市節(jié)奏明顯加快，但在這兩年內(nèi)總共僅有四家物流企業(yè)在證券市場(chǎng)上市融資。應(yīng)該說，在利用資本市場(chǎng)促進(jìn)自身發(fā)展方面我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)明顯的滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。隨著作為新經(jīng)濟(jì)支柱的物流產(chǎn)業(yè)在未來社會(huì)發(fā)展中的地位日益提高，以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的沖擊給物流企業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇和更大的發(fā)展空間，依托證券市場(chǎng)、通過證券市場(chǎng)融資加快網(wǎng)絡(luò)時(shí)代高科技的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度以盡快適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求將是物流產(chǎn)業(yè)所面臨的一大課題。

2.籌資情況分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，26家物流企業(yè)在上市初時(shí)所募集到的資金總額約為55億元左右，證券市場(chǎng)平均為每個(gè)物流企業(yè)的發(fā)展提供了近2億元的資金。因此就我國(guó)目前物流業(yè)上市公司的籌資數(shù)量和規(guī)模而言，其在整個(gè)A股市場(chǎng)上所占的比例還非常小，證券市場(chǎng)的籌資功能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用尚未得到充分的體現(xiàn)。

但不容否認(rèn)，在我國(guó)物流企業(yè)起點(diǎn)較低、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的環(huán)境下，這26家上市公司通過改制上市在證券市場(chǎng)籌資對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展仍然起到了極大的促進(jìn)作用。如鐵龍股份在1998年成功上市籌資后，國(guó)鐵資本所控制的資本量從3.5億元增加到目前的約9億元，增長(zhǎng)157%，公司的市場(chǎng)價(jià)值也由2億多元增加到30億元左右。深圳機(jī)場(chǎng)在上市后不僅被選為深圳成份指數(shù)的樣本股，而其近期頻頻對(duì)物流領(lǐng)域的重拳出擊與其通過資本市場(chǎng)融資而擁有強(qiáng)大資金實(shí)力也是不無(wú)關(guān)系的。同時(shí)，由于物流企業(yè)在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中首先需要投入大量資金對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，而隨著向大型化、國(guó)際化和信息化的方向發(fā)展，物流企業(yè)也需要擁有大量的資金通過收購(gòu)兼并以實(shí)現(xiàn)自身規(guī)模的快速發(fā)展壯大。因此，我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型尚面臨著較大的資金缺口，而這樣大規(guī)模的資金需求單靠物流企業(yè)自身的發(fā)展在短期內(nèi)應(yīng)該說是難以完成的。

面對(duì)瞬息萬(wàn)變的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流業(yè)的常規(guī)發(fā)展不僅將使物流上市公司可能錯(cuò)過發(fā)展的黃金時(shí)期，同時(shí)物流業(yè)發(fā)展的滯后也將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展水平的滯后，這就將證券市場(chǎng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用提升到了一個(gè)更高的高度。

未來的幾年內(nèi)，在新經(jīng)濟(jì)的沖擊和企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力下，物流企業(yè)對(duì)資金的需求將更為迫切。尚未上市的大型物流企業(yè)將積極地尋求上市來加快自身的發(fā)展速度，而已上市的物流企業(yè)則必將通過配股等方式來籌集大量的發(fā)展資金。應(yīng)該說，對(duì)于現(xiàn)有的物流上市企業(yè)而言，在普遍良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的支撐下，使其進(jìn)一步通過證券市場(chǎng)二次融資具有了更大的現(xiàn)實(shí)性和可行性。

近三年內(nèi)，先后有11家物流上市企業(yè)利用配股或增發(fā)新股從證券市場(chǎng)上累計(jì)募集了約37億元的資金，進(jìn)一步增強(qiáng)了主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為自己的后續(xù)發(fā)展注入了新的活力。其中，天津港在1997年底和今年1月份先后兩次進(jìn)行了配股融資，累計(jì)募集資金約10億元，而深招港通過在1996年底的配股和今年2月份增發(fā)8　000萬(wàn)新股累計(jì)籌資近11億元，而且增發(fā)新股所募資金的一個(gè)重要投向就是加快自身向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展水平還處于一種較低層次的狀況下，這些具有了資金優(yōu)勢(shì)的物流上市企業(yè)也將更有可能在未來現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析

現(xiàn)代物流的發(fā)展需要以物流企業(yè)本身所具有的良好內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)，否則即便現(xiàn)代物流的力量再大物流企業(yè)也難以企及。

從對(duì)上市公司1999年年度報(bào)告的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可看出，所有26家物流上市企業(yè)1999年度的平均每股收益為0.2725元，這一指標(biāo)值已大大優(yōu)于所有滬深上市公司平均每股收益0.186元的水平。其中每股收益最高的為中集集團(tuán)的0.75元，最低為東方航空的0.04元，并且沒有一家企業(yè)出現(xiàn)虧損，充分體現(xiàn)了物流業(yè)較高的盈利能力。

從凈資產(chǎn)收益率來看，物流業(yè)上市公司的平均凈資產(chǎn)收益率為10.64%，最高的是中儲(chǔ)股份的30.64%，最低的為上海港機(jī)的2.72%，也高出深滬股市上市公司平均6.37%的凈資產(chǎn)市盈率水平約67%。

從物流企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)狀況來分析，物流企業(yè)上市公司1999年底的平均資產(chǎn)負(fù)債率為40.37%，與深滬股市平均44.61%的資產(chǎn)負(fù)債率水平大體相當(dāng)，總體資產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為理想；但資產(chǎn)負(fù)債率的個(gè)體水平波動(dòng)較大，一些需要較多基礎(chǔ)物流設(shè)施投入的企業(yè)仍維持了較高的資產(chǎn)負(fù)債水平，如東方航空的74%，海南航空的68%等。而對(duì)于南京水運(yùn)、寧波海運(yùn)等資產(chǎn)負(fù)債比例不到20%的企業(yè)而言，在急需大量外部資金投入的轉(zhuǎn)型過程中，它們不僅可以通過配股等方式從證券市場(chǎng)進(jìn)行籌資，而且有了更大的空間去通過利用銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券等方式進(jìn)行融資。

在現(xiàn)金流量方面，1999年報(bào)顯示，物流企業(yè)平均每股經(jīng)營(yíng)凈現(xiàn)金流量為0.40元，平均每股凈現(xiàn)金流量為0.09元，而上市公司整體1999年同期這兩個(gè)指標(biāo)值分別為0.173元和0.196元，這一方面反映了物流上市公司通過經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生現(xiàn)金的能力大大高于上市公司的平均水平，同時(shí)也反映了物流企業(yè)目前在資金的需求方面更為迫切。

5.2.2　我國(guó)物流業(yè)上市公司存在的問題

從各上市物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模來看，1999年度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入最大的為東方航空的106億元，但東方航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入更多是來源于客運(yùn)收入；另外，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在10億元以上的公司僅有中集集團(tuán)（52億）、海南航空（18億）、大眾交通（10億）、中海海盛（10億）四家，而同樣的，在海南航空和大眾交通的主營(yíng)收入中真正來源于物流的收入并不多。而美國(guó)的UPS公司1995年的主營(yíng)收入即達(dá)到了125億美金，日本的佐川急便在1995年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入也達(dá)到了57億美金，相比之下，我國(guó)物流上市企業(yè)的總體規(guī)模較小。

