當(dāng)年的“滿鐵”獨(dú)身宿舍

對(duì)于外地來(lái)沈的游客來(lái)說(shuō)，沈陽(yáng)站附近的街道規(guī)劃很有意思，馬路一字排開(kāi)，以南北+數(shù)字的方式命名。而且，道路以沈陽(yáng)站為原點(diǎn)，呈射線狀向東方延伸出去。為何沈陽(yáng)站的建筑風(fēng)格帶有濃郁的歐洲風(fēng)格，與曾經(jīng)的“大清陪都”格格不入？故事還要從頭說(shuō)起。

1897年，俄國(guó)人修建中東鐵路上的沈陽(yáng)車站，地點(diǎn)就選在西塔西側(cè)約500米左右的地方，車站叫“茅古甸”。這個(gè)名字可不是取自俄語(yǔ)，它是由盛京的滿語(yǔ)讀法——“謀克敦”音譯而來(lái)。茅古甸站前曾是一片荒野，車站只有一座俄式的青磚平房。

俄國(guó)人修建鐵路時(shí)，清政府曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，鐵道不能經(jīng)過(guò)清昭陵、福陵所屬區(qū)域，以免驚擾祖先。不知這些俄國(guó)人是真的經(jīng)費(fèi)不足還是故意使壞，鐵路最終從離昭陵?yáng)|側(cè)不遠(yuǎn)的地方經(jīng)過(guò)，又穿過(guò)北塔與西塔之間，如果從中國(guó)人很講究的風(fēng)水視角來(lái)看，這鐵路切斷了二陵之間東西走向土崗形成的“龍脈”，又割開(kāi)了由“四塔四寺”結(jié)成的“壇城”這片吉祥區(qū)域?！褒埫}”之說(shuō)挺神挺玄，但清政府最后的確消亡了，因此這條鐵道遭過(guò)不少老沈陽(yáng)人的罵。

沈陽(yáng)站最早的火車

早期的沈陽(yáng)站前，汽車、人力車、馬車共同搶生意。

1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，其中最大的一次會(huì)戰(zhàn)發(fā)生在沈陽(yáng)，以俄軍慘敗告終，日本人的勢(shì)力由此滲透到沈陽(yáng)。戰(zhàn)后，沈陽(yáng)城西側(cè)的原俄國(guó)鐵路和車站歸日本所有，其后又將這段鐵路改名為南滿鐵路；緊接著，日本人又擅自將原有的鐵路用地?cái)U(kuò)大，距西塔不遠(yuǎn)的十間房一帶土地也被他們強(qiáng)占。

1907年，日本人將沈陽(yáng)地區(qū)的鐵路及附屬地劃歸“滿鐵奉天事務(wù)所”管理，并借口火車站南移，在“滿鐵附屬地”內(nèi)制定“市街發(fā)展規(guī)劃”，1910年日本方面建成使用“奉天驛”（今沈陽(yáng)站），并以新建的火車站為中心，將東至今和平大街，西至今興工街的區(qū)段，向兩側(cè)分為南十至北七等多條馬路，并著手在這個(gè)區(qū)域內(nèi)興建住宅、事務(wù)所、商店、郵局、警察署、公園、學(xué)校、兵營(yíng)、神社等建筑。這塊區(qū)域叫“滿鐵附屬地”，當(dāng)年是不準(zhǔn)中國(guó)人進(jìn)入的。

今天站在廣場(chǎng)看沈陽(yáng)站，是對(duì)稱的兩層樓的紅磚建筑。屋檐下的灰白裝飾條帶與紅色墻磚搭配起來(lái)格調(diào)精致。屋頂?shù)那嗑G鐵皮大穹頂和分列左右的青綠鐵皮小穹頂，在整個(gè)建筑等腰三角形、正方形和圓形等對(duì)稱的幾何圖形映襯下，展示出了比例協(xié)調(diào)的典雅。據(jù)說(shuō)，當(dāng)年奉天驛穹頂?shù)亩鞘窃缙诘摹按蠛吐灭^”，二樓走廊蜿蜒漫長(zhǎng)，和如今的賓館格局也頗為相似。

