當(dāng)跨境電商開始打出“免運(yùn)費(fèi)”旗號的時(shí)候，我們不用太驚訝，因?yàn)閲?yán)格說來，跨境物流的成本并沒有想象中那么高。

海淘或許是目前國內(nèi)所有的電商行業(yè)里面供應(yīng)鏈水平最低的一塊市場。海淘的供應(yīng)鏈整合難度極高，從采購到物流再到清關(guān)的每一個環(huán)節(jié)都充滿了挑戰(zhàn)。政策的不確定性也增加了海淘的風(fēng)險(xiǎn)。

但在國人買遍全球的強(qiáng)烈需求的推動下，大批企業(yè)攜巨額資本進(jìn)入這一行業(yè)掘金。

由于海淘的供應(yīng)鏈并不成熟，加之政策方面的不確定性，不同的從業(yè)者結(jié)合自身的角度給出了各不相同的解決方案。究其根本，通過拆解供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)可以將海淘分門別類。

物流：從粗放到精細(xì)

物流恐怕是跨境電商中最笨重的一環(huán)，也是此前海淘面臨的最大挑戰(zhàn)。借助全球互聯(lián)網(wǎng)，消費(fèi)者坐在電腦前動一動手指就能買遍全球。但是為了將商品從萬里之外漂洋過海送到用戶手中，海淘“搬運(yùn)工”就成了特別艱難的一個角色。

國際快遞當(dāng)然是大家首先想到的物流方式。速度快、服務(wù)有保障、業(yè)務(wù)成熟，UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭的品牌也早已深入人心。這些統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成了國際快遞這種物流方式的優(yōu)勢。

既然國際快遞有這么多確定性的優(yōu)點(diǎn)，海淘族為何還要在物流方式的選擇上絞盡腦汁？

答案很簡單：成本太高是國際快遞致命的弱點(diǎn)。我們以三大國際快遞公司從美國洛杉磯寄送1千克的包裹到中國上海為例，選取各自最經(jīng)濟(jì)的服務(wù)方式，UPS、FedEx、DHL國際段的運(yùn)費(fèi)分別為316元、415元和355元，這還不包括兩端國內(nèi)的配送費(fèi)用以及可能產(chǎn)生的清關(guān)等其他費(fèi)用。雖然通過一些大型的物流平臺，消費(fèi)者能夠在此基礎(chǔ)上拿到一定的折扣價(jià)格，但是動輒上百元的運(yùn)費(fèi)依然是海淘一族不能承受之重。

如果嚴(yán)格按照海關(guān)的規(guī)定來執(zhí)行的話，個人進(jìn)境郵遞物品限額1000元，快遞費(fèi)會讓海淘的性價(jià)比大打折扣。這就決定了該種物流模式難以成為主流。

同時(shí)，國際快遞清關(guān)相對透明，缺乏“彈性”，這又進(jìn)一步降低了快遞模式的競爭力。

國際快遞雖有諸多優(yōu)勢，但卻被性價(jià)比一招斃命。郵政小包提供了一種性價(jià)比更高的直接替代方案。同樣以上面的包裹為例，郵政小包的物流費(fèi)用能夠控制在100元以內(nèi)。這就讓海淘在經(jīng)濟(jì)上變得相對可行。

當(dāng)然，與相對便宜的價(jià)格對應(yīng)的就是更慢的速度和打折的服務(wù)。而這是海淘族不得不面臨的取舍。

國際快遞的收費(fèi)高高在上，但是它的成本究竟有多少呢？

洋碼頭創(chuàng)始人姚碧波曾透露，從美國洛杉磯到中國上海的空運(yùn)價(jià)格僅4元/千克，這與快遞公司的報(bào)價(jià)簡直有天壤之別。轉(zhuǎn)運(yùn)平臺“海外通”負(fù)責(zé)人楊學(xué)海披露的一組數(shù)據(jù)也能從側(cè)面印證這一點(diǎn)：海外通平臺從洛杉磯倉庫收貨，到廣州白云機(jī)場入境，包括空運(yùn)和清關(guān)費(fèi)用在內(nèi)的總成本只有9.8元/千克。

即使考慮集貨模式下的分揀包裝和境內(nèi)快遞費(fèi)用，上述包裹從海外入倉到配送到中國消費(fèi)者手中的總成本也能控制在30元以內(nèi)。相比國際快遞和郵政小包，國際物流存在著巨大的成本優(yōu)勢，而消費(fèi)者只需在速度和服務(wù)上稍做犧牲。

