1.1　現(xiàn)代生產管理方式的發(fā)展

17世紀，在工具機和蒸汽動力機的支撐下近代制造業(yè)產生于英國。隨著科學技術的進步，制造業(yè)不斷發(fā)展，到19世紀后半葉，單一品種小批量生產成為制造業(yè)的生產模式，替代了手工作坊的制造生產模式，此時的生產管理方式屬于師傅帶徒弟式的經驗管理。其特點是工人具有高超的操作技術；生產過程組織分散，無論從產品設計還是零件的制造，都是分散的；使用通用設備，實行單件生產。

到19世紀末20世紀初，在電力技術革命的推動下，以零部件生產的標準化、系列化為基礎的大量生產方式產生了。這種方式的產生適應了企業(yè)提高勞動生產率、降低生產成本、增強競爭力的需要。這種方式的創(chuàng)始人是福特。1903年，幾經挫折矢志不渝的福特創(chuàng)辦了福特汽車公司，1913年制成了裝配線的主要部分，1914年1月全部完成，從此開始了福特車的大批量生產和在產業(yè)史上的新時代。這種生產方式是以亞當·斯密的分工理論為指導，在惠特尼提出的“互換性”和“大批大量”、愛溫斯將傳送帶引入制造系統(tǒng)及泰羅的“科學管理”的基礎上發(fā)展起來的。與這種生產方式相對應的生產管理強調的是高效、低耗及合格產品，生產管理技術和方式圍繞大批量、低成本做文章。大量生產方式，相對于以前的手工場制造方式及單件小批機器生產方式，能夠迅速提供大量質優(yōu)價廉的產品，極大地提高了企業(yè)的競爭力。

20世紀60年代以前，大量生產方式一直占據(jù)著主導地位，其作用在美國和戰(zhàn)后的日本經濟發(fā)展中得到了淋漓盡致的發(fā)揮。但是，在伴隨著60年代前后西方發(fā)達國家工業(yè)化進程的完成，工業(yè)化的實現(xiàn)給資本主義國家?guī)砹宋镔|上的極大豐富，消費者的需求結構普遍向高層次發(fā)展。于是，人們認識到生產管理還應追求多品種、適應性、對消費者需求迅速反應的目標。顯然，大量生產方式的剛性與此目標是相背離的。因此，以多品種、靈活、適用性為目標的生產管理技術和方式的發(fā)展與創(chuàng)新也成為企業(yè)增強競爭力、尋求生存與發(fā)展的必然之舉。世界各國針對大量生產方式的不足對生產管理技術和模式進行了眾多創(chuàng)新。