26家物流企業(yè)卻可以區(qū)分為9個(gè)子行業(yè)，平均每個(gè)子行業(yè)擁有的上市公司不到三家，說明我國(guó)物流業(yè)上市公司分布分散，互相之間幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)；同時(shí)也說明，我國(guó)的物流業(yè)上市公司作為物流企業(yè)的代表，反映了我國(guó)物流業(yè)的一個(gè)共同特點(diǎn)：運(yùn)輸方式單一，幾乎沒有多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

不同地區(qū)，不同子行業(yè)的上市公司，在物流觀念、物流技術(shù)水平方面有很大的差別。深圳和上海分別有物流業(yè)上市公司6家和5家，是我國(guó)物流業(yè)上市公司分布密度最大的兩個(gè)城市。上海市只有大眾交通一家向第三方提供物流服務(wù)，占本地物流上市公司總數(shù)的20%，而深圳有深安達(dá)、深赤灣、深圳機(jī)場(chǎng)、深招港等公司明確提出要推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)——物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中深招港和深圳機(jī)場(chǎng)分別運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。作為物流裝備業(yè)的中集集團(tuán)則瞄準(zhǔn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，目?biāo)是成為物流業(yè)中的“思科”。這五家上市公司占深市物流業(yè)上市公司的83%。而其他地區(qū)15家物流業(yè)上市公司中，只有北亞集團(tuán)和中儲(chǔ)股份兩家上市公司分別提出構(gòu)建鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)和采集、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和代理銷售一體化的綜合物流網(wǎng)服務(wù)，占總數(shù)的13%。

交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)上市公司的主體，基本可分為兩類：一類是“線”，包括海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和綜合運(yùn)輸，一類是“點(diǎn)”，包括港口和機(jī)場(chǎng)。在第一類運(yùn)輸業(yè)上市公司中，能夠用現(xiàn)代物流技術(shù)改造現(xiàn)有貨運(yùn)技術(shù)水平，構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不多。只有大眾交通、北亞集團(tuán)和深安達(dá)提出現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展方向。其中大眾交通，擁有GPS全球定位系統(tǒng)和GIS城市地理信息系統(tǒng)以及良好的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展第三方物流方面具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而南京水運(yùn)和石油龍昌則基本依靠本身所具有的壟斷優(yōu)勢(shì)，在提升貨運(yùn)技術(shù)水平方面的意識(shí)不強(qiáng)。在第二類運(yùn)輸業(yè)上市公司中，深圳機(jī)場(chǎng)和深招港積極推動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)在物流業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，提升企業(yè)技術(shù)水平，促進(jìn)貨運(yùn)的發(fā)展，而其他上市公司基本停留在原有技術(shù)范疇，在同等的技術(shù)層次下擴(kuò)張企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，技術(shù)更新以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的觀念不強(qiáng)。

5.2.3　我國(guó)物流業(yè)上市公司的發(fā)展趨勢(shì)

在西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家，很多企業(yè)已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式。在獨(dú)立的行業(yè)中，過去競(jìng)爭(zhēng)都是在一家企業(yè)與另一家企業(yè)之間展開，例如百事可樂與可口可樂，這時(shí)決定勝負(fù)的通常是品牌和價(jià)格等比較直觀的因素?？墒请S著時(shí)間的推移，這些巨頭們發(fā)現(xiàn)，打敗對(duì)手靠自己的力量還不夠。原因很簡(jiǎn)單，如果一個(gè)公司能夠以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不能達(dá)到的成本為客戶提供最好的服務(wù)和產(chǎn)品，那么它更容易在市場(chǎng)上獲勝。要達(dá)到這個(gè)目的，需要企業(yè)聯(lián)合多種合作伙伴，讓跨越多個(gè)地理位置和行業(yè)的企業(yè)實(shí)行無(wú)縫工作，從而發(fā)揮各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，通過提高運(yùn)作效率來降低成本。

這個(gè)群體中往往有一個(gè)核心的企業(yè)，其余企業(yè)均為它提供服務(wù)。而這群企業(yè)之間相互配合的默契程度直接影響核心企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。在國(guó)內(nèi)，這種模式的企業(yè)群體正在出現(xiàn)。在這個(gè)群體中，海爾和聯(lián)想是其中的核心企業(yè)，它們競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱與整個(gè)相關(guān)企業(yè)群體的實(shí)力息息相關(guān)。從這個(gè)角度說，今天置身物流的上市公司是為今后的發(fā)展做打算。

值得注意的是，在資本市場(chǎng)出現(xiàn)物流投資熱之后，上市公司是否考慮到了投資回報(bào)問題。雖然現(xiàn)在下結(jié)論可能為時(shí)太早，但進(jìn)軍物流，上市公司不得不注意三大問題：第一，物流需求不足。一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流中心平均空置率高達(dá)60%。已經(jīng)有學(xué)者提出警告，物流業(yè)也有可能如資訊科技一樣，出現(xiàn)泡沫破裂的可能。第二，物流的基礎(chǔ)設(shè)施極為分散，交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門各把一塊，單純的物流企業(yè)很難有效整合這些資源。除此之外，各地的保護(hù)政策，也是物流發(fā)展的一大障礙。所以本身并不具備物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)展優(yōu)勢(shì)的上市公司，即使采取了與物流企業(yè)合資的方式，其經(jīng)營(yíng)和管理仍然具有很大的風(fēng)險(xiǎn)。第三，雖然大多數(shù)上市公司聲稱自己要或者將要打造第三方物流公司，而實(shí)際上他們中的大部分提供的是一種第二方物流與第三方物流的混合服務(wù)，而且還只具有第二方物流的業(yè)務(wù)規(guī)模。如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是需要重點(diǎn)考慮的問題。

5.3　物流保險(xiǎn)

物流保險(xiǎn)是一個(gè)綜合性極強(qiáng)的概念，從宏觀上來講，物流保險(xiǎn)就是一切與物流活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的保險(xiǎn)，把這一概念與物流概念相結(jié)合，解析可得出物流保險(xiǎn)的真實(shí)概念：物流保險(xiǎn)即物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中對(duì)財(cái)產(chǎn)、貨物運(yùn)輸、機(jī)器損壞、車輛及其他運(yùn)輸工具安全，人身安全保證，雇員忠誠(chéng)保證等一系列與物流活動(dòng)發(fā)生關(guān)聯(lián)的保險(xiǎn)內(nèi)容，其中還包括可預(yù)見的和不可預(yù)見的自然災(zāi)害。

近年來，國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展掀起高潮。物流貨運(yùn)保險(xiǎn)綜合傳統(tǒng)貨運(yùn)保險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的責(zé)任，承保物流貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工包裝、配送過程中由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失和相關(guān)費(fèi)用。物流貨物保險(xiǎn)可以為客戶提供全面、無(wú)縫式的保險(xiǎn)，同時(shí)還能最大程度地簡(jiǎn)化客戶的投保手續(xù)，方便客戶。下面以太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司為例，簡(jiǎn)單介紹物流貨運(yùn)保險(xiǎn)之保險(xiǎn)標(biāo)的及保險(xiǎn)責(zé)任。

1.保險(xiǎn)標(biāo)的

除本條款列明的不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍的貨物外，凡以物流方式流動(dòng)的貨物均可作為本保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)標(biāo)的。

下列物流貨物在事先申報(bào)并經(jīng)保險(xiǎn)人認(rèn)可并明確保險(xiǎn)價(jià)值后，可以作為特約保險(xiǎn)標(biāo)的：