所以當(dāng)跨境電商開始打出免運(yùn)費(fèi)旗號的時(shí)候，我們不用太驚訝，因?yàn)閲?yán)格說來，跨境物流的成本并沒有想象中那么高。

轉(zhuǎn)運(yùn)公司曾經(jīng)是海淘業(yè)務(wù)中非常重要的一員。由于許多海淘商品來自國外的電商網(wǎng)站，而這些平臺大部分不支持跨國直郵，因此對轉(zhuǎn)運(yùn)公司的需求就產(chǎn)生了。但嚴(yán)格意義上來說，轉(zhuǎn)運(yùn)公司只是海淘產(chǎn)業(yè)鏈中的一個環(huán)節(jié)，它們并沒有跳出國際快遞、郵政小包和國際物流這三種模式的框架。不過在看到國際物流模式的發(fā)展前景以后，不少轉(zhuǎn)運(yùn)公司逐漸發(fā)展為國際物流服務(wù)提供商。

相對于國際快遞和郵政小包，國際物流模式存在著巨大的成本優(yōu)勢。雖然國際物流在海淘行業(yè)起步較晚，但它的發(fā)展速度非?？?。同時(shí)，國際物流的效率和體驗(yàn)也在快速改善。以洋碼頭旗下的貝海國際速遞為例，通過在洛杉磯、舊金山、紐約等地設(shè)立貨站，貝海國際保證每周至少有5趟航班從貨運(yùn)中心發(fā)往中國，洋碼頭的商品配送時(shí)間因此得以壓縮至4～7天。同時(shí)它還打通了物流信息，讓包裹狀態(tài)可實(shí)時(shí)跟蹤。

可以預(yù)見的是，國際物流將會成為海淘電商打造供應(yīng)鏈競爭力的核心陣地。

清關(guān)：從灰色到規(guī)范

只要存在跨境商品流通，就涉及清關(guān)，海淘也不例外。清關(guān)主要分為兩種模式：貿(mào)易清關(guān)和物品清關(guān)。貿(mào)易清關(guān)主要適用于一般貿(mào)易，而個人郵遞物品則采用物品清關(guān)的模式。

物品清關(guān)相對于貿(mào)易清關(guān)存在許多優(yōu)勢。物品清關(guān)的手續(xù)更加簡單，大幅簡化了貿(mào)易清關(guān)煩瑣的商檢和報(bào)關(guān)流程。在商品征稅方面，物品清關(guān)采取三稅（關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅）合一的征收方式，稅率也更加優(yōu)惠。同時(shí)，《中華人民共和國進(jìn)境物品完稅價(jià)格表》確定了常見入境物品的完稅價(jià)格，免除了商品核價(jià)的過程。

結(jié)合人“趨利避害”的本能，我們可以提煉出海淘清關(guān)的基本原則：能免稅的盡量免稅，不能免稅的盡量少交稅，能夠走物品清關(guān)的一定不要走貿(mào)易清關(guān)。

落實(shí)到具體操作，無外乎兩種手段：一是降低被抽查的概率，二是謊報(bào)物品、虛報(bào)價(jià)格。

目前只有一個渠道能夠降低被抽查的概率，那就是郵政清關(guān)。為了促進(jìn)和改善國際郵政業(yè)務(wù)，海關(guān)為萬國郵政聯(lián)盟旗下的郵政系統(tǒng)開辟了一條綠色通道。郵關(guān)是一套獨(dú)立于海關(guān)的系統(tǒng)，通過郵關(guān)清關(guān)的物品直接發(fā)往當(dāng)?shù)剜]局，由郵政自行清關(guān)，海關(guān)在此過程中僅行使監(jiān)督職能。

真正讓郵政清關(guān)變得有吸引力的地方在于郵關(guān)采用“批量報(bào)關(guān)+X光機(jī)檢驗(yàn)+隨機(jī)抽查”的方式清關(guān)。只有被X光機(jī)鑒定為明顯不實(shí)和被抽查到的包裹才會被逐單清關(guān)。其他包裹即使是消費(fèi)者虛報(bào)、謊報(bào)物品，也能僥幸蒙混過關(guān)。

所以，當(dāng)海淘用戶通過國際快遞購物時(shí)，快遞公司往往要求消費(fèi)者上傳身份證等信息，因?yàn)槠胀爝f公司在入境時(shí)需要逐單清關(guān)，而郵政包裹只有在用戶被抽查到時(shí)才需要相關(guān)信息。因此，雖然從價(jià)格和服務(wù)來看，郵政小包并無太大優(yōu)勢，但得益于在清關(guān)環(huán)節(jié)上獨(dú)一無二的便利，它仍然是許多海淘族首選的物流模式。

