331 我國電子商務(wù)物流發(fā)展的必然性

1中國運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運(yùn)輸成本高

中國與發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率也比較低。中國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸／千米，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸／千米和700噸／千米。中國運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。僅以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運(yùn)汽車的單車年產(chǎn)量約為66萬噸／千米，而中國這一指標(biāo)僅為3萬噸／千米左右。目前中國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅為464千米／小時(shí)左右，而且散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50千米／小時(shí)；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3～6個(gè)月左右。

2物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平低

總體來看，中國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但還是比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，中國僅為134448千米／萬平方千米，而美國為68693千米／萬平方千米，德國為146804千米／萬平方千米，印度為54039千米／萬平方千米。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。

3標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。中國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在：

第一，缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)中國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。

第二，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中4種所有規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。

第三，產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前中國對(duì)商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

第四，信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)信息管理系統(tǒng)之間互不溝通。由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。

4中國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

5物流需求大

電子商務(wù)的興起迅速拉動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。在2010年，物流行業(yè)已經(jīng)擠進(jìn)了中國十大熱門行業(yè)之一，但是中國物流行業(yè)的發(fā)展速度還趕不上電子商務(wù)的發(fā)展速度，由于需求量的巨大，在未來的幾年里，中國物流行業(yè)勢(shì)必要得到快速的發(fā)展。

電子商務(wù)時(shí)代，企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購買方式的轉(zhuǎn)變使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)是能完整提供物流機(jī)能服務(wù)以及運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)，主要包括倉儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)企業(yè)、配送企業(yè)、流通加工企業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

332 電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢(shì)

1多功能化：物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的綜合運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的、系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點(diǎn)。

作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者的增值服務(wù)。

在經(jīng)營形式上，企業(yè)間采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè) （客戶）提供長(zhǎng)期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)。這種配送中心可以由公用配送中心進(jìn)行管理，也可以自行管理，但主要是提供服務(wù)；也有可能所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進(jìn)行管理。

供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)完全適應(yīng)了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。以往商品經(jīng)制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)、零售各環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為商品經(jīng)配送中心而送到各零售點(diǎn)。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細(xì)，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會(huì)的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益，使流通業(yè)成為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。

另外，在這個(gè)階段有許多新技術(shù)，例如準(zhǔn)時(shí)制工作法 （Just In Time）、銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng) （Point to Sale）。商店將銷售情況及時(shí)反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場(chǎng)調(diào)整生產(chǎn)，配送中心調(diào)整配送計(jì)劃，使企業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個(gè)新臺(tái)階。

2一流的服務(wù)：物流企業(yè)的追求

在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶越近，聯(lián)系越密切，因?yàn)樯唐范际峭ㄟ^它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務(wù)的研究。

在概念上變革，由 “推”到 “拉”。配送中心應(yīng)更多地考慮 “客戶要我提供哪些服務(wù)”，從這層意義講，它是 “拉”（Pull），而不是僅僅考慮 “我能為客戶提供哪些服務(wù)”，即 “推”（Push）。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性的物流服務(wù)，以后發(fā)展到提供長(zhǎng)距離服務(wù)，而且能提供越來越多的服務(wù)項(xiàng)目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家 “駐點(diǎn)”，直接為客戶發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里。

如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，取決于配送中心的作業(yè)水平。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關(guān)系，而且直接與客戶聯(lián)系，能及時(shí)了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團(tuán)公司（APC）就是一個(gè)以運(yùn)輸和配送為主的規(guī)模龐大的公司。物流企業(yè)不僅要為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且要具備運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、進(jìn)出口貿(mào)易等一系列知識(shí)，深入研究貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程，設(shè)計(jì)和進(jìn)行全方位系統(tǒng)服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 （或稱策略聯(lián)盟），一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源。對(duì)物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平正逐漸成為比價(jià)格更為重要的選擇因素。

