一、奇瑞公司介紹

奇瑞汽車(chē)股份有限公司成立于1997年1月8日,注冊(cè)資本41億元。公司以打造“國(guó)際品牌”為戰(zhàn)略目標(biāo),經(jīng)過(guò)15年的創(chuàng)新發(fā)展,現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)最大的集汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為一體的自主品牌汽車(chē)制造企業(yè),以及中國(guó)最大的乘用車(chē)出口企業(yè)。

目前,公司已在國(guó)內(nèi)建有蕪湖、大連、開(kāi)封和鄂爾多斯四大生產(chǎn)基地,在海外15個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成了16個(gè)工廠,具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車(chē)、90萬(wàn)臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)及80萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力,建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車(chē)產(chǎn)品平臺(tái),擁有奇瑞、瑞麒、威麟和開(kāi)瑞四大品牌,上市產(chǎn)品覆蓋11大系列共21款車(chē)型。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品發(fā)展目標(biāo),先后通過(guò)ISO9001、德國(guó)萊茵公司ISO/TS16949等國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證。[1]

表10-3 奇瑞重大事件表

資料來(lái)源:http://www.chery.cn/web/zjqr/dsj.jsp?catid=906。

二、國(guó)際化歷程

奇瑞自成立以來(lái),即以“自主創(chuàng)新”和打造“國(guó)際品牌”為其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。在“無(wú)內(nèi)不穩(wěn),無(wú)外不強(qiáng)”發(fā)展理念的推動(dòng)下,奇瑞從發(fā)展初期就注重開(kāi)拓國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,成為我國(guó)第一個(gè)將整車(chē)、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車(chē)制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的轎車(chē)企業(yè)。2006年,奇瑞被國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”;2011年,奇瑞獲得了中國(guó)首批汽車(chē)出口AAA級(jí)企業(yè)信用評(píng)價(jià)。目前,奇瑞正全面推進(jìn)全球化布局,實(shí)施從“走出去”向“走進(jìn)去”扎根發(fā)展的轉(zhuǎn)變,逐步通過(guò)產(chǎn)品本地化、人員本地化、合作方式本地化等來(lái)加強(qiáng)海外市場(chǎng)的深層次合作。[2]

(一)國(guó)際化初期:面向國(guó)外出口(2001～2003年)

2001年,中國(guó)加入WTO,奇瑞借助這一大好機(jī)遇,做成了第一單出口業(yè)務(wù)——向敘利亞出口10輛轎車(chē),拉開(kāi)了奇瑞汽車(chē)出口序幕。之后,奇瑞開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)的步伐逐步加快,2002年出口汽車(chē)1 000多輛,2003年出口1 200多輛。在這一時(shí)期,奇瑞只是簡(jiǎn)單地接受訂單,向國(guó)外出口。

(二)國(guó)際化深入期:海外投資建廠(2003年至今)

海外市場(chǎng)巨大的吸引力和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的局面讓奇瑞認(rèn)識(shí)到,奇瑞的國(guó)際化發(fā)展絕不能局限在對(duì)外出口這一個(gè)維度上,必須從全球市場(chǎng)整體布局角度出發(fā),繼續(xù)加大企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的力度,于是奇瑞邁出了更加積極的又一步伐——海外投資建立組裝工廠。從2003年2月奇瑞與伊朗SKT公司簽署協(xié)議在該國(guó)建立奇瑞整車(chē)制造廠開(kāi)始,幾年來(lái)奇瑞陸續(xù)在伊朗、埃及、俄羅斯、巴西和馬來(lái)西亞等地投資建立汽車(chē)組裝廠。[3]隨著巴西生產(chǎn)基地的開(kāi)工建設(shè),委內(nèi)瑞拉工廠的建成投產(chǎn),奇瑞汽車(chē)在海外本土化生產(chǎn)產(chǎn)品在出口總量中的比例將進(jìn)一步提升。

近幾年,奇瑞總銷(xiāo)量有所下滑,但出口不斷增加,表明奇瑞國(guó)際化的各項(xiàng)舉措收效明顯(見(jiàn)圖10-9)。

圖10-9 奇瑞年銷(xiāo)量和年出口量

資料來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)。

奇瑞的國(guó)際合作遍布整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,奇瑞先后與多家世界500強(qiáng)企業(yè)建立起合作關(guān)系。在與越來(lái)越多的國(guó)際巨頭合作的過(guò)程中,奇瑞始終沒(méi)有喪失“以我為主”的底線。通過(guò)技術(shù)合資、戰(zhàn)略合作、產(chǎn)品配套等靈活多變的合作方式,奇瑞走出了一條更加寬闊的跨國(guó)合作之路。