（1）金銀、珠寶、鉆石、玉器、貴重金屬；

（2）古玩、古幣、古書、古畫；

（3）藝術(shù)作品、郵票。

下列物流貨物不在保險(xiǎn)標(biāo)的范圍之內(nèi)：

（1）槍支彈藥、爆炸物品；

（2）現(xiàn)鈔、有價(jià)證券、票據(jù)、文件、檔案、賬冊(cè)、圖紙。

2.保險(xiǎn)責(zé)任

在保險(xiǎn)期間內(nèi)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)過程中由于下列原因造成損失，保險(xiǎn)人依照本保險(xiǎn)合同的約定負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任：

（1）火災(zāi)、爆炸；

（2）自然災(zāi)害；

本保險(xiǎn)合同所稱自然災(zāi)害是指雷擊、暴風(fēng)、暴雨、洪水、暴雪、冰雹、沙塵暴、冰凌、泥石流、崖崩、突發(fā)性滑坡、火山爆發(fā)、地面突然塌陷、地震、海嘯及其他人力不可抗拒的破壞力強(qiáng)大的自然現(xiàn)象。

（3）運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、出軌、傾覆、墜落、擱淺、觸礁、沉沒，或隧道、橋梁、碼頭坍塌；

（4）碰撞、擠壓導(dǎo)致包裝破裂或容器損壞；

（5）符合安全運(yùn)輸規(guī)定而遭受雨淋；

（6）裝卸人員違反操作規(guī)程進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)；

（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎?/p>

在保險(xiǎn)期間內(nèi)，若保險(xiǎn)標(biāo)的在物流儲(chǔ)存、流通加工、包裝過程中由于自然災(zāi)害或意外事故造成損失的，保險(xiǎn)人依照本合同的約定負(fù)責(zé)賠償。

本保險(xiǎn)合同所稱意外事故是指外來的不可預(yù)料的以及被保險(xiǎn)人無(wú)法控制并造成物質(zhì)損失的突發(fā)性事件。

下列損失和費(fèi)用，保險(xiǎn)人也依照本合同的約定負(fù)保險(xiǎn)責(zé)任：

（1）保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的或防止災(zāi)害蔓延，采取必要的、合理的措施而造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失；

（2）保險(xiǎn)事故發(fā)生后，被保險(xiǎn)人為防止或減少保險(xiǎn)標(biāo)的的損失所支付的必要的、合理的施救費(fèi)用；

（3）經(jīng)保險(xiǎn)人書面同意的，被保險(xiǎn)人為查明和確定保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、原因和保險(xiǎn)標(biāo)的的損失程度所支付的必要的、合理的費(fèi)用。保險(xiǎn)公司在貨損或貨物滅失時(shí)行使的代位求償權(quán)。在物流保險(xiǎn)法律關(guān)系中，物流合同的一方與保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同。在非保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人的原因造成貨損或貨物滅失的情況下，保險(xiǎn)人先向貨物利益方進(jìn)行賠償，而后取得貨物利益方的地位，有權(quán)向責(zé)任人追償。此時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題。首先，在事前確定貨物利益方?jīng)]有私自放棄任何有關(guān)損壞貨物的任何權(quán)利，這是為確保保險(xiǎn)人理賠后權(quán)利能夠得到充分彌補(bǔ)。其次，保險(xiǎn)人理賠后，應(yīng)當(dāng)取得與代位求償及訴訟的一切相關(guān)證據(jù)，并應(yīng)取得貨物利益方的配合。再次，注意財(cái)產(chǎn)保全與證據(jù)保全。物流保險(xiǎn)合同往往標(biāo)的較大，必要時(shí)需要行使財(cái)產(chǎn)保全以確保保險(xiǎn)人的利益。最后，物流法律關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，專業(yè)性很強(qiáng)，所以在事前與事后法律咨詢上要選擇物流、海事方面的專業(yè)律師。

3.辦理保險(xiǎn)索賠程序

在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險(xiǎn)索賠時(shí)，需要經(jīng)過以下程序：首先，由索賠人向保險(xiǎn)公司提供以下單據(jù)：保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運(yùn)人等第三者責(zé)任方請(qǐng)求補(bǔ)償?shù)暮娀蚱渌麊巫C、被保險(xiǎn)人已經(jīng)履行應(yīng)辦的追償手續(xù)等文件、由國(guó)外保險(xiǎn)代理人或由國(guó)外第三者公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告。海事造成的貨物損失，一般均由保險(xiǎn)公司賠付，船方不承擔(dān)責(zé)任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險(xiǎn)人在辦妥有關(guān)手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險(xiǎn)公司審定責(zé)任，決定是否予以賠付，如何賠付。如保險(xiǎn)公司決定賠償，則最后由保險(xiǎn)公司向被保險(xiǎn)人支付款項(xiàng)。

【閱讀案例5.2】

不完美的“婚姻”

“保險(xiǎn)和物流，就像是一對(duì)婚姻伴侶”，交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭說。

在物流一方，由于涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等眾多環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)與生俱來，依靠保險(xiǎn)的手段轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，是一種未雨綢繆的選擇。而在保險(xiǎn)一方，中國(guó)物流業(yè)快速成長(zhǎng)、物流市場(chǎng)擴(kuò)大，無(wú)疑為其提供了拓展新業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

然而，在張柱庭看來，盡管具有天生的“伴侶”關(guān)系，但雙方的“聯(lián)姻”一直以來似乎并不完美。

“物流企業(yè)并不排斥保險(xiǎn)，可現(xiàn)在的險(xiǎn)種并不能滿足我們的需要?！痹?011現(xiàn)代物流與保險(xiǎn)論壇上，來自一家物流企業(yè)的代表如是說。其實(shí)，這也是大多數(shù)物流企業(yè)的真實(shí)想法。潛在的風(fēng)險(xiǎn)和索賠的煩惱，使物流企業(yè)對(duì)保險(xiǎn)都有著強(qiáng)烈的需求，然而合適的險(xiǎn)種卻很少。

張柱庭介紹，依據(jù)《保險(xiǎn)法》規(guī)定，法律、行政法規(guī)可以規(guī)定強(qiáng)制保險(xiǎn)，除了強(qiáng)制保險(xiǎn)，而自愿購(gòu)買的保險(xiǎn)包括車輛損失險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、玻璃險(xiǎn)等車輛的保險(xiǎn)以及貨物的保險(xiǎn)等。

在傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品體系中，均有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等，但相對(duì)獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，在強(qiáng)調(diào)為客戶提供一體化物流服務(wù)的今天，物流與保險(xiǎn)“脫節(jié)”的現(xiàn)象，變得明顯起來。物流責(zé)任險(xiǎn)，被認(rèn)為與物流企業(yè)更加貼近。不過，物流企業(yè)也反映，出于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的防范和對(duì)成本的控制，保險(xiǎn)公司往往對(duì)所承保的責(zé)任范圍作出非常嚴(yán)格的限制，使物流企業(yè)在保險(xiǎn)之后仍覺“不保險(xiǎn)”。條款復(fù)雜、索賠困難，讓許多物流企業(yè)感到頭痛。如保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。一些零單貨運(yùn)企業(yè)往往需要面臨貨物件數(shù)多、單件價(jià)值低的問題，由于逐件貨物進(jìn)行保險(xiǎn)，手續(xù)十分繁雜，賠償?shù)某绦蛞卜浅?fù)雜，時(shí)間耗費(fèi)很長(zhǎng)，但客戶卻會(huì)將這部分的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)劃到物流企業(yè)的頭上，有時(shí)企業(yè)不得不先行賠償，甚至付出很多額外的代價(jià)。

