第五節(jié)　電子商務(wù)下我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與對策

一、電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢

在電子商務(wù)時代，由于企業(yè)銷售渠道的擴大及企業(yè)、商業(yè)銷售方式和最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)是指能完整提供物流基本服務(wù)，即運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等服務(wù)，以收取報酬為目的的行業(yè)，主要包括倉儲業(yè)、運輸業(yè)、裝卸搬運業(yè)、流通加工業(yè)等。多功能化、一流的服務(wù)、信息化和全球化，已成為電子商務(wù)下物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

1.多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種可提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按用戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費者供應(yīng)鏈的運作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。

作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以創(chuàng)造和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料供應(yīng)商到最終消費者之間的增值服務(wù)。

在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。合同型物流的配送中心與公用配送中心不同，它是簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)（客戶）提供長期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。配送中心有由公用配送中心管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，而交給專門的物流公司進(jìn)行管理。

供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。這是因為，以往商品要經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，才能最終到達(dá)消費者手中。而現(xiàn)代流通渠道已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，能大大提高社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng)濟活動的中心。

2.一流的服務(wù)——物流企業(yè)的中心課題

在電子商務(wù)下，物流企業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)為第一宗旨。從當(dāng)前社會發(fā)展來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，還要提供長距離的服務(wù)。因為客戶不但希望得到很好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不只一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。

首先，在理念上，由“推”變?yōu)椤袄?。配送中心?yīng)更多地考慮“客戶需要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即“推”。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流，以后發(fā)展到提供長距離的服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項目。又如，配送中心派人到生產(chǎn)廠家駐點，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托給配送中心去做，從這個意義上講，配送中心的工作已延伸到了生產(chǎn)企業(yè)。

其次，如何按照客戶的需要把貨物送到客戶手中，取決于配送中心的作業(yè)水平。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求，并溝通廠商和客戶雙方，起到橋梁作用。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運輸、倉儲、進(jìn)出口貿(mào)易等一系列知識，還需深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設(shè)計和全方位系統(tǒng)服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱戰(zhàn)略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源。對于物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價格更為重要的競爭因素。

3.信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸系統(tǒng)。例如，美國洛杉磯西海報關(guān)公司與碼頭、機場、海關(guān)都進(jìn)行了信息互聯(lián)。當(dāng)貨物從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置等信息以便收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動，直達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。ECR的作用非常大，有了它，就可做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西來等顧客來買。一般倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達(dá)20次左右，若利用有效客戶反應(yīng)這種手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅可實現(xiàn)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而可大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，增強企業(yè)的競爭力。

4.全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

20世紀(jì)90年代早期，電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，使得物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了國際化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，經(jīng)加工后向各國出口。

全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題。例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這就會牽涉?zhèn)}庫建設(shè)問題和運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何運送貨物，如何設(shè)計合適的配送中心，如何提供良好的服務(wù)。另外，較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員，因為存在大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。

此外，還有信息共享問題。很多企業(yè)都有自己的內(nèi)部秘密，物流企業(yè)很難與之實現(xiàn)信息共享，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以獲得必要的信息，對于物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在未來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物，同時，客戶還會考慮所花費用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適。

全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，社會分工更加明確。生產(chǎn)企業(yè)集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間和精力從事物流服務(wù)。例如，在配送中心里，有必要對進(jìn)口商品的代理報關(guān)業(yè)務(wù)、暫時儲存、搬運和配送、必要的流通加工等服務(wù)實現(xiàn)一條龍。

二、我國物流業(yè)的對策

為了促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)、較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，國務(wù)院曾制定了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)定了在2009—2011年，我國物流行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。下面就簡單地列舉一些。

1.積極擴大物流市場需求

進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理，努力擴大物流市場需求。運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實施采購、生產(chǎn)、銷售和物品回收物流的一體化運作。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場的響應(yīng)速度，降低庫存，加速周轉(zhuǎn)。合理布局城鄉(xiāng)商業(yè)設(shè)施，完善流通網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通企業(yè)的現(xiàn)代化。在農(nóng)村廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷和配送，以及農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品的統(tǒng)一配送。

2.大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會化和專業(yè)化

鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加強運輸與物流服務(wù)的融合，為物流一體化運作與管理提供條件。鼓勵郵政企業(yè)深化改革，做大做強快遞物流業(yè)務(wù)。大力發(fā)展第三方物流，提高企業(yè)的競爭力。