就目前奇瑞所展開(kāi)的國(guó)際合作,概括起來(lái)主要有以下幾個(gè)模式:一是全面合資,即利用國(guó)際資本或車(chē)型,進(jìn)行全面合資。國(guó)外合作方可能會(huì)提供一部分資金,提供一個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),奇瑞提供品牌與產(chǎn)品技術(shù),然后再去負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理。二是技術(shù)合資,即整合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)資源,進(jìn)行技術(shù)合資。奇瑞在發(fā)展過(guò)程中,堅(jiān)持將“自主創(chuàng)新”與整合國(guó)際先進(jìn)資源相結(jié)合,與國(guó)際汽車(chē)零部件、汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)的領(lǐng)先企業(yè)聯(lián)合成立技術(shù)合資企業(yè)。三是配套合作,即利用世界零部件資源,開(kāi)展產(chǎn)品配套合作。德?tīng)柛?、PPG、?？松梨诘任涣惺澜?00強(qiáng)企業(yè)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商,紛紛與奇瑞簽訂供應(yīng)協(xié)議,為奇瑞打造國(guó)際化品牌保駕護(hù)航。四是戰(zhàn)略合作,即基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),進(jìn)行戰(zhàn)略合作。在講求“成本、效率、共贏”的國(guó)際分工合作大潮中,奇瑞一直在探尋一種“合作共贏”的全新合作模式,而與克萊斯勒之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系更是順應(yīng)了這種潮流。[4]

三、戰(zhàn)略路徑選擇

(一)模仿與引進(jìn)戰(zhàn)略

從整車(chē)產(chǎn)品看,瑞虎及之前開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型都有模仿的痕跡,2001年,奇瑞“風(fēng)云”的發(fā)動(dòng)機(jī)改自老福特,車(chē)型模仿大眾在西班牙生產(chǎn)的老款Toledo。中國(guó)品牌的自主研發(fā)要想放棄模仿既無(wú)可能也無(wú)必要,但要在模仿的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新,走“引進(jìn)—消化—吸收—?jiǎng)?chuàng)新”之路,擁有屬于自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)就能形成創(chuàng)造性模仿戰(zhàn)略。

奇瑞汽車(chē)2007年以來(lái)積極接觸先進(jìn)汽車(chē)企業(yè),尋求合作伙伴,購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)技術(shù),引進(jìn)外國(guó)豐實(shí)資本,并實(shí)質(zhì)性地推動(dòng)了“量子”等大型合資與戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。這些合作的目的是利用外方的資本、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn),壯大自身技術(shù)基礎(chǔ)和資金基礎(chǔ)。

(二)差異化戰(zhàn)略

汽車(chē)工業(yè)的低端產(chǎn)品是指價(jià)格相對(duì)較低(一般不超過(guò)10萬(wàn)元)的小排量汽車(chē),超低價(jià)位也給奇瑞創(chuàng)造了一個(gè)差異化的市場(chǎng)。差異化戰(zhàn)略能夠增加行業(yè)的進(jìn)入障礙,這種障礙并不是技術(shù)和市場(chǎng)等功能性障礙,而是價(jià)格障礙。從低端開(kāi)始主要有兩大優(yōu)勢(shì):一是低端汽車(chē)市場(chǎng)巨大,當(dāng)前我國(guó)正處于一個(gè)由低收入向中低收入發(fā)展的階段,龐大人口的國(guó)民購(gòu)車(chē)需求將主要集中于低端;二是合資公司更傾向于將資源投入到利潤(rùn)高的中高端市場(chǎng)而無(wú)暇顧及低端市場(chǎng)。因此,奇瑞汽車(chē)能夠利用低端市場(chǎng)以低于合資公司同類(lèi)產(chǎn)品30%的價(jià)格突破產(chǎn)品差異化壁壘,創(chuàng)造一個(gè)從低端到高端的差異化的汽車(chē)品牌。

(三)成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略能夠增加行業(yè)的進(jìn)入障礙,獲得在較低消費(fèi)層次市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(吳三清,2005)。奇瑞汽車(chē)企業(yè)組裝線工人的月工資約為132美元,以該公司每周40小時(shí)工作時(shí)間計(jì)算,每小時(shí)平均工資僅83美分。同時(shí),作為后進(jìn)入者,奇瑞通過(guò)產(chǎn)品逆向工程、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)購(gòu)買(mǎi)等獲取技術(shù),從而實(shí)現(xiàn)低成本的模仿和學(xué)習(xí)。

(四)自主研發(fā)戰(zhàn)略

奇瑞每年將占銷(xiāo)售收入7%的資金投入產(chǎn)品開(kāi)發(fā),形成了以汽車(chē)工程研究總院為核心,以中央研究院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)試制中心、博士后科研工作站為依托,以一批控股設(shè)計(jì)公司為骨干,聯(lián)合關(guān)鍵零部件企業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì),與國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校、科研院所密切合作的研發(fā)體系,涵蓋了整車(chē)、動(dòng)力、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和試驗(yàn)試制的汽車(chē)制造主要過(guò)程,并建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。投資4億元人民幣建設(shè)的奇瑞汽車(chē)工程研究院擁有發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)室、整車(chē)轉(zhuǎn)轂環(huán)境試驗(yàn)室、排放分析室、整車(chē)道路試驗(yàn)室、總成零部件試驗(yàn)室、非金屬件試驗(yàn)室、氣道試驗(yàn)室、電子試驗(yàn)室等,初步形成有自己特色的、國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。經(jīng)過(guò)多年的自主研發(fā),技術(shù)中心攻克了整車(chē)開(kāi)發(fā)的核心及關(guān)鍵技術(shù),研制了12個(gè)系列整車(chē)及與其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。自主研制的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)可選裝可變氣門(mén)正時(shí)、增壓中冷、可變進(jìn)氣歧管等高端技術(shù)。特別在節(jié)能、環(huán)保關(guān)鍵技術(shù)方面,已掌握電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù),建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)在整車(chē)上的跨平臺(tái)擴(kuò)展和應(yīng)用。