3信息化：現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。例如，美國洛杉磯西海報(bào)關(guān)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)信息聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)貨從世界各地起運(yùn)時(shí)，客戶便可以從該公司獲得到達(dá)的時(shí)間、到泊 （岸）的準(zhǔn)確位置，使收貨人與各倉儲(chǔ)、運(yùn)輸公司等做好準(zhǔn)備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。又如，美國干貨儲(chǔ)藏公司有200多個(gè)客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制成計(jì)算機(jī)程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設(shè)立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動(dòng)鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時(shí)內(nèi)便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

大型的配送公司往往建立了ECR和JIT系統(tǒng)。所謂ECR，即有效客戶信息反饋，是至關(guān)重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達(dá)20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次，倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，配送公司可從零售商店很快地得到銷售反饋信息，不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。

例如，歐洲某配送公司通過遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)編制出 “一筆劃”式的路徑最佳化 “組配揀選單”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。EDI與Internet的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，而電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等等，除此之外，目前還有很多工作有待實(shí)施?？梢哉f，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

4全球化：物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)

20世紀(jì)90年代早期，電子商務(wù)的出現(xiàn)加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國化。它從許多不同的國家收集所需資源，再加工后向各國出口。

全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當(dāng)北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達(dá)成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題，這里面有倉庫建設(shè)問題也有運(yùn)輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何運(yùn)送貨物，如何設(shè)計(jì)合適的配送中心，還有如何提供良好服務(wù)的問題。還有一個(gè)困難是不易找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。此外，還有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設(shè)了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢(shì)必會(huì)碰到如何管理的問題。

還有一個(gè)信息共享問題。很多企業(yè)有不少內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及如何獲得必要的信息，對(duì)物流企業(yè)來說，是個(gè)難題。同時(shí)，在將來的物流系統(tǒng)中，做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵之一。客戶要求發(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說 “可能何時(shí)拿到貨物”。同時(shí)，客戶還在考慮 “所花費(fèi)用與所得到的服務(wù)是否相稱，是否合適”。

全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，促進(jìn)了社會(huì)大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。此外，滿足顧客需求的物流系統(tǒng)比原來更為先進(jìn)。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍。

【知識(shí)拓展】戴定一：物聯(lián)網(wǎng)與智能物流——在2011年中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)上的講話

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一

（二一一年一月十九日）

一、智能物流的概念

去年發(fā)改委委托工程院做了一個(gè)課題—— 《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》。課題列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，其中物流是熱門的應(yīng)用之一。物流領(lǐng)域的應(yīng)用定為目標(biāo)之一，叫 “智能物流”?，F(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)迅速在物流業(yè)界熱起來了。但是對(duì)智能物流的詮釋比較多的還是涉及技術(shù)方面，或者是信息技術(shù)或傳感器在物流中的應(yīng)用等，呈現(xiàn)技術(shù)推動(dòng)特色。但是，任何一種技術(shù)在產(chǎn)業(yè)界大面積的推廣，一定要雙驅(qū)動(dòng)，除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)還應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)。所以今天我們更關(guān)心的是，物流產(chǎn)業(yè)要物聯(lián)網(wǎng)干什么，即產(chǎn)業(yè)需求在哪里。否則，始終是一頭熱，技術(shù)人員使勁造勢(shì)，但是物流業(yè)界不知道怎樣應(yīng)用。所謂產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)有很多方面，但是在物流領(lǐng)域，核心的就兩件事，即網(wǎng)絡(luò)和流程，這是物流最核心的內(nèi)容。如何整合網(wǎng)絡(luò)、整合資源，如何設(shè)計(jì)流程和管控流程，這就是產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)在這兩個(gè)問題上有什么變化和要求，我想重點(diǎn)從這個(gè)角度來談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

二、IBM的智慧供應(yīng)鏈

講智能物流應(yīng)該從IBM的 “智慧供應(yīng)鏈”講起。IBM有一份報(bào)告—— 《智慧供應(yīng)鏈》，是第一份從產(chǎn)業(yè)角度來談物聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告，其他比較多的是從技術(shù)角度談。從產(chǎn)業(yè)角度來看，他們的主要觀點(diǎn)是，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)面臨的問題越來越多，難度越來越大，情況變化越來越快，所以傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不夠用，必須智能化，這就提出了 “智慧供應(yīng)鏈”概念。但是，什么是傳統(tǒng)模式，為什么傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不行了，似乎并沒有講透。