3.加快物流企業(yè)兼并重組

鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

4.推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展

加強石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品的物流體系。加快發(fā)展糧食、棉花等的現(xiàn)代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立農(nóng)村物流體系。發(fā)展城市統(tǒng)一配送，提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率。實行醫(yī)藥集中采購和統(tǒng)一配送，推動醫(yī)藥物流發(fā)展。加強對化學(xué)危險品物流的跟蹤與監(jiān)控，規(guī)范化學(xué)危險品物流的安全管理。推動汽車和零配件的物流發(fā)展，建立科學(xué)合理的汽車綜合物流服務(wù)體系。鼓勵企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進(jìn)資源節(jié)約與循環(huán)利用。鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。發(fā)揮郵政現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，大力發(fā)展郵政物流，加快建立快遞物流體系，方便生產(chǎn)生活。加強應(yīng)急物流體系建設(shè)，提高應(yīng)對戰(zhàn)爭、災(zāi)害、重大疫情等突發(fā)性事件的能力。

5.加快國際物流和保稅物流發(fā)展

加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節(jié)點的多式聯(lián)運物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展鐵海聯(lián)運，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力，加快發(fā)展適應(yīng)國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù)要求的國際物流，逐步建成一批適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展需要的大型國際物流港，并不斷增強其配套功能。

6.優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局

根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)域規(guī)劃等因素，重點發(fā)展九大物流區(qū)域，建設(shè)十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。

九大物流區(qū)域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區(qū)域，以沈陽、大連為中心的東北物流區(qū)域，以青島為中心的山東半島物流區(qū)域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區(qū)域，以廈門為中心的東南沿海物流區(qū)域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區(qū)域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區(qū)域。十大物流通道為：東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)物流通道，東部地區(qū)南北物流通道，中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北地區(qū)物流通道，東部沿海與西南地區(qū)物流通道，西北與西南地區(qū)物流通道，西南地區(qū)出海物流通道，長江與運河物流通道，煤炭物流通道，進(jìn)出口物流通道。

物流節(jié)點城市分為全國性物流節(jié)點城市、區(qū)域性物流節(jié)點城市和地區(qū)性物流節(jié)點城市。全國性物流節(jié)點城市包括北京、天津、沈陽、大連、青島、濟南、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊，共21個城市。區(qū)域性物流節(jié)點城市包括哈爾濱、長春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長沙、昆明、貴陽、?？?、西寧、銀川、拉薩，共17個城市。物流節(jié)點城市要根據(jù)本地的產(chǎn)業(yè)特點、發(fā)展水平、設(shè)施狀況、市場需求、功能定位等，完善城市物流設(shè)施，加強物流園區(qū)規(guī)劃布局，有針對性地建設(shè)貨運服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商業(yè)服務(wù)型、國際貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型的物流園區(qū)，帶動周邊所輻射區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，形成全國性、區(qū)域性和地區(qū)性物流中心和三級物流節(jié)點城市網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大中小城市物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

7.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)

按照全國貨物的主要流向及物流發(fā)展的需要，依據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等相關(guān)文件，加強交通運輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各種運輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運作效率。發(fā)展多式聯(lián)運，加強集疏運體系建設(shè)，使鐵路、港口碼頭、機場及公路實現(xiàn)“無縫對接”，著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。加強倉儲設(shè)施建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批現(xiàn)代化的配送中心。

8.提高物流信息化水平

積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機制。加快行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)，建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推動區(qū)域物流信息平臺建設(shè)，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗檢疫、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長。

9.完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)劃，加快制定、修訂物流通用基礎(chǔ)類、物流技術(shù)類、物流信息類、物流管理類、物流服務(wù)類等標(biāo)準(zhǔn)，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，鼓勵企業(yè)和有關(guān)方面采用標(biāo)準(zhǔn)化的物流計量、貨物分類、物品標(biāo)識、物流裝備設(shè)施、工具器具、信息系統(tǒng)和作業(yè)流程等，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

10.加強物流新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

大力推廣集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)，推行托盤化單元裝載運輸方式，大力發(fā)展大噸位廂式貨車和甩掛運輸組織方式，推廣網(wǎng)絡(luò)化運輸。完善并推廣物品編碼體系，廣泛應(yīng)用條形碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別（radio frequency identification，RFID）等自動識別、標(biāo)識技術(shù)及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，加大對RFID和移動物流信息服務(wù)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)和應(yīng)用的投入。積極開發(fā)和利用全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、道路交通信息通信系統(tǒng)、不停車自動交費系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)等運輸領(lǐng)域新技術(shù)，加強物流信息系統(tǒng)安全體系研究。