(五)戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略

首先,在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代,戰(zhàn)略聯(lián)盟是快速進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的捷徑,很多跨國(guó)公司與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立聯(lián)盟關(guān)系,都是為了更快進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)尤其是向有嚴(yán)重的商務(wù)壁壘或政府管制較多的領(lǐng)域拓展;其次,戰(zhàn)略聯(lián)盟為企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,增加擴(kuò)展力;再者,建立戰(zhàn)略聯(lián)盟可以取長(zhǎng)補(bǔ)短,彌合戰(zhàn)略缺口,發(fā)揮“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng);最后,企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟的合作可及時(shí)跟蹤世界技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài),提供新思想、新技術(shù)和新活力,使之快速地對(duì)市場(chǎng)需求作出回應(yīng)。

奇瑞橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟:2002年7月,奇瑞公司與萬(wàn)向集團(tuán)開(kāi)展汽車(chē)底盤(pán)零部件技術(shù)和供應(yīng)合作,建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟;2004年5月,奇瑞與華晨金杯共同組建國(guó)內(nèi)首家合資零部件采購(gòu)公司——上?？仆?chē)零部件公司。奇瑞縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟:2007年1月,奇瑞與武鋼簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;2007年10月,奇瑞與中國(guó)石化集團(tuán)建立了全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

(六)新能源戰(zhàn)略

日產(chǎn)豐田之所以打下了世界汽車(chē)業(yè)的半壁江山,是因?yàn)槿毡颈容^早地面對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力能源缺乏的現(xiàn)實(shí)。目前,奇瑞已掌握電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)集成及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù),建立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)在整車(chē)上的跨平臺(tái)擴(kuò)展和應(yīng)用。第一款混合動(dòng)力汽車(chē)已上市,純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)、甲醇汽車(chē)都已完成試制并進(jìn)入市場(chǎng)試運(yùn)營(yíng)階段。

在奇瑞近期公開(kāi)的新能源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中,主要形成三個(gè)階段的發(fā)展規(guī)劃:第一階段主要進(jìn)行弱混合動(dòng)力與中度混合動(dòng)力轎車(chē)、燃?xì)馓娲剂限I車(chē)以及節(jié)能環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;第二階段主要進(jìn)行混合動(dòng)力轎車(chē)、醇類(lèi)與醚類(lèi)等替代燃料轎車(chē)的開(kāi)發(fā),并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;第三階段為開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),其中2005～2010年進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和技術(shù)固化, 2010年開(kāi)始進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng),2015年實(shí)現(xiàn)小批量商業(yè)化生產(chǎn)。

(七)豐富產(chǎn)品戰(zhàn)略

奇瑞公司目前旗下?lián)碛衅嫒稹⑷瘅?、威麟和開(kāi)瑞四個(gè)子品牌,涉及16個(gè)系列數(shù)十款車(chē)型投放市場(chǎng)。實(shí)施多品牌策略,一方面可以通過(guò)向國(guó)際市場(chǎng)提供多樣化的產(chǎn)品獲得更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),從而擺脫利潤(rùn)來(lái)源集中于個(gè)別產(chǎn)品的局面,以達(dá)到降低來(lái)自消費(fèi)者需求偏好差異的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn);另一方面,多樣化的產(chǎn)品可以提高不同消費(fèi)群體對(duì)奇瑞產(chǎn)品的滿(mǎn)意度,進(jìn)而樹(shù)立良好的市場(chǎng)形象,為奇瑞汽車(chē)后續(xù)的市場(chǎng)開(kāi)拓打下良好的基礎(chǔ)。此外,進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)開(kāi)始青睞以新技術(shù)、新能源為主題的汽車(chē),尤其是歐美各大汽車(chē)廠商更是把節(jié)能環(huán)保類(lèi)小型汽車(chē)作為“朝陽(yáng)產(chǎn)品”來(lái)研發(fā)制造,奇瑞公司緊跟這一趨勢(shì),率先起步。目前,奇瑞已建立了新能源汽車(chē)研發(fā)平臺(tái),掌握了新能源汽車(chē)整車(chē)集成及關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù),已經(jīng)有7款新能源車(chē)上了工信部公告目錄和新能源車(chē)推薦目錄,新能源汽車(chē)必將成為奇瑞汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)的又一新生力量。[5]

在做好產(chǎn)品的同時(shí),奇瑞還加強(qiáng)廣告宣傳。奇瑞作為汽車(chē)企業(yè),與消費(fèi)者之間信息是高度不對(duì)稱(chēng)的,普通消費(fèi)者并不了解具體技術(shù),企業(yè)若想獲取利潤(rùn),就應(yīng)做大做強(qiáng)品牌,獲得品牌溢價(jià)。品牌信用度提高一方面將有效地降低消費(fèi)者選擇成本,消費(fèi)者趨利避害的本性使得在任意價(jià)格下需求量增加,需求曲線右移;另一方面品牌商品需求彈性變小,需求曲線變陡峭。