三、智能的深化

下面先談?wù)?“智能”兩個(gè)字。智能是一個(gè)逐漸深化的過程，早期我們把自動(dòng)化等同于智能，當(dāng)企業(yè)高度自動(dòng)化以后，就認(rèn)為智能程度很高。后來有了一些變化，比如一些新產(chǎn)品，像傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，我們說這些產(chǎn)品是智能的，因?yàn)樗鼈兡墁F(xiàn)場(chǎng)獲取信息并做出判斷和選擇。通過現(xiàn)場(chǎng)判斷選擇，實(shí)現(xiàn)對(duì)人的替代作用，這樣叫智能，而不是一切按照流程辦。所以智能進(jìn)了一步，即采取信息化的措施，在自動(dòng)化上加入信息化，代替人的選擇。今天，互聯(lián)網(wǎng)或者物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能，又要前進(jìn)一步，像傻瓜相機(jī)自動(dòng)采集信息做判斷，然后選擇方案的模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要連接到網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，或者指揮本部，由數(shù)據(jù)中心做出判斷和控制，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。所以今天講的智能，實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)態(tài)的控制反應(yīng)過程，是不斷在調(diào)整的。這個(gè)調(diào)整根據(jù)實(shí)時(shí)采集的信息做出判斷和控制，要?jiǎng)悠饋?，要有?lián)網(wǎng)，要在線運(yùn)行。我們講主要是三個(gè)特征，自動(dòng)化、信息化，還有網(wǎng)絡(luò)化，這樣才能體現(xiàn)這個(gè)時(shí)代的智能。

智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平。這個(gè)水平不一定是目前大家馬上都需要的，所以一定要根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求來確定信息化的定位，但這個(gè)方向肯定是未來發(fā)展的方向。

四、信息化的新趨勢(shì)

上述變化對(duì)物流信息化會(huì)產(chǎn)生什么影響呢？當(dāng)前建設(shè)物流信息系統(tǒng)，需要考慮什么新的趨勢(shì)和因素呢？我想有這么幾點(diǎn)：

第一，開放性。過去建信息系統(tǒng)就是把自己的流程和資源管好?，F(xiàn)在不行了，一定是建一個(gè)開放的系統(tǒng)，也就是說采集信息完全靠自己投資和管理的時(shí)代快要過去了，必須要有社會(huì)信息、外部信息的交換共享，同時(shí)還要有向社會(huì)發(fā)布自身信息的機(jī)會(huì)。我們?cè)诤芏喟咐锌吹介_放的系統(tǒng)整合外部信息，將自身的信息向外發(fā)布，而且還能夠獲得收益。為什么是這樣的？因?yàn)槲覀兊墓芾?，在前期基本上是按照二八法則定位的，也就是說企業(yè)的KPI指標(biāo)、服務(wù)水平，只要求把自己的事情管好，大體上就能達(dá)到80％的水平。其他因素可能很多但影響很少，就是一些車、人、倉庫，把他們管好了，服務(wù)水平的80％就有保證。但是要再上一個(gè)臺(tái)階就困難了，要知道道路的情況，交通擁擠的情況，天氣的情況等，這些情況對(duì)于自身進(jìn)一步提高KPI非常重要，從80％到90％，從90％到95％，沒有外部系統(tǒng)的溝通是不可能做到的。所以在進(jìn)一步提高時(shí)，二八法則就要調(diào)整，要掌握更多的資源。因此，一定要建開放性的平臺(tái)，這種開放性是提高運(yùn)營水平的一個(gè)必然的趨勢(shì)。