《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》還確定了未來幾年物流業(yè)發(fā)展的重點工程，包括以下九項。

（1）多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程。

（2）物流園區(qū)工程。

（3）城市配送工程。

（4）大宗商品和農(nóng)村物流工程。

（5）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展工程。

（6）物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣工程。

（7）物流公共信息平臺工程。

（8）物流科技攻關(guān)工程。

（9）應(yīng)急物流工程。

案例分析

案例5－1　海爾集團進(jìn)軍物流業(yè)的思考

［案例背景］

時下，“物流”成為社會上較為時尚的名詞，經(jīng)常被人們提及，尤其是在我國競爭相當(dāng)激烈的家電行業(yè)，更是把物流放到了企業(yè)發(fā)展的重要地位。眾多的家電廠商積極地增強自身的物流能力，并以此作為企業(yè)增強市場競爭力的有效手段。有的企業(yè)更是專門成立了物流子公司或者專門的物流業(yè)務(wù)部門，來加強自己的物流實力，適應(yīng)越來越多樣化、個性化的市場需求，從而降低企業(yè)的物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造條件。海爾作為我國乃至世界上很有影響力的家電制造廠商也不例外。海爾從1999年開始大力提高自己的物流能力，成立了專門的物流推進(jìn)本部，在短短幾年時間內(nèi)取得了顯著的成績，也打響了海爾物流這一金字招牌，創(chuàng)出了名聲，在我國的物流領(lǐng)域樹立起了海爾物流這面旗幟，對企業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

20世紀(jì)60年代，企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到20世紀(jì)70年代，競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，競爭的主要因素就變成了時間，這里說的時間主要是指交貨期和響應(yīng)周期。用戶不但要求廣大廠家按時交貨，而且要求交貨期越短越好，這就對生產(chǎn)制造企業(yè)提出了越來越高的要求。一般而言，生產(chǎn)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)要么自己做，要么讓其合作伙伴即專業(yè)的第三方物流公司來做。

盡管海爾在“三個轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。如果海爾也將自己的生產(chǎn)部分外包出去，那么，海爾將可以省去在物流方面的大量投入，比如海爾為了其整個物流系統(tǒng)的順利運作所建立的倉庫、立體庫和各個物流節(jié)點設(shè)施，以及為了公司物流網(wǎng)絡(luò)的高效率而搭建的現(xiàn)代化物流信息平臺，而且在平時的實際作業(yè)當(dāng)中還需要投入大量的人力、物力、財力，這種投入都是相當(dāng)巨大的。那么，海爾為什么不向發(fā)達(dá)國家的制造商那樣與專業(yè)的物流公司合作，由專業(yè)的物流公司來承擔(dān)物流業(yè)務(wù)呢？總體來看，主要有以下幾個方面的原因。

1.我國的第三方物流尚未成熟

無論是第三方物流，還是第四方物流，在中國發(fā)展成熟尚需時日。我國的物流是近幾年才發(fā)展起來的，物流被社會所重視并加大在這方面的投入的時間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。而海爾這樣一個以國際化經(jīng)營為戰(zhàn)略方針的大企業(yè)，沒有時間也沒有可能坐等第三方物流發(fā)展起來之后才進(jìn)行物流業(yè)務(wù)，所以自己從事物流業(yè)務(wù)就成為一種必然，或者說是出于無奈。

2.物流外包的問題

無論是傳統(tǒng)物流，還是現(xiàn)代供應(yīng)鏈條件下的系統(tǒng)性的物流運作，物流外包總是有限度的，不能認(rèn)為物流外包無所不能，它總是包括能夠外包的部分和不能夠外包的部分。如果物流無限延伸就會涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，從采購計劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密。尤其是在中國目前信用制度并不十分健全的情況下，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營上的商業(yè)機密性的信息是不能輕易告訴其合作伙伴的，這是關(guān)系到企業(yè)生死存亡的大事。海爾的物流是從源頭做起、從采購做起的，因此，出于商業(yè)考慮，海爾自己做物流無可厚非。

