第二世界大戰(zhàn)后世界進入汽車時代，汽車無論是在外形、性能還是顏色上，都發(fā)展變化很快，汽車外形演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了使汽車性能得以提升，同時也是汽車美學的發(fā)展。

汽車產(chǎn)品的多樣化時期從20世紀50年代開始至20世紀70年代，1973年是世界汽車發(fā)展的黃金時段。20世紀50年代，美國汽車業(yè)界已形成“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大公司鼎立的局面，并且以壓倒性的優(yōu)勢雄居世界汽車市場。同時期的歐洲廠商也開始實行“量產(chǎn)化”，另外，歐洲廠商具有卓越的產(chǎn)品設計性能，從而生產(chǎn)出各式各樣的跑車，轉而銷往美國，從而出現(xiàn)歐美兩霸并存的局面。

1948年，美國獨占沙特阿拉伯石油資源，大量石油使汽車燃料和生產(chǎn)汽車所需電力及各類材料得到低價充分供應，美國不但有充足的汽油供燃用，且汽油價格低和汽油稅低。廠家生產(chǎn)高檔車利潤豐厚，促進了美國轎車大型與豪華，小型發(fā)動機達到3.2 L，大者超過7 L。自動變速、助力制動、動力轉向和車身與底盤成一體的結構已普及，大型尾翼、多款鍍鉻件和優(yōu)質涂料把汽車打造得光亮奪目。汽車耐用期已增到10年，但崇尚消費的美國平均3年換新車成為社會規(guī)范，各廠家紛紛以產(chǎn)品換型、變更式樣，用大型、大馬力、高操縱性形成的高價格化獲取最大限度利潤。這一時期，出現(xiàn)了搭載大排量V8發(fā)動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的各式跑車——美國肌肉車型，美國人稱其為“Muscle Car”，如雪佛蘭科邁羅(Camaro)，道奇挑戰(zhàn)者(Dodge Challenger，圖2-5)以及福特野馬(Mustang)，在20世紀60年代的美國極其盛行并受到人們追捧。

圖2-5　1970年道奇挑戰(zhàn)者(Dodge Challenger)

歐洲燃油不充分，油稅也高，戰(zhàn)后經(jīng)濟復興中重點發(fā)展了小型車。歐洲汽車廠商改進國內生產(chǎn)的產(chǎn)品，以適應各國大不相同的市場情況。如意大利，國民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結合起來導致消費者需求集中在小型汽車。在瑞典，燃料稅低，國民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費者要求大而耐寒的車輛，耗費更多的燃料也在所不惜。當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設計要求的多樣化技術答案。有的偏愛功率大的發(fā)動機，有的設計出別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動機，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動機和后輪驅動。競爭的領域不僅表現(xiàn)在組合車身的設計上，連柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機設計也在里面。

歐洲汽車設計輕巧，各具特色又省油，已成為主要的出口工業(yè)品，名品有德國的甲殼蟲，英國的希爾曼、莫利斯，法國的雷諾(圖2-7)，意大利的菲亞特。各國普遍實行大量生產(chǎn)方式。20世紀60年代英國奧斯汀迷你牌小型車(圖2-6)采用發(fā)動機前橫置，前輪驅動結構，使之占用空間更小，車子更緊湊，這一開山之作幾乎成為當代轎車的標準設計方式。

圖2-6　英國的迷你微型轎車

圖2-7　雷諾

歐洲還發(fā)展了許多款跑車，如英國的捷豹和奧斯汀·希利，德國的保時捷和奔馳，意大利的菲亞特和阿爾法·羅密歐，這類車行駛性能優(yōu)越，采用了許多新技術，如奔馳300SL為更好地參加比賽，采用了如柴油機供油式的汽油噴射，捷豹C型跑車采用了盤式制動器，到20世紀70年代，前輪盤式制動器成為轎車的標準配置，歐洲的跑車主要出口美國。

日本的石油完全依賴進口，故主要發(fā)展了省油的小型車和柴油商用車。日本引進歐美先進產(chǎn)品和制造技術，把美國管理技術融合為日本方式，推行全面質量管理，整合零部件和材料供應商形成系列化協(xié)作配套體系，推行大量生產(chǎn)和裝備持續(xù)現(xiàn)代化。1963年豐田汽車公司全面推行把工件號、數(shù)量、時間、工程和用途等指令計入看板，實現(xiàn)了精益的生產(chǎn)方式，這是組織汽車生產(chǎn)的又一重要技術進步。日本政府和企業(yè)共同推進產(chǎn)品出口，參加世界汽車拉力賽促進了汽車水平的提高及國際競爭力的提高，1973年日本出口汽車達到200萬輛，其中轎車145萬輛。

【競賽題】

(1)1973年是世界汽車發(fā)展的_________時段。

(2)20世紀______年代，美國汽車業(yè)界已形成“通用”、“福特”、“克萊斯勒”三大公司鼎立的局面。

(3)1973年日本出口汽車達到_______萬輛，其中轎車145萬輛。