在這個(gè)開放的過程中會(huì)有一些熱門技術(shù)，像定位技術(shù)、傳感器技術(shù)等，將會(huì)成為實(shí)現(xiàn)開放性的技術(shù)手段。同時(shí)，我們要認(rèn)識(shí)到制約開放的主要問題是安全性。為什么過去不能開放，或者開放的步子小，我們擔(dān)憂什么呢？主要是怕系統(tǒng)不安全，所以在未來的發(fā)展中，系統(tǒng)的開放性和安全性會(huì)有矛盾。這個(gè)矛盾在傳統(tǒng)的情況下怎么平衡？在新的情況下怎么平衡？這樣的變化制約著整個(gè)系統(tǒng)開放性的發(fā)展?，F(xiàn)在要解決安全的問題，一要靠技術(shù)，二要靠流程設(shè)計(jì)，三要靠法律，四要靠?jī)?nèi)部管理。安全的問題也在不斷變化，包括對(duì)安全問題的認(rèn)識(shí)、理念、承受程度都在變化。這種變化使開放和安全之間的平衡狀態(tài)不斷調(diào)整，促進(jìn)自身系統(tǒng)逐漸開放。在新的時(shí)代要建開放性的系統(tǒng)，與此同時(shí)，要考慮系統(tǒng)的開放性和安全性之間怎樣平衡，這兩方面的關(guān)系，以及涉及到的技術(shù)、資源等，都是影響開放性要考慮的因素。

第二，動(dòng)態(tài)化。適應(yīng)快速變化的外部環(huán)境，提升精細(xì)化管理要求，這是目前企業(yè)發(fā)展的重要需求。順便解釋一下為什么IBM認(rèn)為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不行了，實(shí)際上IBM原來總結(jié)的供應(yīng)鏈模式就是兩句話，一是制訂專業(yè)化的解決方案，二是很好的執(zhí)行這個(gè)方案，這兩方面構(gòu)成了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式。只要能做出一個(gè)很好的專業(yè)化方案，同時(shí)能夠很好地執(zhí)行方案，就是有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司或者供應(yīng)鏈公司?，F(xiàn)在這樣不行了，因?yàn)槌擞幸粋€(gè)好方案外，還要有實(shí)時(shí)的調(diào)整能力。要根據(jù)外部情況的變化，隨時(shí)判斷和調(diào)整，這就要求能夠 “動(dòng)起來”。所以，要使管理系統(tǒng)適應(yīng)外部復(fù)雜環(huán)境的快速發(fā)展，動(dòng)態(tài)化一定會(huì)提到日程上來。當(dāng)需要系統(tǒng)動(dòng)態(tài)化的時(shí)候，定位信息將成為基礎(chǔ)。什么叫定位信息，就是采集的信息里有兩個(gè)基本要素，一個(gè)是時(shí)間和空間，時(shí)空是一個(gè)概念，時(shí)空是一個(gè)信息。還有一個(gè)是識(shí)別信息，是這個(gè)車，還是這個(gè)人，還是這個(gè)貨。識(shí)別信息加上時(shí)空信息混合在一起就叫做定位信息，這將成為物流動(dòng)態(tài)管理的信息源。所以要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，必須要有這樣三個(gè)基礎(chǔ)，要有專業(yè)化的方案，要有可識(shí)別的技術(shù)，要有時(shí)空記錄的技術(shù)。這三者捆綁起來就成為一個(gè)基本信息。當(dāng)然這上面可以加載其他管理信息，可以加溫度、壓力等信息。用傳感技術(shù)捆綁，捆綁在什么信息上，就對(duì)什么作動(dòng)態(tài)管理。所以，識(shí)別信息加時(shí)空信息成為一個(gè)捆綁的信息源，可以形成動(dòng)態(tài)信息的公共服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了非常多這樣的位置服務(wù)公共信息平臺(tái)。