3.海爾對物流服務(wù)的要求目前尚沒有公司能完成

企業(yè)外部物流可以外包，但是企業(yè)內(nèi)部的物流也可以外包嗎？顯然，在目前條件下企業(yè)內(nèi)部物流外包是不現(xiàn)實的，首先是沒有哪個企業(yè)有能力為海爾做物流。以用于國際市場的國際采購為例，由于外貿(mào)和外匯制度，中間環(huán)節(jié)必然產(chǎn)生關(guān)稅，這樣，就會占用更多的資金，增加成本。此外，國內(nèi)的供應(yīng)商能夠獨立完成國際采購和物流，并且可以在網(wǎng)上交易的企業(yè)也是鳳毛麟角。從理論上講，作為制造企業(yè)，海爾應(yīng)當(dāng)將其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，實行專業(yè)化的合作、專業(yè)化的經(jīng)營。但是事實上，很可能是沒有哪個企業(yè)能夠或者愿意承擔(dān)海爾所要求的物流。為什么這樣說呢？看一看海爾已經(jīng)建設(shè)的物流設(shè)施，單論其獨自投資的自動化立體庫就是國內(nèi)獨一無二的，國內(nèi)沒有哪個企業(yè)能夠按照海爾的標(biāo)準(zhǔn)為海爾提供物流服務(wù)。

4.海爾自身發(fā)展物流的需要

中國的大型企業(yè)和在中國本地化的外國知名企業(yè)不同，來自發(fā)達(dá)國家的企業(yè)擁有物流方面的人才和經(jīng)驗，一些國內(nèi)的物流企業(yè)也是在國外大型跨國公司的教授下才發(fā)展起來的（比如寶供物流）。而國內(nèi)的企業(yè)，包括海爾也不例外，在發(fā)展物流之前，是沒有物流人才和經(jīng)驗的。如果海爾自己不從事物流業(yè)務(wù)，那么，海爾的物流就會和許多中國企業(yè)一樣停留在概念上，就不能培養(yǎng)人才和積累經(jīng)驗，不論是內(nèi)部的還是外部的物流都談不上。物流作為一種產(chǎn)品、服務(wù)或者解決方案，和其他事物沒有什么不同，企業(yè)作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，如果海爾的物流只停留在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的口頭上、書面上，那么，就算社會上的其他企業(yè)可以為其提供物流服務(wù)了，海爾也沒有能力購買和享用。

現(xiàn)在，市場上的消費需求向著個性化、多樣化方向發(fā)展，為了適應(yīng)這種消費傾向，企業(yè)建立快速的、柔性化的生產(chǎn)方式就很重要，與之相適應(yīng)的原材料的及時供應(yīng)、產(chǎn)成品及時地送達(dá)消費者等物流作業(yè)活動的效率，就成為非常重要的環(huán)節(jié)，關(guān)系著企業(yè)的命運。為了適應(yīng)這種消費需求的轉(zhuǎn)變，海爾一直在進(jìn)行企業(yè)流程再造，力圖把整個企業(yè)網(wǎng)全放在服務(wù)業(yè)的角度來處理業(yè)務(wù)，來組織企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，一切以訂單為根據(jù)，按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)。如果海爾在其規(guī)模不斷擴大的時候還堅持以前的物流作業(yè)方式，不以現(xiàn)代的物流觀念來建立海爾物流體系，并在此基礎(chǔ)上整合企業(yè)乃至社會上的物流資源，就必然會影響其物流運作的效率，最終影響其發(fā)展。

那么，海爾自己從事物流業(yè)務(wù)就一定能成功嗎？當(dāng)然，我們一時還無法給這個問題下一個永恒的結(jié)論，這要依據(jù)海爾物流在實際運作中對企業(yè)的貢獻(xiàn)來判斷，時間才是最終的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。但目前從海爾強化企業(yè)物流作業(yè)以后的效果來看是成功的，產(chǎn)生了積極的效應(yīng)。僅以采購這一個方面來看，在整合以前，各事業(yè)部都是自己采購，物流推進(jìn)本部成立以后實行集團統(tǒng)一采購，直接效果是降低了集團的對外采購成本，間接效果是擇優(yōu)采購帶來了零部件產(chǎn)品質(zhì)量的整體提高，庫存減少。其中，零部件倉庫存放面積就減少了32萬平方米，相當(dāng)于減少了43個足球場的面積；每年減少倉庫租賃費用5200多萬元。同時，企業(yè)的原材料供應(yīng)商從1998年的2200多家減少到1999年的不到900家，國際化供貨方的比例達(dá)到71.3%，其中有50多家供應(yīng)商是世界500強企業(yè)。與此同時，集團流動資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度加快，1999年為118天，2000年為91天，2001年為79天，取得了明顯的成果。