當(dāng)然，這并不是說只有被抽查到的包裹才需要交稅，而沒被抽查到的包裹就可以免稅。入境物品行郵稅嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，清關(guān)檢查的目的只是在于核實(shí)商品的質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格等信息，排除虛報(bào)、謊報(bào)的情況。

但只要海關(guān)不能做到將所有包裹都開箱檢驗(yàn)，虛報(bào)、謊報(bào)的情況就不可能根除，這也即我們所稱“灰色”清關(guān)的意義所指。隨著海淘市場的引爆，每年上億個的包裹涌進(jìn)來，在傳統(tǒng)的清關(guān)業(yè)務(wù)邏輯下，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)完全的陽光化。

不過，目前國家正在積極試點(diǎn)的一種模式為入境包裹批量化陽光清關(guān)提供了可行的解決方案，那就是“保稅區(qū)”模式。

保稅區(qū)可以簡單理解為中國本土市場的一塊“自由港”，國際商品可自由進(jìn)出該地區(qū)（不算入境），但該地區(qū)的商品流通需在海關(guān)的全程監(jiān)管下進(jìn)行。

保稅區(qū)海淘的核心邏輯在于將監(jiān)管重心從包裹零散入境階段前移到商品批量入?yún)^(qū)（保稅區(qū)）階段。當(dāng)海淘商品進(jìn)入保稅區(qū)以后，海關(guān)就完成了商檢、備案等流程，并持續(xù)跟蹤之后的流向。所以當(dāng)商品分揀、打包完成后，海關(guān)無須再去核實(shí)商品。

更進(jìn)一步，通過與海淘電商平臺打通底層數(shù)據(jù)，海關(guān)能確切地知道商品的交易價(jià)格。行郵稅因此得以從實(shí)征收，不用再籠統(tǒng)地參照完稅價(jià)格表。

通過技術(shù)手段和全社會的資源協(xié)同，海關(guān)第一次可以確切地知道通過保稅區(qū)入境的每一個包裹中的商品和價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)入境物品清關(guān)的陽光化。

另外，人肉帶貨是一種集物流和清關(guān)于一體的海淘模式，它常見于出境旅游和香港代購。在滿足自用和數(shù)量合理的前提下，海關(guān)為境內(nèi)居民提供5000元隨身行李的免稅額度。

至于轉(zhuǎn)運(yùn)、集貨等物流方式，其清關(guān)方式也落在貿(mào)易清關(guān)和物品清關(guān)的大框架下。

入境商品清關(guān)的基本原則是對個人物品免征、少征稅，對貿(mào)易物品在符合國際貿(mào)易規(guī)則的前提下合理征稅。但由于技術(shù)上的操作困難以及存在監(jiān)管套利，消費(fèi)者一直在與監(jiān)管方玩貓捉老鼠的游戲。

保稅區(qū)模式提供了一種可行的陽光清關(guān)方案，但該模式的應(yīng)用場景存在較大限制，全面推廣后又與一般貿(mào)易存在一定沖突，目前仍在摸索階段。

采購：從無到有

海淘的出發(fā)點(diǎn)是消費(fèi)者的需求，海淘供應(yīng)鏈的起點(diǎn)則是采購。

海淘采購需要回答兩個問題：買什么？找誰買？

放到傳統(tǒng)的零售場景，選品可能會是商家最頭疼的問題，因?yàn)樵诠┐笥谇蟮氖袌隼?，及時(shí)發(fā)現(xiàn)適銷對路的商品無疑是很重要的競爭力。

但海淘的游戲規(guī)則不一樣。海淘大規(guī)模興起的根本原因是境內(nèi)消費(fèi)者的需求未能被有效滿足，所以只需要找到消費(fèi)者有明確需求的商品就行。在供不應(yīng)求的海淘1.0時(shí)代，海淘的采購只是純粹的“跑腿”。

這一時(shí)期海淘的主要品類是3C、母嬰、化妝品等標(biāo)準(zhǔn)品，它們的共同點(diǎn)是每個品類都存在廣為人知的品牌和爆款單品，海淘一族對它們也都有非常成熟的認(rèn)知，能夠明確表達(dá)出自己的需求。

但是當(dāng)海淘進(jìn)入服裝配飾、日用百貨等“深水區(qū)”時(shí)，消費(fèi)者的需求就變得比較模糊了。用一句話來形容用戶的感受就是：“我知道這些商品好，但我又不知道具體買什么?！笔苷Z言、地域等限制，海淘用戶不可能像在國內(nèi)消費(fèi)那樣去逛街和挑選。于是，一批導(dǎo)購網(wǎng)站和買手平臺在海淘行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。這是國內(nèi)海淘目前所處的時(shí)期，我們稱之為海淘2.0時(shí)期。直到這時(shí)，選品才完成從無到有的蛻變，成為海淘網(wǎng)站的一項(xiàng)競爭力。