再一個(gè)就是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管動(dòng)態(tài)化和服務(wù)社會(huì)化將決定物流管理動(dòng)態(tài)化的進(jìn)程。要解決動(dòng)態(tài)化從什么地方用起，建議可以先從交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)管理用起，首先對(duì)車輛和集裝箱等這些運(yùn)動(dòng)中的設(shè)備和人進(jìn)行監(jiān)管。從這里開始做起，能夠建立動(dòng)態(tài)管理的公共服務(wù)，并且把這種服務(wù)釋放到社會(huì)上去，很多物流公司就可以用來監(jiān)管動(dòng)態(tài)的貨物運(yùn)輸。所以當(dāng)前動(dòng)態(tài)服務(wù)最看好的市場(chǎng)，或者最基礎(chǔ)的市場(chǎng)，是運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管服務(wù)以及向社會(huì)開放的公共服務(wù)。

第三，集中性?，F(xiàn)在各大企業(yè)都在加強(qiáng)信息化建設(shè)，其中一個(gè)重要的特征就是集中管理。因?yàn)樾畔⒒瘧?yīng)用于網(wǎng)絡(luò)資源的整合，應(yīng)用于流程的管理，這個(gè)趨勢(shì)越來越明顯，效率非常高。這種集中管理有利于提高信息的處理能力和服務(wù)能力，信息如果不集中是無法加工和提升的。同時(shí)，信息加工服務(wù)的人才是稀缺的，只有集中起來才能夠投資建設(shè)數(shù)據(jù)中心。所以，我們會(huì)看到信息管理的集中化是近期非常重要的特征。同時(shí)我們會(huì)看到促進(jìn)信息服務(wù)外包的技術(shù)，云計(jì)算的服務(wù)等也在近期迅速變化，加上技術(shù)人才需求上升，這些都是我們近期看到集中性帶來的變化。

第四，關(guān)鍵技術(shù)。從技術(shù)角度來看，要關(guān)注幾項(xiàng)技術(shù)。一是采集信息技術(shù)、傳感器或者叫識(shí)別技術(shù)，包括RFID、磁卡等，還有采集過程的傳感器，有溫度、安全等傳感器，甚至包括視頻、音頻等。二是移動(dòng)通信技術(shù)，包括3G網(wǎng)，甚至4G網(wǎng)，屬于移動(dòng)的無線通信技術(shù)，將會(huì)得到快速的發(fā)展。三是智能終端，與其他行業(yè)的信息化相比，物流信息化中特有的兩個(gè)裝備，機(jī)載終端和手持終端，起著移動(dòng)信息平臺(tái)的作用，既有搜集信息，又有通信、傳感等很多功能。機(jī)載終端主要是跟物走，手持終端是跟人走。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，會(huì)看到物的管理是怎么樣變化，人的管理是怎么樣變化，最后都會(huì)提煉固化在兩個(gè)智能終端上。研究這兩個(gè)智能終端的差異性，將反映物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物品和人的管理方式。四是位址服務(wù)，基于位址的服務(wù)現(xiàn)在非常流行，當(dāng)然GPS也是，它是比較傳統(tǒng)的，現(xiàn)在位置服務(wù)中發(fā)展最快的是通過智能手機(jī)對(duì)人的服務(wù)。由于人走到哪里，所有的時(shí)間、地點(diǎn)和手機(jī)信息是捆綁在一起的，所以通過智能手機(jī)可以提供這樣的服務(wù)，如提示周圍半公里的電影院、咖啡館等個(gè)性化的服務(wù)，這是基于位址的服務(wù)，現(xiàn)在在手持終端，在手機(jī)上成為發(fā)展非?？斓募夹g(shù)。目前，此技術(shù)在機(jī)載終端用得還比較少，但有非?？斓陌l(fā)展趨勢(shì)，而且已經(jīng)得到很多風(fēng)投的關(guān)注。最后是商業(yè)智能技術(shù)，一旦管理轉(zhuǎn)移到依賴于信息加工、信息處理，即利用商業(yè)智能技術(shù)進(jìn)行加工和處理信息，實(shí)現(xiàn)決策、實(shí)現(xiàn)增值，這方面的技術(shù)將會(huì)熱門起來。