據(jù)張柱庭觀察，在保險(xiǎn)條款的制定上，物流與保險(xiǎn)雙方的地位并不對(duì)等?！氨ｋU(xiǎn)業(yè)太多晦澀難懂的格式條款，穿上了示范合同文本的外衣?！彼榻B說，盡管各保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款都是由保監(jiān)局統(tǒng)一制定，在保險(xiǎn)理賠方面，各保險(xiǎn)公司卻往往有各自的標(biāo)準(zhǔn)。而物流運(yùn)輸業(yè)一方，由于缺乏對(duì)保險(xiǎn)的談判能力，對(duì)格式條款、示范合同文本沒有參與權(quán)和參與制定能力。在這種強(qiáng)弱不對(duì)等的關(guān)系下形成的“聯(lián)姻”，自然會(huì)遭遇各種碰撞與考驗(yàn)。

作為保險(xiǎn)企業(yè)的客戶，卻在保險(xiǎn)條款設(shè)定等方面總是處于弱勢(shì)地位，這樣的尷尬狀況讓物流企業(yè)有些傷心。對(duì)于保險(xiǎn)企業(yè)來說，在保險(xiǎn)實(shí)施過程中同樣也有一些辛酸和難言之隱。

中國(guó)太平財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)部經(jīng)理劉艷龍就坦言，由于與物流相關(guān)的保險(xiǎn)在我國(guó)推出的時(shí)間很短，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司大多還處于探索階段，而物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，并且涉及貨物托運(yùn)方、契約承運(yùn)方、實(shí)際承運(yùn)方等各方利益，在責(zé)任劃分方面往往難以鑒定，有時(shí)保險(xiǎn)公司也很無(wú)奈。此外，有些企業(yè)在投保后放松風(fēng)險(xiǎn)管理，在裝運(yùn)、裝卸時(shí)野蠻操作，反而造成物流風(fēng)險(xiǎn)的不斷擴(kuò)大，這顯然不符合保險(xiǎn)服務(wù)的初衷。

保險(xiǎn)企業(yè)無(wú)法想象運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)會(huì)如此之高、物流環(huán)節(jié)如此繁雜，物流企業(yè)則更不愿面對(duì)險(xiǎn)種單一、索賠艱難的現(xiàn)實(shí)。本應(yīng)互相依存的雙方，因此失去了最初的信任。先天的不足，如何讓物流與保險(xiǎn)走出目前的尷尬處境？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，除了加強(qiáng)雙方溝通，盡快消除誤解、改變信息不對(duì)等的現(xiàn)狀外，還應(yīng)尋找更深層的原因，尤其是要彌補(bǔ)“婚約”——相關(guān)制度存在的瑕疵。

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定，從2008年8月開始，所有的新車和保險(xiǎn)到期的車輛續(xù)保必須購(gòu)買車輛交強(qiáng)險(xiǎn)。然而，貨運(yùn)車輛交強(qiáng)險(xiǎn)對(duì)于任何保險(xiǎn)公司來說都是“燙手的山芋”，由于貨運(yùn)車輛出現(xiàn)事故的概率比私家車、客車高很多，且保費(fèi)一般較低，所以賠付率也比較高。

張柱庭認(rèn)為，目前針對(duì)車輛的強(qiáng)制保險(xiǎn)猶如“包辦婚姻”，導(dǎo)致雙方都倍感折磨。貨運(yùn)企業(yè)一方由于必須為車輛投保，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致貨運(yùn)車輛交強(qiáng)險(xiǎn)投保難，而保險(xiǎn)企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致貨運(yùn)車輛投保難?！斑@很大程度上源于法律中的強(qiáng)制保險(xiǎn)沒有準(zhǔn)確實(shí)施”，他進(jìn)一步解釋，根據(jù)《道路交通安全法》第十七條，“國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金，具體辦法由國(guó)務(wù)院規(guī)定。”而《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第三條則是“本條例所稱機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，是指由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)?！币粋€(gè)是‘機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)’，另一個(gè)是‘機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)’，連最基本的名稱都不統(tǒng)一，又如何保證順利實(shí)施呢？張柱庭建議，在強(qiáng)制保險(xiǎn)方面，相關(guān)條例必須以法律規(guī)定為準(zhǔn)，回到機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)險(xiǎn)種上來。此外，為了突出社會(huì)責(zé)任，應(yīng)該取消或減輕營(yíng)業(yè)稅、所得稅等針對(duì)強(qiáng)制保險(xiǎn)的各種稅費(fèi)。

在自愿保險(xiǎn)方面，張柱庭認(rèn)為，保險(xiǎn)公司應(yīng)放寬對(duì)自愿保險(xiǎn)條款內(nèi)容的限制，回歸保險(xiǎn)合同的本質(zhì)。此外，物流領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也需要盡快完善。保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士表示，由于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重，不同的運(yùn)輸方式隸屬不同的行政單位管理，致使行業(yè)管理及法規(guī)有許多不規(guī)范之處，這造成保險(xiǎn)條款措辭的使用、責(zé)任的界定，都無(wú)法可依。尤其物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的不足，增加了設(shè)計(jì)物流險(xiǎn)種的難度。

表面上是婚姻“伴侶”，實(shí)際卻更像擦肩的“路人”。保險(xiǎn)與物流之間存在的這把“心鎖”，究竟需要怎樣一把鑰匙來開啟呢？在業(yè)內(nèi)人士看來，雙方未來應(yīng)遵循“共生”理論，共生是婚姻穩(wěn)定的最牢靠基礎(chǔ)。

共生就是要共同化解風(fēng)險(xiǎn)。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東直言，中國(guó)自加入WTO以來，保險(xiǎn)作為我國(guó)最重要的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，與國(guó)外比還存在很多不足，需要在客戶的需求中不斷提高保險(xiǎn)公司的服務(wù)水平，物流企業(yè)同樣如此。因此，需要保險(xiǎn)業(yè)與物流業(yè)多多溝通，從而慢慢建立起互相信任的關(guān)系。

針對(duì)存在不對(duì)等的關(guān)系，張柱庭希望未來保險(xiǎn)方應(yīng)當(dāng)“柔”一些，物流方應(yīng)當(dāng)“剛”一些，剛?cè)嵯酀?jì)才能成就保險(xiǎn)和物流的美滿婚姻。例如，保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)代物流公司，進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查研究，熟悉物流業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，了解物流商的需求，不斷出臺(tái)滿足物流商需要的保險(xiǎn)產(chǎn)品，物流企業(yè)也應(yīng)積極參與保險(xiǎn)條款的研究制定等等。

“團(tuán)購(gòu)”保險(xiǎn)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一種可以達(dá)到“多贏”效果的合作方式。而“團(tuán)購(gòu)”保險(xiǎn)往往涉及由誰(shuí)出面進(jìn)行協(xié)調(diào)的問題，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)無(wú)疑是最合適的角色。早在2009年6月，深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)保險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)小組，就曾組織物流企業(yè)集體購(gòu)買保險(xiǎn)，綜合考慮保險(xiǎn)服務(wù)及保險(xiǎn)價(jià)格兩大主要因素。

日前，北京物流公共信息平臺(tái)分別與中國(guó)太平財(cái)險(xiǎn)、中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)、中國(guó)平安保險(xiǎn)等三家國(guó)內(nèi)龍頭保險(xiǎn)公司簽署合作協(xié)議，平臺(tái)會(huì)員今后可享受投保指導(dǎo)及保費(fèi)優(yōu)惠。雙方能夠達(dá)成合作，北京物流協(xié)會(huì)在其中發(fā)揮了重要作用。