回答了“買什么”的問題以后，海淘面臨的下一個問題是“找誰買”。二級代理商、一級代理商、品牌商，這是國內(nèi)電商在傳統(tǒng)零售行業(yè)的突破路徑 。但海淘目前的采購對象卻主要是消費(fèi)品行業(yè)的最末端——終端零售商。

從國外的品牌商到國外的零售商，再到海淘商家，最終配送到國內(nèi)消費(fèi)者手中，海淘商品的流通路徑相對于傳統(tǒng)零售延長了整整1倍。這是海淘之路無奈的選擇。

就非標(biāo)品來說，因?yàn)椴少徬鄬Ψ稚?，尚未?shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營，海淘難以爭取到上游話語權(quán)，只能在終端市場掃貨倒也正常。但中國的海淘族在傳統(tǒng)標(biāo)品上的購買力已經(jīng)非常可觀，理論上來說已經(jīng)能夠幫助海淘商家爭取到供應(yīng)鏈上游的授權(quán)。

但現(xiàn)實(shí)情況恰恰相反，品牌非但沒有給出授權(quán)，反而在零售端制定了嚴(yán)格的限購政策，這就進(jìn)一步加大了海淘商家掃貨的難度。目前規(guī)?；\(yùn)營的海淘商家只能通過發(fā)動留學(xué)生、當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)和家庭主婦來組織貨源，資源浪費(fèi)巨大。

綜合來看，不管是選品還是組貨，海淘在采購環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈都還處于非常初級的階段。

海淘迎來全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代

海淘供應(yīng)鏈三大環(huán)節(jié)模式對比

續(xù)表

毫無疑問，物流是海淘用戶最核心的痛點(diǎn)，它也因此成為企業(yè)重點(diǎn)突破的環(huán)節(jié)。2009年，姚碧波辭職創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過一年籌備，推出自建的國際物流平臺——貝海國際速遞。2011年7月，洋碼頭網(wǎng)站正式上線。得益于在物流環(huán)節(jié)的深度整合，洋碼頭能夠大幅提升海淘配送的速度和服務(wù)，并有效平衡成本。2013年以來，洋碼頭迎來了爆發(fā)式增長。

物流之于海淘最重要的意義在于整合資源和打通信息。通過將快遞、郵政、航空公司等社會化的物流資源與海淘用戶零散的需求進(jìn)行對接，能夠顯著降低跨境配送的物流成本。同時(shí)，配合物流信息的全程可視化，海淘用戶的物流體驗(yàn)得到了質(zhì)的改善。

但即使做到這一步，海淘仍然只是一項(xiàng)“只有下游，沒有上游”的業(yè)務(wù)。

海淘的“上游”指的是選品、定價(jià)、陳列、促銷等零售行業(yè)的基本職能。但組織全球供應(yīng)鏈并不是一件容易的事，海淘企業(yè)在這方面一直切入得比較淺。上線較早的“美國購物網(wǎng)”的定位為代購平臺，“北美省錢快報(bào)”主打優(yōu)惠信息，“什么值得買”的基因則是導(dǎo)購平臺。除此之外，還有不少專攻搜索、返利、外匯和物流工具的海淘企業(yè)。這些企業(yè)的共同點(diǎn)是模式非常輕，很難從根本上改善海淘的購物體驗(yàn)。

垂直市場的引爆為海淘企業(yè)建立真正的上游供應(yīng)鏈提供了機(jī)會。蜜芽寶貝從奶粉和紙尿褲入手找到了突破口。奶粉和紙尿褲的共同點(diǎn)是行業(yè)集中度非常高，大部分銷量都集中在少數(shù)品牌的少數(shù)商品上。同時(shí)，境內(nèi)外商品存在非常大的價(jià)差，中國消費(fèi)者對海外商品有著非常強(qiáng)烈的需求。

這些特點(diǎn)使得奶粉和紙尿褲的海淘供應(yīng)鏈相對比較簡單，只要搞定少數(shù)幾個爆款就能撬動一個行業(yè)，迅速打開市場。

更進(jìn)一步，圍繞年輕媽媽這個群體和育嬰這一主題，品類擴(kuò)張也比較容易實(shí)現(xiàn)。在種種天時(shí)地利因素的作用下，蜜芽寶貝取得了飛速的發(fā)展。

至此，海淘終于迎來了“采購—物流—銷售”的全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代。