第五，數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心常常是被忽視的領(lǐng)域，但是在物聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)過程中，遇到的各種困難可能沒有統(tǒng)一的答案，只有一個(gè)個(gè)案例出現(xiàn)，這些案例體現(xiàn)的就是數(shù)據(jù)中心經(jīng)濟(jì)實(shí)體的成功。我們看到現(xiàn)在最成功的案例，發(fā)展最快的實(shí)體，恰恰都是數(shù)據(jù)中心類型的。國內(nèi)有阿里巴巴，阿里巴巴認(rèn)為自己就是數(shù)據(jù)公司，其他都不做。國外有谷歌公司、蘋果公司，都發(fā)展非常快，對(duì)世界沖擊非常大，實(shí)際上都是數(shù)據(jù)公司。他們自己解決了實(shí)踐中碰到的標(biāo)準(zhǔn)問題、流程問題、人才問題、體制問題。解決的標(biāo)準(zhǔn)就是他們成功了。所以要想等這些問題都去解決后再去推物聯(lián)網(wǎng)可能不行，要鼓勵(lì)產(chǎn)生這樣的數(shù)據(jù)中心。所以，如何解決數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，可能是我們下一步信息化，或者物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代急需解決的課題。在此之前我們是很少研究的，特別是目前在體制上，很不適合數(shù)據(jù)中心的誕生，因?yàn)樗强绮块T、跨行業(yè)的，可能既做IT，又做廣告，又做銷售，又做各種各樣的事情，甚至做金融服務(wù)。按照傳統(tǒng)的分類去管理的話，數(shù)據(jù)中心將無法誕生，所以我們現(xiàn)在需要有一種體制去鼓勵(lì)這種新型的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的發(fā)展。另外，公共信息平臺(tái)的建設(shè)也是一個(gè)數(shù)據(jù)中心的問題，物流信息化長(zhǎng)時(shí)間受制于公共信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)際上不是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)問題、資金問題、商業(yè)模式問題，而是許多平臺(tái)建設(shè)脫離了數(shù)據(jù)中心發(fā)展成長(zhǎng)的軌道。經(jīng)常是設(shè)計(jì)一個(gè)公共平臺(tái)，論證以后，卻讓另外一些人來運(yùn)營，而運(yùn)營的這些人根本不懂這些事情，不是他自己的方案和想法。現(xiàn)在出現(xiàn)了一個(gè)很好的苗頭，已經(jīng)出現(xiàn)了向數(shù)據(jù)中心轉(zhuǎn)化的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。我們看到有兩類，一類是公共平臺(tái)類的，做得比較成功，一類是原來就是實(shí)體，例如北京的物美集團(tuán)就在朝著一個(gè)數(shù)據(jù)中心的模式轉(zhuǎn)化，銷售方案是基于數(shù)據(jù)積累制定的，有了銷售方案以后制訂采購方案，也是基于數(shù)據(jù)的，有了物流配送方案后變成每個(gè)作業(yè)單，也是數(shù)據(jù)的，整個(gè)流程是數(shù)據(jù)推動(dòng)，形成一系列數(shù)據(jù)的單證，多數(shù)員工不需要懂太專業(yè)物流和銷售知識(shí)，對(duì)人的依賴很低。這樣的發(fā)展，相信未來的目標(biāo)就是智能化，凡是對(duì)人的依賴越來越低，實(shí)際上就是智能化，所以我對(duì)智能的總結(jié)就是讓物變聰明，讓人變傻，人變傻不是指智商低，而是指決策管控不依賴現(xiàn)場(chǎng)人員。這就是我們物流發(fā)展的方向。

思考題：

1什么是電子商務(wù)物流？實(shí)施電子商務(wù)物流有什么作用？

2常見的電子商務(wù)物流有哪些模式？物流企業(yè)如何選擇電子商務(wù)模式？

3實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流有哪些關(guān)鍵問題？

4如何評(píng)價(jià)企業(yè)的電子商務(wù)物流？