海爾從事物流業(yè)務(wù)有著各方面的原因，就像上面所講的外界環(huán)境提供給海爾可利用的物流資源并不能一下子達(dá)到海爾的要求，但同時還有其他許多因素影響著海爾在這一問題上的決策。在此，讓我們來針對海爾做一個SWOT分析，看一看海爾在物流領(lǐng)域發(fā)展的態(tài)勢。

優(yōu)勢（strength）：

（1）海爾的品牌效應(yīng)；

（2）全國范圍內(nèi)有較完善的網(wǎng)絡(luò)；

（3）海爾物流業(yè)務(wù)規(guī)模大；

（4）企業(yè)資金實力雄厚；

（5）規(guī)模優(yōu)勢帶來成本的降低；

（6）企業(yè)成功運作的管理經(jīng)驗。

劣勢（weakness）：

（1）進(jìn)入一個全新的行業(yè)，前期投入巨大；

（2）企業(yè)舊的作業(yè)流程不利于新形勢下的物流業(yè)務(wù)的運作。

機會（opportunity）：

（1）目前我國的物流行業(yè)還不成熟，發(fā)展空間巨大，易形成企業(yè)新的利潤增長點；

（2）在商業(yè)資本逐漸復(fù)蘇的情況下，掌握流通成為企業(yè)控制市場的關(guān)鍵；

（3）以物流來強化海爾的品牌，更能提高企業(yè)在家電領(lǐng)域的競爭力和提升其地位；

（4）以公司國際化戰(zhàn)略為目標(biāo)發(fā)展物流，為企業(yè)進(jìn)一步實施戰(zhàn)略創(chuàng)造條件；

（5）國家相關(guān)單位的大力扶持和政策優(yōu)惠機會；

（6）依托大的知名企業(yè)的有利條件，積極引進(jìn)專業(yè)的物流人才，給他們充分施展的空間，可加快企業(yè)物流的發(fā)展；

（7）成立專門的物流部門或者成立海爾物流子公司，實施物流運作，建立完善的公司制度，可促進(jìn)物流業(yè)務(wù)盡快成熟。

威脅（threat）：

（1）國外家電廠商在進(jìn)入我國市場的同時帶來了相應(yīng)的成熟的物流服務(wù)，海爾剛剛進(jìn)入這一領(lǐng)域困難較大；

（2）家電行業(yè)競爭日益激烈，進(jìn)軍物流業(yè)勢必使企業(yè)戰(zhàn)線拉長，影響海爾在家電領(lǐng)域的投入；

（3）與相關(guān)的國外物流企業(yè)合作，須積極培養(yǎng)自己的物流特色，以高起點、嚴(yán)要求來樹立自己的品牌；

（4）首先要把自己的物流業(yè)務(wù)做好定位，避免兵力過于分散，在物流業(yè)務(wù)上集中突破，重點培養(yǎng)。

從以上的分析可以看出，進(jìn)軍物流業(yè)已成為海爾進(jìn)一步發(fā)展并有效地拓展國際市場、增強企業(yè)在市場上的競爭力的有效途徑。面對家電市場廠家的瘋狂降價，家電生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間已經(jīng)快要降到極點，企業(yè)要想發(fā)展，必須要有增加利潤的辦法和途徑，尋找新的經(jīng)濟增長點。企業(yè)要想增加贏利，不外乎兩種方式：要么增加銷售量，即掙得多一點；要么減少支出，就是節(jié)約一點，降低成本。在激烈的行業(yè)競爭情況下，要想讓銷售額大幅度增加并不是一件容易的事，而且相關(guān)的費用開支也會比初期增加不少，也就是所謂的邊際效應(yīng)遞減規(guī)律。從長遠(yuǎn)看，隨著中國市場的逐步成熟，企業(yè)采取諸如廣告戰(zhàn)、價格戰(zhàn)之類的營銷策略會逐步變成童話，而企業(yè)運作的成本就成為各家競相追逐的焦點。而且成本完全是企業(yè)自己的內(nèi)部事務(wù)，其來源和出處比較清楚，是可以加以控制的；但銷售所面對的是不確定的市場終端，這個環(huán)節(jié)企業(yè)是無法控制的，所以相對來講，降低成本就顯得更為容易一些，成為企業(yè)的首選。因此關(guān)注物流、進(jìn)軍物流業(yè)就成為必然。