四、國(guó)際化過(guò)程中的問(wèn)題

(一)規(guī)避?chē)?guó)際化風(fēng)險(xiǎn)較弱

本田公司在美國(guó)俄亥俄州建立總裝廠;豐田公司與通用汽車(chē)在加利福尼亞州建立合資公司;三菱公司與克萊斯勒公司建立了合營(yíng)企業(yè),可以達(dá)到在陌生市場(chǎng)有效規(guī)避?chē)?guó)際化風(fēng)險(xiǎn)的作用。相反,奇瑞汽車(chē)公司主要以出口和在部分發(fā)展中國(guó)家如俄羅斯、伊朗、印度尼西亞、埃及、烏克蘭、阿根廷等國(guó)企業(yè)合作建立了CKD、SKD 工廠,未實(shí)現(xiàn)全球性的合資經(jīng)營(yíng),陌生市場(chǎng)的任一政策、標(biāo)準(zhǔn)的變化都會(huì)令其損失巨大。

(二)長(zhǎng)期處于國(guó)際化初級(jí)階段

1984年豐田公司與通用合營(yíng)的NUMMI公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē),1987年又在肯塔基州建立了獨(dú)資企業(yè),1999年在紐約和倫敦上市,從1993年開(kāi)始海外銷(xiāo)售就超過(guò)全球銷(xiāo)售的50%,到2002年海外總產(chǎn)量達(dá)2 155 200輛,目前全球汽車(chē)市場(chǎng)占有率提升至15%。本田和豐田結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)實(shí)施“產(chǎn)品當(dāng)?shù)鼗辈呗?同時(shí)為了獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者信任實(shí)行“生產(chǎn)當(dāng)?shù)鼗?采用因地制宜的投資方式,實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化高級(jí)階段。而奇瑞則是主要以出口發(fā)展中國(guó)家,以及在外設(shè)廠的方式為主,未實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)汽車(chē)企業(yè)合資,或在發(fā)達(dá)國(guó)家直接生產(chǎn)銷(xiāo)售。

(三)未形成國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟

1984年豐田公司與通用汽車(chē)公司合作,在加利福尼亞州建立合資公司;1987年三菱公司與克萊斯勒公司建立了合營(yíng)企業(yè);1979年英國(guó)BL公司與本田簽訂合作協(xié)議。日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一方面要和歐美同行進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),另一方面又以技術(shù)合作、合作經(jīng)營(yíng)、伙伴貿(mào)易等形式與國(guó)外汽車(chē)制造商加強(qiáng)聯(lián)系。而奇瑞的戰(zhàn)略聯(lián)盟主要集中于國(guó)內(nèi)大型企業(yè),和主要汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家戰(zhàn)略聯(lián)盟處于準(zhǔn)備階段,并且主要采取縱向聯(lián)盟形式。

(四)不成熟的銷(xiāo)售模式

創(chuàng)造豐田汽車(chē)銷(xiāo)售神話的神谷正太郎提出了著名的神谷主義,即“一用戶(hù)、二特約經(jīng)銷(xiāo)店、三制造廠”的觀點(diǎn),其核心是把用戶(hù)放在經(jīng)營(yíng)的首位,為了提升經(jīng)銷(xiāo)商的能力,公司都有專(zhuān)門(mén)的經(jīng)銷(xiāo)商支援部門(mén),都注重給予經(jīng)銷(xiāo)商更多的服務(wù)、資源和引導(dǎo)。在保證服務(wù)的同時(shí)建立消費(fèi)者服務(wù)跟蹤系統(tǒng),實(shí)行24小時(shí)救援服務(wù),定期對(duì)消費(fèi)者提供汽車(chē)使用與保養(yǎng)的培訓(xùn)。而奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)、汽車(chē)租賃、銷(xiāo)售等方面手段比較單一,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商往往只注重銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè),對(duì)于維修服務(wù)投入較少,代理商經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)功能缺乏,經(jīng)銷(xiāo)商與廠家處于轉(zhuǎn)讓風(fēng)險(xiǎn)的扭曲關(guān)系。

五、應(yīng)對(duì)措施

(一)建立規(guī)避?chē)?guó)際化風(fēng)險(xiǎn)體系

俄羅斯多變的政策成為了奇瑞的國(guó)際化風(fēng)險(xiǎn),繼出臺(tái)745號(hào)法令后,俄羅斯政府近日做出決定,臨時(shí)提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。奇瑞2008年的出口遇到困難,截至2008年9月底,汽車(chē)共出口55.75萬(wàn)輛,與上年同期相比,增幅回落29.30個(gè)百分點(diǎn);出口金額76.01億美元,與2007年同期相比,增幅回落58.45個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),貿(mào)易壁壘只是國(guó)際化風(fēng)險(xiǎn)中的一種,如何在國(guó)際化的道路上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)成為奇瑞的難題。而豐田汽車(chē)當(dāng)初選擇以合資的方式進(jìn)入美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)毋庸置疑也是為了規(guī)避?chē)?guó)際化風(fēng)險(xiǎn)。除了努力了解國(guó)際市場(chǎng)等措施,奇瑞可以通過(guò)合資的方式與國(guó)際汽車(chē)巨頭聯(lián)姻,分散國(guó)際市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn),規(guī)避?chē)?guó)際化風(fēng)險(xiǎn),拓展歐美市場(chǎng),同時(shí)借此提升自己的技術(shù)水平。