北京物流協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建立物流運(yùn)輸業(yè)集體采購(gòu)保險(xiǎn)的談判機(jī)制，不僅可以使物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)與保險(xiǎn)業(yè)平等對(duì)話的機(jī)會(huì)，也能幫助物流企業(yè)更好地預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司理賠中心經(jīng)理李淵介紹說，在物流行業(yè)，業(yè)務(wù)分包、轉(zhuǎn)包日益普遍。而一旦轉(zhuǎn)包，承運(yùn)人出現(xiàn)問題后無(wú)力賠償，很可能波及作為契約承運(yùn)人的物流企業(yè)。這時(shí)“團(tuán)購(gòu)”保險(xiǎn)，將貨主、實(shí)際承運(yùn)人和契約承運(yùn)人都列為被保險(xiǎn)人，則可使風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低。

物流企業(yè)對(duì)此也大多持歡迎態(tài)度。在采訪中，一位物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)聯(lián)系“團(tuán)購(gòu)”保險(xiǎn)是件好事，“團(tuán)購(gòu)”業(yè)務(wù)就相當(dāng)于集中采購(gòu)，跟保險(xiǎn)公司容易談。但他同時(shí)也提醒，必須有專人肩負(fù)起通過協(xié)會(huì)購(gòu)買保險(xiǎn)后的理賠服務(wù)工作，使投保人的賠付利益最大化，這樣也才能使“團(tuán)購(gòu)”真正發(fā)揮作用。

作為同是改革開放后才產(chǎn)生并發(fā)展起來的行業(yè)，物流與保險(xiǎn)身上有著許多相似之處，在保險(xiǎn)與物流運(yùn)輸?shù)摹盎榧s”制度改進(jìn)、加強(qiáng)溝通協(xié)作方面，相關(guān)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮重要作用。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，政府部門最大的責(zé)任是制定規(guī)則，通過立法，確認(rèn)物流企業(yè)和保險(xiǎn)公司的關(guān)系，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)則可以充當(dāng)中介和溝通平臺(tái)的作用?？傊?，物流與保險(xiǎn)要達(dá)到完美“聯(lián)姻”，不僅需要保險(xiǎn)業(yè)與物流業(yè)調(diào)整心態(tài)、加強(qiáng)協(xié)作，更不能缺少社會(huì)大環(huán)境的促進(jìn)。

5.4　貨幣物流

5.4.1　新物流市場(chǎng)概念：貨幣物流

現(xiàn)鈔貨幣在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜鴺O其重要的角色，我國(guó)現(xiàn)鈔貨幣的印刷數(shù)量表明，其絕對(duì)數(shù)量在逐年上升，據(jù)中國(guó)人民銀行公布的2004年第三季度的《中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告》結(jié)果顯示，貨幣供應(yīng)量在適度增長(zhǎng)。2004年9月末，廣義貨幣M2余額24.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.9%，增幅比上月末提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。狹義貨幣M1余額9.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.7%，增幅比上年同期低4.8個(gè)百分點(diǎn)。流通中現(xiàn)金M0余額2.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.1%。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，貨幣的發(fā)行量逐年上漲的同時(shí)，貨幣流通中出現(xiàn)的問題也越來越多。貨幣物流的概念是隨著我國(guó)物流概念的逐漸升溫而浮出水面的，但真正從物流的角度來研究貨幣的運(yùn)行還處在剛剛起步階段，各種有關(guān)貨幣物流研究成果也較少，貨幣物流理論的研究將是我國(guó)物流理論研究的一個(gè)嶄新的領(lǐng)域。

1.貨幣物流的定義

貨幣物流是指以現(xiàn)鈔貨幣的動(dòng)態(tài)流動(dòng)過程為主要研究對(duì)象，揭示現(xiàn)鈔貨幣與物流活動(dòng)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、清分、貨幣物流信息等）之間的聯(lián)系。具體來說指貨幣的印制、調(diào)撥、保管、投放、流通、回籠，反復(fù)流轉(zhuǎn)，從新到舊，由整到殘，直至最終退出流通并被銷毀以及與之相關(guān)的信息流等的整個(gè)物理性過程。從廣義上來講，貨幣物流包括現(xiàn)鈔物流和貨幣信息流以及反假人民幣的相關(guān)物流及信息流；而狹義的貨幣物流則指人民銀行內(nèi)部的與現(xiàn)鈔貨幣發(fā)行密切相關(guān)的一般物理性流動(dòng)。這里研究的主要對(duì)象是我國(guó)銀行系統(tǒng)內(nèi)部的現(xiàn)鈔貨幣，當(dāng)屬于狹義貨幣物流的范疇。

2.貨幣物流的流程

從宏觀上來講，一張現(xiàn)鈔貨幣都要經(jīng)歷貨幣印制、貨幣調(diào)撥、貨幣保管、貨幣投放、貨幣流通、貨幣回籠、貨幣注銷等流程。

1）貨幣印制

我國(guó)人民幣是由中國(guó)人民銀行指定的專門企業(yè)印制。貨幣是特殊商品，貨幣印刷企業(yè)是特殊行業(yè)，貨幣印制管理實(shí)行特殊管理。根據(jù)《中華人民共和國(guó)中國(guó)人民銀行法》的有關(guān)規(guī)定，人民幣由中國(guó)人民銀行統(tǒng)一印制，中國(guó)印鈔造幣總公司是中國(guó)人民銀行指定的人民幣專門印制企業(yè)。我國(guó)目前的印制企業(yè)包括：中國(guó)人民銀行印制科學(xué)技術(shù)研究所、北京印鈔廠、上海印鈔廠、南昌印鈔廠、成都印鈔廠、西安印鈔廠、上海造幣廠、沈陽(yáng)造幣廠、南京造幣廠等。

貨幣印制在材料選擇、制版、規(guī)格尺寸等方面都有其特殊性，非一般印刷廠可以比擬，同時(shí)，貨幣的印制具有較強(qiáng)的科學(xué)性。印制一張鈔票，從設(shè)計(jì)制版開始，到成品入庫(kù)，需要經(jīng)過數(shù)道生產(chǎn)工序。從總體來看，可以大體分為三大過程，即設(shè)計(jì)制版、印制、檢封入庫(kù)。

一張貨幣的設(shè)計(jì)方案確定以后，由涉及生產(chǎn)的第一步開始，存在各個(gè)環(huán)節(jié)的物流組織和管理工作，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。如果其中某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生脫節(jié)或者出現(xiàn)誤差，將直接影響到印制生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

2）貨幣調(diào)撥

貨幣調(diào)撥是指發(fā)行基金調(diào)撥，即中國(guó)人民銀行根據(jù)國(guó)家現(xiàn)金投放計(jì)劃和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以行政命令的形式，在發(fā)行庫(kù)之間調(diào)撥發(fā)行基金。發(fā)行基金調(diào)撥是貨幣發(fā)行的準(zhǔn)備階段，它不影響市場(chǎng)貨幣流通量的增減變化，而是根據(jù)市場(chǎng)需要有計(jì)劃地安排發(fā)行基金。