我國社會正處在向市場經(jīng)濟方向發(fā)展和完善的階段，長期以來計劃經(jīng)濟造成的影響不能一下子抹掉。傳統(tǒng)上我國就是一個重生產(chǎn)、輕流通的國家，在很長一段時間，我國處于賣方市場，只是近幾年才由賣方市場轉(zhuǎn)到買方市場，但整個社會的重心還在生產(chǎn)領(lǐng)域。對流通的忽視導(dǎo)致我國現(xiàn)在的物流成本居高不下，而企業(yè)在逐漸認(rèn)識到這個問題之后，必然要加大自己在這方面的投入力度，以使企業(yè)的運作實現(xiàn)合理化。

［要求］

根據(jù)提供的背景資料，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，對下面的問題進(jìn)行分析。

（1）海爾為什么要發(fā)展自己的物流？

（2）發(fā)展自己的物流，可以給海爾帶來哪些好處？

實訓(xùn)項目

項目5－1　電子商務(wù)和物流

［實訓(xùn)目的］

（1）理解電子商務(wù)和物流的相關(guān)概念。

（2）利用電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行一項物流活動，感受應(yīng)如何與物流公司打交道，體會電子商務(wù)與物流的緊密關(guān)系。

［實訓(xùn)要求］

（1）上網(wǎng)了解戴爾、惠普和SUN公司的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的區(qū)別。

（2）登錄寶供物流企業(yè)集團公司的網(wǎng)站和中國電子商務(wù)網(wǎng)，了解它們的運營模式和服務(wù)功能。

（3）登錄聯(lián)邦快遞的網(wǎng)站，了解其網(wǎng)站的結(jié)構(gòu)及公司的發(fā)展情況，了解聯(lián)邦快遞提供第三方物流在線服務(wù)的功能及其運作流程。（提示：進(jìn)入聯(lián)邦快遞網(wǎng)站主頁—開設(shè)新賬號，注冊成功—單擊注冊網(wǎng)上的寄件工具—進(jìn)入查詢貨物界面—回到網(wǎng)站主頁單擊電子商務(wù)鏈接，了解電子商務(wù)物流的相關(guān)服務(wù)內(nèi)容。）

（4）要求寫出實訓(xùn)具體過程，闡述實訓(xùn)結(jié)果，總結(jié)實訓(xùn)體會，并對其進(jìn)行分析，找出成功與失敗的原因。

習(xí)　題

一、選擇題

1.（　?。┦侵冈诹魍ㄟ^程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總稱。

A.包裝　　　B.運輸　　　C.流通加工　　　D.儲運

2.庫存主要分為（　?。┖突編齑妫編齑媸茄a給過程中產(chǎn)生的庫存。

A.安全庫存　B.儲備庫存　C.積壓庫存　　　D.防范庫存

3.（　?。┦且粋€供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)動和管理組織自己的及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

A.第三方物流　B.第四方物流　C.自營物流　　D.物流聯(lián)盟

4.傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式叫做（　?。?，電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理模式又叫“需求動力”模式。

A.推銷模式　　B.銷售模式　　C.合作模式　　D.買賣模式

二、填空題

1.企業(yè)物流可以劃分為________、________、________、________、________。

2.物流的基本功能包括________、________、________、________、________、________、________等。

3.一個完整的電子商務(wù)交易過程一般包含四種基本的“流”，即________、________、________、________。

4.國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中擬定的九大物流區(qū)域為：以北京、天津為中心的________，以沈陽、大連為中心的________，以青島為中心的________，以上海、南京、寧波為中心的________，以廈門為中心的________，以廣州、深圳為中心的________，以武漢、鄭州為中心的________，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的________，以重慶、成都、南寧為中心的________。

三、判斷題

1.包裝按其在流通中的作用不同分為銷售包裝和運輸包裝，物流要素中的包裝側(cè)重于運輸包裝。（　　）

2.電子商務(wù)中的任何一筆交易都包含著幾種基本的流，即信息流、商流、資金流和物流。（　?。?/p>

3.儲備是一種有目的的儲存物品的行動，庫存是指在倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物品，它是存儲的動態(tài)形式。（　　）

四、簡答題

1.簡述物流對電子商務(wù)的影響。

2.第三方物流模式的特點有哪些？

3.第四方物流模式的運作方式有哪些？

4.簡述電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理的區(qū)別。

五、上機題

訪問中國郵政網(wǎng)上營業(yè)廳網(wǎng)站（http://11185.cn/index.html），了解其主要服務(wù)項目，分析其服務(wù)特色。