據(jù)沈陽(yáng)建筑大學(xué)從事建筑史研究的呂海平教授介紹，沈陽(yáng)站及其周邊建筑群作為附屬地建設(shè)最早、規(guī)模最大的公共建筑，其建筑風(fēng)格、建造技術(shù)、建筑材料等都為近代的沈陽(yáng)帶來(lái)了新的氣息，比如紅磚材料開(kāi)始替代傳統(tǒng)的青磚在沈陽(yáng)的公共建筑中使用。沈陽(yáng)站及站前廣場(chǎng)和建筑群作為亞洲近代最先進(jìn)的火車站，展示了近代火車站建筑和規(guī)劃的基本組織模式，為研究近代火車站提供了范例。

當(dāng)年的奉天驛是東北地區(qū)最重要的交通樞紐。尤其在偽滿洲國(guó)時(shí)期，奉天驛始終被日本作為一個(gè)重要的鐵路交通樞紐來(lái)經(jīng)營(yíng)。1944年12月至1945年1月，對(duì)日作戰(zhàn)的美國(guó)空軍將奉天驛的五座貨物倉(cāng)庫(kù)徹底炸毀。2003年6月20日，工作人員曾于沈陽(yáng)站西貨場(chǎng)發(fā)現(xiàn)迫擊炮炮彈116枚及2枝兩輪重機(jī)槍槍管。

這座火車站既是日本人所建，為什么還有如此濃郁的歐陸風(fēng)格呢？奉天驛的建筑風(fēng)格被稱為“辰野式”。辰野金吾是近代日本的著名建筑師。他早年曾去英國(guó)學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)，在英國(guó)時(shí)期深受維多利亞風(fēng)格建筑和古典自由主義建筑影響。他設(shè)計(jì)的建筑特征是紅磚墻配以白色石材環(huán)繞墻身，同時(shí)筆直的立面再配以半圓形屋頂。這在他所設(shè)計(jì)的東京火車站亦有體現(xiàn)。后來(lái)的日本建筑師太田毅和吉田宗太郎是辰野金吾的學(xué)生，他們是“辰野式”建筑風(fēng)格的繼承者。奉天驛的“辰野式”風(fēng)格就是出自二人手筆。如果拿奉天驛的照片和東京火車站的照片對(duì)比，相似度很高。

日本人把奉天驛設(shè)計(jì)成滿鐵附屬地城市規(guī)劃的中心和原點(diǎn)，從這個(gè)原點(diǎn)出發(fā)的三條放射性軸線，就是當(dāng)今的中華路、中山路和民主路。這樣的城市規(guī)劃，打破了中國(guó)以城墻為格局的封閉模式。

在沈陽(yáng)站廣場(chǎng)上，曾有一座標(biāo)志性建筑——前蘇聯(lián)紅軍陣亡將士紀(jì)念碑。1945年，作為反法西斯盟軍之一的蘇聯(lián)紅軍攻入沈陽(yáng)，擊退了日本軍隊(duì)。為銘刻歷史的記憶，就在沈陽(yáng)站廣場(chǎng)上建造了那座頂部懸置坦克的紀(jì)念碑。

如今經(jīng)過(guò)改造后的沈陽(yáng)站，增加了西出口使旅客進(jìn)站更方便；地下出站大廳連接地鐵，還安裝了具有現(xiàn)代化服務(wù)功能的電子售票系統(tǒng)，增設(shè)滾梯、車次到達(dá)電子滾動(dòng)顯示屏等進(jìn)站引導(dǎo)系統(tǒng)，以及電視安全監(jiān)察系統(tǒng)。車站所增設(shè)的設(shè)備是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的。

沈陽(yáng)站曾是日俄列強(qiáng)侵略中國(guó)的見(jiàn)證，也是20世紀(jì)紅磚建筑藝術(shù)的代表作。它經(jīng)百年滄桑，見(jiàn)證了城市從黑暗走向光明，見(jiàn)證了中華民族復(fù)興的壯闊征程。今天，從站內(nèi)進(jìn)出的高鐵通達(dá)八方，站內(nèi)站外人流如織，沈陽(yáng)站不老，它與沈陽(yáng)一道向著未來(lái)同行。

“坦克紀(jì)念碑”曾是許多旅客與接站人相約見(jiàn)面的地點(diǎn)。2006年，“坦克紀(jì)念碑”告別了矗立61年的沈陽(yáng)站廣場(chǎng)，到北陵公園附近的蘇軍烈士陵園安家。

2013年，沈陽(yáng)站進(jìn)行了一次大力度改造，規(guī)模擴(kuò)大了一倍，超過(guò)沈陽(yáng)北站成為東北第一大站，在全國(guó)也位居前列。圖為旅客在沈陽(yáng)站新建的高架候車室內(nèi)候車。