(二)加快進(jìn)入國(guó)際化高級(jí)階段

首先,金融危機(jī)使美國(guó)三大汽車(chē)公司大規(guī)模虧損,紛紛出售其名下部分子品牌:破產(chǎn)重組后的新通用公司將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“GMC”等核心汽車(chē)品牌,薩博、悍馬等虧損品牌將被出售;克萊斯勒同樣有出售旗下吉普品牌的可能性。雖然奇瑞擁有收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的資金,但并不具備接管的能力,但是可以根據(jù)發(fā)展目標(biāo),認(rèn)清美國(guó)三大汽車(chē)公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與不良資產(chǎn),通過(guò)收購(gòu)三大汽車(chē)公司的局部業(yè)務(wù)和子品牌獲得戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì),引進(jìn)急需的先進(jìn)技術(shù)。同時(shí),除了局部業(yè)務(wù)收購(gòu),在國(guó)外當(dāng)?shù)剡M(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售也應(yīng)重視,跨國(guó)生產(chǎn)既可以使奇瑞接近市場(chǎng)、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度,也能提升企業(yè)形象和品牌,真正“走出去”,實(shí)現(xiàn)全球發(fā)展戰(zhàn)略。例如,金融危機(jī)下實(shí)現(xiàn)真正地走向美國(guó)市場(chǎng),成本高昂的底特律并非是奇瑞的選擇,但可以將在美國(guó)的制造基地南移。這樣做首先可以降低成本,目前底特律的三大汽車(chē)公司每小時(shí)勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)南部公司。其二,可以降低美國(guó)的民族主義情緒、提高公司的公眾形象。其三,可以利用美國(guó)的政府支持,美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了一個(gè)議案,向美國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)提供250億美元的貸款,其中指定超過(guò)70億美元給汽車(chē)行業(yè)中的中小企業(yè)。如果奇瑞收購(gòu)后轉(zhuǎn)移制造基地,當(dāng)?shù)卣€會(huì)提供優(yōu)惠和支持。這些支持,對(duì)于美國(guó)境內(nèi)所有汽車(chē)企業(yè)都是適用的,與投資來(lái)源無(wú)關(guān)。其四,可優(yōu)先進(jìn)入本地市場(chǎng)。例如由于獲得美國(guó)聯(lián)邦政府的安全和排放認(rèn)證需要時(shí)日,長(zhǎng)安輕卡先是以“非公路”用車(chē)(如農(nóng)用、建筑工地、油田礦山等)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的。其所在的美國(guó)南部的俄克拉荷馬州政府,為了鼓勵(lì)長(zhǎng)安這個(gè)首家進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企,專(zhuān)門(mén)通過(guò)了一項(xiàng)法律,允許尚未取得認(rèn)證的長(zhǎng)安輕卡在俄州18萬(wàn)平方公里的土地上,除聯(lián)邦政府管理的州際高速公路外的所有路面暢行無(wú)阻。這就等于為長(zhǎng)安創(chuàng)造了一個(gè)全新的市場(chǎng),不但可以完成在美國(guó)的“原始積累”,同時(shí)還可以取得豐富的營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn),為擴(kuò)展到全美做好準(zhǔn)備。其次,跳出“紅?！钡氖`,實(shí)施“藍(lán)海戰(zhàn)略行動(dòng)”,“紅?！贝淼氖歉?jìng)爭(zhēng)激烈的既有市場(chǎng),而“藍(lán)?！笔巧形从懈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新創(chuàng)市場(chǎng)空間。日本能夠在短短的幾十年間迅速崛起在于成功地實(shí)施了“藍(lán)海戰(zhàn)略行動(dòng)”。當(dāng)初的日本汽車(chē)業(yè)界認(rèn)識(shí)到,日本的汽車(chē)應(yīng)該不同于歐美汽車(chē),汽車(chē)的基本元素應(yīng)是“質(zhì)量好、價(jià)格低、省油、經(jīng)濟(jì)、好看、實(shí)用”。在這種理念指導(dǎo)下,以“多品種、小批量、高質(zhì)量、低成本”著稱(chēng)的“豐田生產(chǎn)方式”率先使理念變成現(xiàn)實(shí),最終為日本汽車(chē)業(yè)創(chuàng)造出一片廣闊的市場(chǎng)空間。因此,奇瑞要想長(zhǎng)期在歐美發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)立足,無(wú)疑必須在國(guó)際市場(chǎng)中尋求新的市場(chǎng)機(jī)會(huì),自主創(chuàng)新,占據(jù)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。因此,局部收購(gòu)、生產(chǎn)制造基地的轉(zhuǎn)移以及“藍(lán)海戰(zhàn)略行動(dòng)”,應(yīng)該是使奇瑞國(guó)際化步入高級(jí)階段的推力。這不但可以令奇瑞得到產(chǎn)品和市場(chǎng)的快速成長(zhǎng),單純的收購(gòu)而沒(méi)有制造基地的轉(zhuǎn)移,沒(méi)有新市場(chǎng)的開(kāi)辟,奇瑞將永遠(yuǎn)停留在低附加值的生產(chǎn)階段,也就不可能獲利。

