本書研究涉及4個變量，即工作壓力、職業(yè)倦怠、安全支持以及安全績效。其中，安全績效采用鐵路統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可直接用于統(tǒng)計分析，無須再做收集。對于其余變量，即工作壓力、職業(yè)倦怠、安全支持的研究數(shù)據(jù)，使用問卷調(diào)查法取得，具體實(shí)施步驟如下。

（1）界定對象。

本書主要研究鐵路機(jī)車司機(jī)工作壓力與安全績效之間的關(guān)系，因此，將研究母體界定為鐵路機(jī)車司機(jī)。我國鐵路系統(tǒng)中，鐵路機(jī)車司機(jī)分為學(xué)習(xí)司機(jī)、司機(jī)和指導(dǎo)司機(jī)，一般來說，學(xué)習(xí)司機(jī)不能上機(jī)車值乘，而指導(dǎo)司機(jī)屬于基層管理人員，負(fù)責(zé)司機(jī)的基層管理工作，所以學(xué)習(xí)司機(jī)和指導(dǎo)司機(jī)不屬于本書研究范疇，本書的研究母體僅為上機(jī)車值乘的鐵路機(jī)車司機(jī)。

根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（中華人民共和國國務(wù)院第430號令）和《鐵路機(jī)車和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號令）的規(guī)定，我國鐵路機(jī)車司機(jī)的準(zhǔn)駕車型按機(jī)車類別以及擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸任務(wù)分為A、B、C三類。A類駕駛證準(zhǔn)予駕駛內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組、非CRH系列動車組；B類駕駛證準(zhǔn)予駕駛內(nèi)燃機(jī)車及內(nèi)燃動車組；C類駕駛證準(zhǔn)予駕駛電力機(jī)車及電力動車組。本書研究界定的對象涵蓋持有A、B、C三類駕駛證的鐵路機(jī)車司機(jī)。

（2）抽樣結(jié)構(gòu)。

本書主要研究鐵路機(jī)車司機(jī)工作壓力與安全績效之間的關(guān)系，因此，本研究的數(shù)據(jù)來源為各鐵路局機(jī)務(wù)段。機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門，是主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、短修）的一線行車單位。機(jī)務(wù)段一般設(shè)置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運(yùn)編組站附近。

目前全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司），下轄65個機(jī)務(wù)段：

哈爾濱鐵路局5個：哈爾濱機(jī)務(wù)段、齊齊哈爾機(jī)務(wù)段、牡丹江機(jī)務(wù)段、佳木斯機(jī)務(wù)段、三棵樹機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）；

沈陽鐵路局8個：沈陽機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、蘇家屯機(jī)務(wù)段、錦州機(jī)務(wù)段、吉林機(jī)務(wù)段、通遼機(jī)務(wù)段、白城機(jī)務(wù)段，梅河口機(jī)務(wù)段、大連機(jī)務(wù)段；

呼和浩特鐵路局2個：包頭西機(jī)務(wù)段、集寧機(jī)務(wù)段；

北京鐵路局5個：北京機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、豐臺機(jī)務(wù)段、懷柔北機(jī)務(wù)段、石家莊電力機(jī)務(wù)段、唐山機(jī)務(wù)段；

太原鐵路局4個：太原機(jī)務(wù)段、太原北機(jī)務(wù)段、湖東電力機(jī)務(wù)段、侯馬北電力機(jī)務(wù)段；

濟(jì)南鐵路局2個：濟(jì)南機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、濟(jì)南西機(jī)務(wù)段；

鄭州鐵路局3個：鄭州機(jī)務(wù)段（含鄭州北機(jī)務(wù)段和鄭州南機(jī)務(wù)段），新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段（含月山機(jī)務(wù)運(yùn)用，安陽折返段，新南機(jī)務(wù)運(yùn)用，長治北機(jī)務(wù)折返段），洛陽機(jī)務(wù)段（含洛陽運(yùn)用車間，三門峽西運(yùn)用車間，三門峽西折返段）；

上海鐵路局5個：上海機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、南京東機(jī)務(wù)段、杭州機(jī)務(wù)段、合肥機(jī)務(wù)段、徐州機(jī)務(wù)段；

武漢鐵路局3個：武昌南機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、襄陽機(jī)務(wù)段、江岸機(jī)務(wù)段；

西安鐵路局3個：西安機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局2個：烏魯木齊機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、庫爾勒機(jī)務(wù)段；

南昌鐵路局4個：南昌機(jī)務(wù)段（客運(yùn)機(jī)務(wù)段）、福州機(jī)務(wù)段、向塘機(jī)務(wù)段、鷹潭機(jī)務(wù)段；

成都鐵路局4個：成都機(jī)務(wù)段、重慶機(jī)務(wù)段、貴陽機(jī)務(wù)段、西昌機(jī)務(wù)段；

蘭州鐵路局3個：蘭州西機(jī)務(wù)段、嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段、迎水橋機(jī)務(wù)段；