發(fā)行基金的性質(zhì)決定了發(fā)行基金的調(diào)撥必須實(shí)行集中統(tǒng)一、分級(jí)負(fù)責(zé)的管理原則和適當(dāng)集中、合理擺布、靈活調(diào)撥的基本原則。中國(guó)人民銀行總行負(fù)責(zé)各重點(diǎn)庫(kù)之間、重點(diǎn)庫(kù)與分庫(kù)之間、各分庫(kù)之間發(fā)行基金的調(diào)撥。分庫(kù)負(fù)責(zé)分庫(kù)與轄內(nèi)中心支庫(kù)之間、轄內(nèi)各中心支庫(kù)之間發(fā)行基金的調(diào)撥。中心支庫(kù)負(fù)責(zé)中心支庫(kù)與轄內(nèi)支庫(kù)之間，轄內(nèi)各支庫(kù)之間發(fā)行基金的調(diào)撥?；鸬恼{(diào)撥實(shí)質(zhì)上是調(diào)撥基金信息流和調(diào)撥基金貨幣流的流通。

3）貨幣保管

貨幣保管是貨幣物流的重要環(huán)節(jié)之一。所謂貨幣保管，是指貨幣在金庫(kù)中存放以及與之密切相關(guān)一切管理活動(dòng)。這里的現(xiàn)鈔貨幣是指以人民幣發(fā)行基金的形態(tài)存放于人民銀行各級(jí)發(fā)行庫(kù)和商業(yè)銀行業(yè)務(wù)庫(kù)中。關(guān)于發(fā)行基金的在庫(kù)管理，中國(guó)人民銀行有嚴(yán)格的規(guī)定和一整套管理程序。這其中，貨幣發(fā)行基金的安全管理是放在首位的。貨幣保管所遵循的原則主要有：統(tǒng)一調(diào)度原則、統(tǒng)一保管原則、先進(jìn)先出原則（FIFO，F(xiàn)irst In First Out）、碼放整齊原則等。

4）貨幣投放

貨幣投放是指發(fā)行庫(kù)根據(jù)調(diào)撥命令和出庫(kù)限額，將發(fā)行基金調(diào)入業(yè)務(wù)庫(kù)后，再通過業(yè)務(wù)庫(kù)的現(xiàn)金支付，把現(xiàn)金投入市場(chǎng)，增加市場(chǎng)的流通量的這一過程。貨幣投放業(yè)務(wù)是通過商業(yè)銀行和經(jīng)人民銀行批準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金業(yè)務(wù)的其他金融機(jī)構(gòu)，從事現(xiàn)金收付業(yè)務(wù)活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。

5）貨幣流通

貨幣流通是指貨幣由商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)庫(kù)投放到市場(chǎng)上進(jìn)入消費(fèi)者手中后到貨幣再返回業(yè)務(wù)庫(kù)這期間貨幣所發(fā)生的一切活動(dòng)。我國(guó)貨幣流通有現(xiàn)金流通和非現(xiàn)金流通兩種形式?，F(xiàn)金流通，指直接以現(xiàn)金作為商品流通手段和支付手段的貨幣運(yùn)動(dòng)，它是以銀行為中心進(jìn)行的。國(guó)家通過銀行，有計(jì)劃地投放貨幣和回籠貨幣來調(diào)節(jié)貨幣流通量，使之與商品流通量以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)貨幣的需求相適應(yīng)。非現(xiàn)金流通，又稱銀行轉(zhuǎn)賬，即收付款雙方通過各自的銀行賬戶，用轉(zhuǎn)賬結(jié)算的辦法完成貨幣收付的貨幣運(yùn)動(dòng)。

6）貨幣回籠

貨幣從市場(chǎng)流回銀行業(yè)務(wù)庫(kù)，業(yè)務(wù)庫(kù)的現(xiàn)金超過了規(guī)定的限額，要繳回發(fā)行庫(kù)的這一過程稱為貨幣回籠。貨幣回籠業(yè)務(wù)從內(nèi)涵上講包括兩方面的內(nèi)容：一方面是說流通中的現(xiàn)金從商業(yè)銀行的業(yè)務(wù)庫(kù)流回到中央銀行的發(fā)行庫(kù)；另一方面則是指從流通中流回的現(xiàn)鈔量比中央銀行的現(xiàn)鈔投放量要大，在回籠量比投放量大時(shí)就會(huì)形成現(xiàn)鈔的凈回籠，在數(shù)量上它等于現(xiàn)鈔的回籠量減去現(xiàn)鈔的投放量。

7）貨幣注銷

貨幣注銷，是指對(duì)殘損貨幣及業(yè)務(wù)經(jīng)公告退出流通領(lǐng)域的舊版貨幣，經(jīng)凈化、回收或者相關(guān)處理程序之后，由有關(guān)部門按計(jì)劃組織銷毀的專業(yè)活動(dòng)。貨幣注銷是貨幣運(yùn)行全過程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槠湟唤?jīng)注銷即碎尸萬(wàn)段，死無(wú)對(duì)證，所以做好實(shí)物與賬務(wù)處理至關(guān)重要。

綜上所述，從貨幣生產(chǎn)到最終的貨幣注銷的整個(gè)過程在人民銀行內(nèi)部稱為完整的貨幣發(fā)行過程。長(zhǎng)期以來，中國(guó)人民銀行一直作為國(guó)家的中央銀行和發(fā)行銀行，所以人民幣就由中國(guó)人民銀行統(tǒng)一集中發(fā)行，人民幣發(fā)行有集中發(fā)行、信用保證、彈性三大原則。

5.4.2　我國(guó)貨幣物流現(xiàn)狀分析

目前我國(guó)貨幣物流由于其大部分在人民銀行內(nèi)部運(yùn)作，自成體系，從現(xiàn)代物流的角度考察，其諸多方面還存在一些問題，現(xiàn)歸納主要有以下幾點(diǎn)：

1.我國(guó)貨幣物流整體運(yùn)行成本很高

這具體體現(xiàn)在貨幣發(fā)行和運(yùn)輸成本方面。我國(guó)為貨幣投放承擔(dān)著巨大費(fèi)用，現(xiàn)鈔發(fā)行越多，國(guó)家負(fù)擔(dān)越重。如1元硬幣成本相當(dāng)于本身價(jià)值，1角的紙幣印刷成本已超過本身價(jià)值，2角的紙幣印刷成本大致相當(dāng)，硬分幣的制作成本均已超過本身價(jià)值。也就是說，現(xiàn)鈔發(fā)行越多，國(guó)家負(fù)擔(dān)越重。中國(guó)是世界上使用現(xiàn)鈔量最大的國(guó)家，現(xiàn)鈔使用期限一般為3年，也就是說，現(xiàn)鈔3年內(nèi)周轉(zhuǎn)一次，每年需要銷毀的殘損人民幣要占當(dāng)年現(xiàn)鈔投入量的30%左右。我國(guó)每年投放市場(chǎng)的現(xiàn)鈔一般由人民銀行總行從制幣廠先調(diào)往全國(guó)省會(huì)城市，然后由省會(huì)城市運(yùn)往二級(jí)城市，再由二級(jí)城市運(yùn)往各縣區(qū)，最后由各縣區(qū)再運(yùn)往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。貨幣要按照國(guó)家最嚴(yán)格的保密物資來運(yùn)輸，必須由專人持槍押運(yùn)，一輛運(yùn)鈔車就要百萬(wàn)元以上。每年銷毀的殘損人民幣還要自下而上地運(yùn)回去。因此，在中國(guó)貨幣運(yùn)輸成本過高。使用過的現(xiàn)鈔回籠后，要由人民銀行進(jìn)行“清分”，以剔除殘損紙幣。僅1臺(tái)清分機(jī)就價(jià)值100多萬(wàn)元，每年維修費(fèi)要30多萬(wàn)元，捆現(xiàn)鈔的紙條、繩及人工費(fèi)同樣開支巨大。另外，破損現(xiàn)鈔的銷毀機(jī)一臺(tái)要1　800多萬(wàn)元。