(三)建立國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使汽車(chē)企業(yè)快速地對(duì)市場(chǎng)需求做出回應(yīng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)主要以擴(kuò)大內(nèi)需為主,所以受此次金融危機(jī)影響不深,但隨著對(duì)時(shí)間要求越來(lái)越高的全球競(jìng)爭(zhēng)變得重要,聯(lián)盟在管理時(shí)間因素上所起到的作用也越加關(guān)鍵。奇瑞通過(guò)深層次的跨國(guó)戰(zhàn)略聯(lián)盟,可以學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)勢(shì),迅速提高其競(jìng)爭(zhēng)力。但奇瑞在選擇聯(lián)盟的環(huán)節(jié)時(shí),過(guò)多將重心放在從原材料開(kāi)始,到零部件采購(gòu)和制造,到分銷(xiāo)商,再到零售商和終端客戶(hù)的縱向聯(lián)盟,而橫向聯(lián)盟也僅局限于國(guó)內(nèi)聯(lián)盟。對(duì)于以國(guó)際化為目標(biāo)的奇瑞,應(yīng)該加緊促成國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

美國(guó)通用作為美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“三大巨頭”之一,受金融危機(jī)影響極大,持續(xù)虧損使其破產(chǎn)重組,它在中國(guó)上海的合資公司上海通用卻受影響較小。所以,跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)公司都逐漸意識(shí)到,為了更有效地競(jìng)爭(zhēng),利用其他公司的優(yōu)勢(shì)是可行的,也是必需的。越來(lái)越多的公司,特別是發(fā)展成熟的汽車(chē)企業(yè)正在尋求國(guó)內(nèi)或國(guó)際間的戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成公司的外部網(wǎng)絡(luò),從而作為由國(guó)際和國(guó)內(nèi)分支機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。因此,當(dāng)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越重視國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí),奇瑞應(yīng)根據(jù)自身需要積極響應(yīng),建立平等有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟,為未來(lái)擴(kuò)張之路打下基礎(chǔ)。

(四)實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)模式國(guó)際化

到目前為止,奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)、汽車(chē)租賃、銷(xiāo)售等方面手段比較單一,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商往往只注重銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè),對(duì)于維修服務(wù)投入較少,代理商經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)功能缺乏。而日本等發(fā)達(dá)汽車(chē)業(yè)的盈利能力主要集中于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的后半段,即汽車(chē)金融、服務(wù)環(huán)節(jié)(占行業(yè)利潤(rùn)超過(guò)50%),汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的利潤(rùn)相對(duì)較少。日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商重視人性化和專(zhuān)業(yè)化的服務(wù),實(shí)實(shí)在在滲透在經(jīng)銷(xiāo)店及整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋“四位一體”的汽車(chē)經(jīng)營(yíng)方式中,除了常規(guī)銷(xiāo)售服務(wù)之外,提供消費(fèi)者售前售后網(wǎng)上在線服務(wù)、消費(fèi)者汽車(chē)知識(shí)技術(shù)及簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)常識(shí)培訓(xùn)、汽車(chē)金融保險(xiǎn)、道路緊急救援、定期跟蹤服務(wù)等,對(duì)銷(xiāo)售人員的考核不以銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?yōu)橹笜?biāo),而是以消費(fèi)者滿(mǎn)意度為標(biāo)準(zhǔn)。因此,如果奇瑞期望成功進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng),就應(yīng)強(qiáng)化對(duì)先進(jìn)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)手段的學(xué)習(xí)。國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)通過(guò)兼并重組,獲得多品牌代理權(quán),建立廠家與經(jīng)銷(xiāo)商利益共同體關(guān)系。同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中,抓住售后服務(wù)市場(chǎng),走電子商務(wù)之路;通過(guò)業(yè)務(wù)流程重組和企業(yè)重組以信息流代替物流、資金流;借助信息流實(shí)現(xiàn)更有效的資源配置,減少中間環(huán)節(jié),達(dá)到與用戶(hù)之間直接、快速的融合;以市場(chǎng)份額和客戶(hù)忠誠(chéng)度作為營(yíng)銷(xiāo)理念,引進(jìn)先進(jìn)服務(wù)理念,并不斷在工作中精簡(jiǎn)各個(gè)流程,通過(guò)個(gè)性化專(zhuān)業(yè)服務(wù)提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度。[6]