南寧鐵路局2個：柳州機(jī)務(wù)段、南寧機(jī)務(wù)段；

昆明鐵路局2個：昆明機(jī)務(wù)段、開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段；

廣州鐵路集團(tuán)8個：廣州機(jī)務(wù)段、長沙機(jī)務(wù)段、三水機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段、懷化機(jī)務(wù)段、龍川機(jī)務(wù)段、海口機(jī)務(wù)段；

青藏鐵路公司2個：西寧機(jī)務(wù)段、格爾木機(jī)務(wù)段。

機(jī)務(wù)段一般分為客運(yùn)機(jī)務(wù)段、貨運(yùn)機(jī)務(wù)段以及綜合機(jī)務(wù)段，分別擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引（如北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段京局京段）、貨運(yùn)列車牽引（如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機(jī)務(wù)段哈局齊段）、貨運(yùn)列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔（如沈陽鐵路局通遼機(jī)務(wù)段沈局遼段）的動力牽引任務(wù)。

由于不能對總體進(jìn)行全面調(diào)研，本書研究采用抽樣調(diào)查法，保證樣本覆蓋盡可能全面，減少誤差。在此基礎(chǔ)上，為調(diào)研高效、順利進(jìn)行，同時提高問卷的回收率，本書研究選取了北京鐵路局各機(jī)務(wù)段、呼和浩特鐵路局各機(jī)務(wù)段、哈爾濱鐵路局各機(jī)務(wù)段為本次調(diào)研的單位，其中北京鐵路局下轄的北京機(jī)務(wù)段（京局京段）是客運(yùn)機(jī)務(wù)段，呼和浩特鐵路局下轄的包頭西機(jī)務(wù)段和集寧機(jī)務(wù)段是以貨運(yùn)為主的綜合性機(jī)務(wù)段，哈爾濱鐵路局下轄的齊齊哈爾機(jī)務(wù)段（哈局齊段）是貨運(yùn)機(jī)務(wù)段。

（3）樣本容量。

本書使用的主要統(tǒng)計分析方法是結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）。對于結(jié)構(gòu)方程模型所要求的樣本容量，學(xué)者Schumacker及Lomax（1996）指出大部分SEM的樣本容量應(yīng)在200～500。Kling（1998）的研究發(fā)現(xiàn)，如果樣本容量小于100則SEM參數(shù)統(tǒng)計的結(jié)果不可靠。學(xué)者Hair（1998）指出樣本容量應(yīng)大于100，但如果樣本容量過大，會造成極大似然估計異常敏感，造成所有適合度指標(biāo)變差，因此，樣本容量不應(yīng)超過400。Rigdon（2005）認(rèn)為使用SEM統(tǒng)計分析時，樣本容量應(yīng)不小于150，否則模型估計不穩(wěn)定。一般來說，SEM統(tǒng)計分析的樣本容量應(yīng)達(dá)到測量項(xiàng)目的5倍，達(dá)到10倍最優(yōu)^[2]。

綜上所述，使用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行統(tǒng)計分析的樣本容量最小值應(yīng)達(dá)到150，同時不超過400，樣本容量與測量項(xiàng)目的比值在5∶1到10∶1之間。本書研究使用的測量問卷共計測量項(xiàng)目45個，根據(jù)上述原則，樣本容量應(yīng)大于225并小于400比較合適。

（4）調(diào)查方法。

一般來說，問卷調(diào)查的調(diào)查方式主要有傳統(tǒng)調(diào)查及互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查兩種。傳統(tǒng)問卷調(diào)查方式包括實(shí)地調(diào)查和郵寄問卷兩種形式，互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查是通過電子郵件或者調(diào)查網(wǎng)站的形式發(fā)放問卷，獲取調(diào)研數(shù)據(jù)。實(shí)地調(diào)查可以與被調(diào)查對象進(jìn)行良好的溝通，問卷的有效性和回收率高，事后追蹤也較為容易，但是調(diào)查成本較高，時間較長。通過郵寄和電子郵件發(fā)送問卷的方式簡便易行，但缺少與被調(diào)查對象的溝通，容易造成被調(diào)查對象對問卷的誤解?；ヂ?lián)網(wǎng)調(diào)查不利于對被調(diào)查對象的控制和篩選，不適于本書的研究。綜合考慮以上調(diào)查方法，本書采用實(shí)地調(diào)查為主的方式進(jìn)行問卷調(diào)查，經(jīng)過多次溝通，實(shí)地調(diào)查對象為北京鐵路局與呼和浩特鐵路局，對哈爾濱鐵路局的問卷調(diào)查，通過郵寄問卷的方式，委托哈爾濱鐵路局的安全管理部門進(jìn)行。