因此，重視貨幣流通的成本問題，通過各種途徑充分學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外貨幣流通的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)所用，這對(duì)于貨幣物流的合理性，節(jié)約貨幣物流成本，提高貨幣物流效率都將起到巨大的促進(jìn)作用。

2.貨幣發(fā)行業(yè)務(wù)和安全管理有待進(jìn)一步提高

我國(guó)目前的貨幣發(fā)行業(yè)務(wù)管理仍然處于淺層次、低水平、低效能的狀態(tài)，與當(dāng)今科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展不相適應(yīng)，也不能適應(yīng)貨幣物流現(xiàn)代化的需要。

貨幣物流的最大特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)安全第一的原則，但近年來，全國(guó)發(fā)行庫(kù)款被盜案件時(shí)有發(fā)生，其損失慘重，既破壞了金融工作的秩序，又損壞了國(guó)家銀行聲譽(yù)。針對(duì)人民銀行貨幣物流系統(tǒng)中頻繁出現(xiàn)現(xiàn)鈔的安全事故問題，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)貨幣發(fā)行庫(kù)的現(xiàn)代化建設(shè)，并提高管理的科學(xué)化和規(guī)范化，確保發(fā)行的安全。

3.貨幣發(fā)行庫(kù)的安全管理和作業(yè)方式比較落后

過去，由于人民銀行重點(diǎn)庫(kù)庫(kù)容不足，印制入庫(kù)壓力大，許多重點(diǎn)庫(kù)為了滿足入庫(kù)要求，庫(kù)內(nèi)堆放得密密麻麻，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”的原則，查庫(kù)也只能流于形式，庫(kù)款安全也存在著很大的隱患。在作業(yè)方式方面，目前銀行系統(tǒng)的發(fā)行重點(diǎn)庫(kù)主要采用叉車加托盤式的操作方式，省分庫(kù)大部分都是采用平推車式的作業(yè)方式，中心支庫(kù)及其以下的庫(kù)房大多采用人工裝卸搬運(yùn)的方式，還談不上自動(dòng)化作業(yè)。

因此，除完善貨幣發(fā)行庫(kù)制度和貨幣發(fā)行管理制度建設(shè)外，盡快更新和淘汰一批已不能適應(yīng)當(dāng)前需要的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)、安全的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，這對(duì)于加快貨幣發(fā)行效率，提高貨幣物流管理水平都將具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

4.貨幣發(fā)行管理信息系統(tǒng)建設(shè)不能適應(yīng)當(dāng)前貨幣發(fā)行工作的需要

貨幣發(fā)行管理信息系統(tǒng)是由中國(guó)人民銀行和科技司開發(fā)的，應(yīng)用于全國(guó)各級(jí)人民銀行貨幣金銀部門的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)開發(fā)于1994年，1997年起在全國(guó)正式運(yùn)行，該系統(tǒng)由總行、總行重點(diǎn)庫(kù)、分行或省會(huì)（首府）城市中心支行、中心支行、支行的五個(gè)版本軟件構(gòu)成，其中，總行采用的是網(wǎng)絡(luò)版軟件，分支行以下是單機(jī)版軟件。目前，該系統(tǒng)在全國(guó)1　775個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)行，其中總行1個(gè)，總行重點(diǎn)庫(kù)15個(gè)，省分庫(kù)32個(gè)，中心支庫(kù)335個(gè)，支庫(kù)1　393個(gè)。

隨著貨幣發(fā)行業(yè)務(wù)的發(fā)展和數(shù)量的不斷擴(kuò)大和增長(zhǎng)，現(xiàn)行的貨幣發(fā)行管理信息系統(tǒng)軟件已不能適應(yīng)當(dāng)前貨幣發(fā)行工作的需要。因此，進(jìn)一步完善貨幣發(fā)行管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，并使信息流與貨幣流一體化，對(duì)于實(shí)現(xiàn)貨幣物流的現(xiàn)代化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化無(wú)疑具有重要意義。

5.貨幣物流的設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

以當(dāng)前貨幣發(fā)行中使用的托盤為例，全國(guó)各重點(diǎn)庫(kù)很不統(tǒng)一。

推行銀行貨幣發(fā)行部門托盤共用系統(tǒng)，是一件很有意義的事情，目前人行的有關(guān)部門也開始注意到這個(gè)問題。關(guān)于托盤共用系統(tǒng)的建立要充分考慮鈔票包裝箱的外部尺寸，運(yùn)超車的貨箱的內(nèi)部尺寸，倉(cāng)庫(kù)的貨位尺寸等等?？傊?，貨幣物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要考慮到方方面面的因素。

目前，我國(guó)貨幣物流業(yè)的現(xiàn)代維護(hù)正處在起步階段，貨幣物流的理念在我國(guó)銀行系統(tǒng)中還未真正建立起來，這些正好為物流研究者、物流設(shè)備供應(yīng)商、物流解決方案提供商等物流服務(wù)機(jī)構(gòu)用現(xiàn)代物流理念研究和解決其中的諸多問題提供了廣闊的舞臺(tái)。

5.5　現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.現(xiàn)代物流業(yè)的基本內(nèi)涵

物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約勞動(dòng)消耗而帶來的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢(shì)：一是系統(tǒng)化趨勢(shì)。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；二是信息化趨勢(shì)。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；四是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。

4.我國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)政策

基于上述分析，發(fā)展中國(guó)的物流業(yè)需要采取“協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)步前進(jìn)”的八字方針，并采取以下八大協(xié)調(diào)政策：

1）發(fā)展物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)的政策

物流業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在它的發(fā)展過程中，必須與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須實(shí)現(xiàn)這一客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求。物流業(yè)的跨部門和多環(huán)節(jié)以及服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣性特點(diǎn)，決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，具有其內(nèi)在的要求。物流既涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流設(shè)備制造業(yè)、物流信息業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)部門，還涉及物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、物流咨詢服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)，涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的方方面面。因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的制定具有其內(nèi)在要求：一是物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的理論，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著不同的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。結(jié)合大力發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的過程，有計(jì)劃地進(jìn)行我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將極大地促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在更高水平上穩(wěn)步發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)。二是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源整合優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。經(jīng)濟(jì)學(xué)大師們對(duì)產(chǎn)業(yè)組織有過多方面的深入研究，產(chǎn)業(yè)組織理論的先驅(qū)者馬歇爾對(duì)產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)進(jìn)行了分析，美國(guó)產(chǎn)業(yè)組織理論的鼻祖張伯倫對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)與壟斷進(jìn)行了研究，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論的代表人物貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)組織的市場(chǎng)效率進(jìn)行了研究。產(chǎn)業(yè)組織理論的研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的最佳資源分配狀態(tài)是產(chǎn)業(yè)組織的目標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)作為一種特殊的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)組織的目標(biāo)就是使物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源得到最有效的整合。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)政策，必須反映這兩方面的內(nèi)在要求，使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)服務(wù)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

2）發(fā)展物流與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相協(xié)調(diào)的政策