六、與一汽、吉利模式比較

(一)與一汽模式的異同

一汽和奇瑞兩家公司存在共性:先期的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)離不開(kāi)外來(lái)技術(shù)的引進(jìn)和模仿。對(duì)于缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),不對(duì)外引進(jìn)別國(guó)的技術(shù)是很難實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)平臺(tái)的建立的。一汽第一輛轎車(chē)的生產(chǎn)、奇瑞第一條生產(chǎn)線的引進(jìn)無(wú)不是在借鑒國(guó)外的生產(chǎn)技術(shù)而邁開(kāi)實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展的第一步。后發(fā)國(guó)家在追趕先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)時(shí),技術(shù)的學(xué)習(xí)和引進(jìn)是必要的。這一措施能夠縮短與先進(jìn)國(guó)家技術(shù)水平的差距。同時(shí),兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品又都有著模仿的影子。一汽的紅旗、奇瑞的 QQ 等都帶著別人產(chǎn)品的朦朧印記。模仿或許為先進(jìn)技術(shù)掌握者所不屑和排斥,但是也確實(shí)不失為落后者追趕先進(jìn)者的一條捷徑。模仿實(shí)際上也是學(xué)習(xí)的一個(gè)過(guò)程,在模仿的過(guò)程中,企業(yè)需要學(xué)習(xí)到先進(jìn)者的理念、技術(shù)、管理等,進(jìn)而提高自主開(kāi)發(fā)的能力。需要注意的是,模仿是手段而非目的,為了模仿而模仿則失去了模仿的根本意義。因?yàn)槟脕?lái)主義很容易讓人對(duì)眼前易得的利益感到滿(mǎn)足而停止進(jìn)步,這樣對(duì)自主品牌的建設(shè)與發(fā)展還會(huì)產(chǎn)生桎梏。一汽和奇瑞在技術(shù)引進(jìn)和學(xué)習(xí)及模仿方面為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí),一汽和奇瑞的自主發(fā)展路徑又迥然不同:在技術(shù)獲取方式上,一汽依靠合資合作達(dá)到對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)和引進(jìn),而奇瑞直接整合國(guó)際資源來(lái)達(dá)到提升自己技術(shù)水平的目的;在發(fā)展階段上,一汽是先學(xué)習(xí)再發(fā)展自主品牌,而奇瑞是在發(fā)展自主品牌的過(guò)程中進(jìn)行學(xué)習(xí);在市場(chǎng)策略上,一汽比較重視中高端品牌的建設(shè),而奇瑞則主要進(jìn)行中低端產(chǎn)品的發(fā)展。上述差異會(huì)產(chǎn)生不同的影響。一汽的合資合作因占有市場(chǎng)份額而獲得巨大的利潤(rùn)支撐,從而使自主品牌的發(fā)展得到資金的支持,這為技術(shù)科研提供了原始積累。但是,正如前面提到的,這種合資合作帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)容易使企業(yè)暫時(shí)滿(mǎn)足而停步不前。合資合作的目的是想在過(guò)程中學(xué)習(xí)別人的技術(shù)并積累自己的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐證明,如果不進(jìn)行自己產(chǎn)品平臺(tái)的開(kāi)發(fā),這種過(guò)程學(xué)習(xí)容易停留在簡(jiǎn)單和粗淺的技術(shù)表面,而核心技術(shù)難以掌握。從目前階段看,一汽的自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面建樹(shù)不多,雖然經(jīng)過(guò)幾十年的合資合作學(xué)習(xí),而技術(shù)方面尚未看到突破性的進(jìn)展。而奇瑞在自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中整合國(guó)際資源,引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和人員,對(duì)于提高自身的技術(shù)能力具有很強(qiáng)的加速作用。近幾年奇瑞不斷推出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)便是一個(gè)例子。然而,奇瑞產(chǎn)品目前多集中在中低端市場(chǎng),產(chǎn)品利潤(rùn)空間狹小,導(dǎo)致自主研發(fā)的資金不足,進(jìn)而影響自主品牌的持續(xù)發(fā)展。同時(shí),品牌形象需要長(zhǎng)期的積累。如果一直處于中低端市場(chǎng)空間,容易形成中低端品牌形象,不利于企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入中高端市場(chǎng)的后期發(fā)展。一汽一直著力于中高端品牌的建設(shè),對(duì)提升自主品牌的形象是有積極作用的。[7]

(二)與吉利模式的異同

奇瑞與吉利的國(guó)際化之路也存在明顯的異同。在時(shí)間上,奇瑞、吉利的國(guó)際化之路都遵從循序漸進(jìn)的原則,注重國(guó)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累。總體上看,奇瑞與吉利,均是先出口,再成立海外組裝廠,最后對(duì)外直接投資。盡管最終奇瑞與吉利的對(duì)外直接投資方式不同,但在對(duì)外直接投資上,兩者卻同樣都是循序漸進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打:奇瑞新建投資,先合資后獨(dú)資;吉利海外并購(gòu),先持股后控股。可見(jiàn),奇瑞與吉利不約而同地遵循了演進(jìn)理論的原則,隨著國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的積累而采取更深入的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入方式。在空間上,出口方面,奇瑞與吉利的出口東道國(guó)均是汽車(chē)業(yè)發(fā)展落后的亞非拉的發(fā)展中國(guó)家;然而在對(duì)外直接投資上,奇瑞與吉利則存在明顯的不同,奇瑞新建投資的東道國(guó)是汽車(chē)業(yè)發(fā)展落后的發(fā)展中國(guó)家,而吉利海外并購(gòu)的東道國(guó)則是汽車(chē)業(yè)發(fā)展先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家。事實(shí)上,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是相對(duì)的,奇瑞進(jìn)軍新興市場(chǎng),是利用自己相對(duì)發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)去獲得市場(chǎng);而相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)業(yè)不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的吉利,正是通過(guò)并購(gòu)來(lái)獲取技術(shù)和知識(shí)優(yōu)勢(shì)。在方式上,盡管對(duì)外直接投資的具體方式不同,但奇瑞與吉利最終均采取了出口與對(duì)外直接投資相結(jié)合的方式,開(kāi)拓海外市場(chǎng)。出口和對(duì)外直接投資兩種方式本身各有利弊,且能互相促進(jìn)。出口以產(chǎn)品的輸出來(lái)低風(fēng)險(xiǎn)地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),而對(duì)外直接投資以資本和技術(shù)的輸出,及強(qiáng)控制來(lái)立足國(guó)際市場(chǎng);出口為對(duì)外直接投資積累海外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),對(duì)外直接投資也進(jìn)一步拉動(dòng)汽車(chē)零部件的出口。[8]

七、啟示

(一)迅速把握宏觀政策

奇瑞公司的發(fā)展,主要是依靠自身慢慢積累發(fā)展起來(lái)的,當(dāng)然這中間離不開(kāi)政府和相關(guān)部門(mén)的扶持。在其自身的發(fā)展過(guò)程中,我們可以看到,奇瑞決策層能夠利用國(guó)家有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,來(lái)調(diào)整自身發(fā)展的策略。最明顯的是兩個(gè)事例:一是在2000年,國(guó)家為控制宏觀經(jīng)濟(jì)過(guò)熱,對(duì)很多新的工業(yè)項(xiàng)目都進(jìn)行了限批,鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的重組合作。這時(shí)候,奇瑞能付出20%的干股,借上汽之名,拿到“準(zhǔn)生證”,這需要很強(qiáng)的審時(shí)度勢(shì)的能力和魄力。二是在2004年,在汽車(chē)全行業(yè)處于低谷的時(shí)候,奇瑞人能抓住國(guó)家頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,牢牢抓住國(guó)家發(fā)展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)的契機(jī),迅速發(fā)展起來(lái),成為國(guó)內(nèi)民族汽車(chē)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。這些都說(shuō)明了奇瑞能緊抓國(guó)家和行業(yè)發(fā)展的契機(jī),具有較強(qiáng)的適應(yīng)和應(yīng)變能力。

(二)結(jié)合自身發(fā)展不同階段,采用不同的自主創(chuàng)新模式

奇瑞在創(chuàng)業(yè)階段,基礎(chǔ)很薄弱,在自主創(chuàng)新的模式上主要是采取了快速模仿和聯(lián)合創(chuàng)新的模式,最初的生產(chǎn)線是從國(guó)外引進(jìn)的,在“風(fēng)云”的車(chē)型設(shè)計(jì)上也是依靠國(guó)外的設(shè)計(jì)公司;在上市不久就以較高的配置、大氣的外表,取得了較好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。這一階段奇瑞的發(fā)展,是其根據(jù)自身的情況,采取了更適合的發(fā)展模式。在經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展之后,奇瑞已經(jīng)積累了較好的基礎(chǔ),如具有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、先進(jìn)的裝配生產(chǎn)線和沖壓生產(chǎn)線,在某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)能實(shí)行機(jī)器人操作,具備了較強(qiáng)的工藝技術(shù)創(chuàng)新的能力。現(xiàn)在奇瑞的發(fā)展已經(jīng)走向自主品牌提升的階段,也就是逐漸邁向完全自主創(chuàng)新的模式。奇瑞在對(duì)現(xiàn)有的車(chē)型進(jìn)行技術(shù)改造,在品牌升級(jí)的同時(shí),又投入大量的人力和資本進(jìn)行多車(chē)系的開(kāi)發(fā),如奇瑞的商務(wù)車(chē)系列等。用奇瑞自己的口號(hào),奇瑞將從“又快又好地發(fā)展”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝趾糜挚斓匕l(fā)展”,打造中國(guó)的“小車(chē)之王”。[9]

[1] 奇瑞汽車(chē)網(wǎng)站,http://www.chery.cn/。

[2] 奇瑞汽車(chē)網(wǎng)站,http://www.chery.cn/。

[3] 徐軍、馮德連:《奇瑞汽車(chē)公司的國(guó)際化進(jìn)程與國(guó)際化程度評(píng)估研究》,載《皖南學(xué)院學(xué)報(bào)》,2011年第4期,第68～72頁(yè)。

[4] 徐軍、馮德連:《奇瑞汽車(chē)公司的國(guó)際化進(jìn)程與國(guó)際化程度評(píng)估研究》,載《皖南學(xué)院學(xué)報(bào)》,2011年第4期,第68～72頁(yè)。

[5] 徐軍、馮德連:《國(guó)際化發(fā)展閾下奇瑞汽車(chē)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》,載《宿州學(xué)院學(xué)報(bào)》,2012年第1期,第68～72頁(yè)。

[6] 趙城:《奇瑞汽車(chē)公司的國(guó)際化研究》,載《銅陵學(xué)院學(xué)報(bào)》,2010年第3期,第37～39頁(yè)。

[7] 宋海龍、汪海粟:《一汽和奇瑞自主品牌汽車(chē)發(fā)展模式比較》,載《經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊》,2012年第19期,第165～167頁(yè)。

[8] 李玉峰、詹正華:《中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)對(duì)外直接投資現(xiàn)狀——奇瑞與吉利的比較研究》,載《現(xiàn)代商業(yè)》,2012年第3期,第32～33頁(yè)。

[9] 何治國(guó):《奇瑞自主創(chuàng)新模式的選擇與啟示》,載《特區(qū)經(jīng)濟(jì)》,2008年第1期,第288～289頁(yè)。