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正處在由小康社會(huì)向工業(yè)化社會(huì)、信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代全面過渡的發(fā)展新階段，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)階段，工業(yè)仍然是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)仍然是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)不僅是連接工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的橋梁和紐帶，而且是連接工業(yè)生產(chǎn)各個(gè)部門、各個(gè)企業(yè)的橋梁和紐帶。通過現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，應(yīng)該能夠有效、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速地把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要的機(jī)器設(shè)備、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送到鄉(xiāng)村，把工業(yè)生產(chǎn)所需的各種農(nóng)產(chǎn)品工業(yè)原料、各種工業(yè)中間產(chǎn)品配送到工廠企業(yè)，使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)能夠真正成為有效地連接工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的橋梁和紐帶。因此，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)政策在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，形成高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)與我國(guó)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展能夠相互促進(jìn)，共同發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一部分，在為工農(nóng)業(yè)提供有效的現(xiàn)代物流服務(wù)的同時(shí)，也將使本身迅速發(fā)展壯大起來，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上，從經(jīng)濟(jì)分析的意義上說，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的“配第一克拉克”定理，已經(jīng)描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來。

3）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策

我國(guó)的“十五”計(jì)劃已把物流業(yè)作為“十五”時(shí)期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)。現(xiàn)在，我國(guó)各級(jí)政府，根據(jù)規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的大政方針，對(duì)發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃，特別是對(duì)大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說，對(duì)于各級(jí)政府大力發(fā)展物流的熱情和大動(dòng)作是需要首肯的。但這里有一個(gè)問題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問題和關(guān)系。發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，具體來說就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。問題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢(shì)，能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的理論認(rèn)為一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問題和數(shù)量關(guān)系，需要認(rèn)真地進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析。至今為止，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)模型還沒有建立。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)量分析和參數(shù)估計(jì)問題，已經(jīng)影響到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)決策的正確性和可信度。實(shí)際上，我國(guó)各地現(xiàn)在大規(guī)模的投資建設(shè)大批的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大多是建立在各地物流發(fā)展預(yù)期基礎(chǔ)上的，普遍缺乏全國(guó)物流發(fā)展的理性預(yù)期和有效協(xié)調(diào)，缺乏充分可信的可行性論證和宏觀數(shù)量分析的政策指導(dǎo)。這樣，很容易造成大量人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，重復(fù)建設(shè)，結(jié)果很可能導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)代物流的投入產(chǎn)出效益比的失衡。因此，盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)是必要的，但各地物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要適度，要有統(tǒng)一規(guī)劃，要進(jìn)行中國(guó)物流投入產(chǎn)出模型的分析和論證，需要有全國(guó)物流“一盤棋”的動(dòng)態(tài)規(guī)劃及決策。應(yīng)該看到，加快我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)一定數(shù)量的大中型物流中心是客觀的需要，關(guān)鍵在于，這些物流中心的建設(shè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)整合需要具有充分的理性預(yù)期，才是切實(shí)可行的。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要貫徹一種“充分理性預(yù)期”的原則，促進(jìn)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4）促進(jìn)我國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策

中國(guó)城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀的需要，是中國(guó)的國(guó)情所決定的。我國(guó)仍然是一個(gè)農(nóng)村人口占多數(shù)的國(guó)家、中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國(guó)的農(nóng)村問題。鄧小平同志告誡我們：在中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家，想問題、辦事情都不能離開了農(nóng)村、離開了農(nóng)民?，F(xiàn)在無(wú)論是政府部門，還是物流業(yè)界企業(yè)，對(duì)于利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對(duì)于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)出了極大的投資傾向。但對(duì)于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有人加以關(guān)注，或是還未列入其議事日程。仿佛在中國(guó)農(nóng)村，不存在現(xiàn)代物流的需求，不需要建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。事實(shí)上無(wú)論從我國(guó)農(nóng)村人口的大量消費(fèi)品需求和農(nóng)村人口生活質(zhì)量的逐步提高來看，還是從我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程來看，中國(guó)現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)列入了我國(guó)“十二五”規(guī)劃之中。發(fā)展中國(guó)現(xiàn)代高科技農(nóng)業(yè)，離不開中國(guó)現(xiàn)代物流的支持，離不開現(xiàn)代物流對(duì)高科技農(nóng)業(yè)資源的有效整合。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須符合中國(guó)的國(guó)情?，F(xiàn)階段，加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能離開了農(nóng)村，不能離開了農(nóng)民。中國(guó)的農(nóng)村人口約占我國(guó)人口的80%。農(nóng)村是中國(guó)最廣大的市場(chǎng)，也是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最廣大、最具潛力的市場(chǎng)。在中國(guó)高科技農(nóng)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，有中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最廣闊的空間，有中國(guó)現(xiàn)代物流的巨大需求。發(fā)展中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，必須使城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，政府在加快各地中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要十分注意不要忽視各地農(nóng)村物流市場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展及其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局，制定能夠有效促進(jìn)中國(guó)城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)政策，激活中國(guó)最廣大的農(nóng)村物流市場(chǎng)，加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。美國(guó)知名社會(huì)學(xué)家、聯(lián)合國(guó)教科文組織專家?！·羅吉斯，在其《鄉(xiāng)村社會(huì)變遷》著作中研究不發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代化問題時(shí)，曾經(jīng)指出“現(xiàn)代化不同于‘歐化’或‘西化’。雖然，現(xiàn)代化來源于歐洲和西方國(guó)家，但現(xiàn)代化本身是舊的方式和新的方式的綜合”?，F(xiàn)代物流可以接近人民的生活，容易為鄉(xiāng)村廣大農(nóng)民所接受，容易實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“舊的方式”與“新的方式”的綜合。在廣大農(nóng)村傳播現(xiàn)代物流的思想，培育廣大農(nóng)村現(xiàn)代物流市場(chǎng)的思想基礎(chǔ)，對(duì)于激活中國(guó)農(nóng)村未來的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，加快實(shí)現(xiàn)中國(guó)農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，具有極其重要而深遠(yuǎn)的意義。

5）物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流、信息流、資金流這三種“流量”，是緊密聯(lián)系、不可分割的有機(jī)統(tǒng)一體。它們相互影響、相互促進(jìn)、相互制約。這三種“流量”在一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本及其協(xié)調(diào)成本，相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等服務(wù)業(yè)的投入與產(chǎn)出的指標(biāo)和測(cè)度，將是現(xiàn)代信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代評(píng)估一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)狀態(tài)的重要參數(shù)和指標(biāo)。馬克·波拉特的信息經(jīng)濟(jì)測(cè)度體系，為建立適合我國(guó)國(guó)情的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的測(cè)度體系，從宏觀上把握物流、信息流、資金流的“流量”和投入產(chǎn)出關(guān)系，提供了有益的借鑒和參考。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)（系統(tǒng)）的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，離不開物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)（子系統(tǒng)）的協(xié)調(diào)發(fā)展。它們是維系整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有效運(yùn)行、健康發(fā)展的橋梁和紐帶?？梢灶A(yù)見，隨著信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)將發(fā)展成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、真正成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，客觀上需要有信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和金融業(yè)的協(xié)調(diào)共進(jìn)，使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流、信息流、資金流這三種“流量”的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本和協(xié)調(diào)成本具有最佳的狀態(tài)或運(yùn)行模式。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，需要充分反映這種客觀要求，促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展和進(jìn)步。

6）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的政策

按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和要求，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出需要有一定的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也需要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，需要有各方面的協(xié)調(diào)與合作。