驚天巨響——加拿大欣頓火車相撞

在1986年2月一個初春的上午，一列貨運(yùn)火車在突然間失去了控制，而在另一方向，一列載有百人的客運(yùn)火車正疾馳而來……面對險(xiǎn)情，車組人員無力回天……

兩車發(fā)生致命沖撞，車廂陷入火海，共造成23人死亡，71人重傷……初春季節(jié)，加拿大落基山脈高聳的山峰上仍然白雪皚皚，時(shí)時(shí)有觀景列車從山腳下的鐵路線上呼嘯而過。

↓落基山脈美麗的湖泊

這是世界上最長的一條重要鐵路線。偶爾也有貨運(yùn)火車，載著貨物奔波于其上。落基山脈有著許多一流的世界級景觀：高聳的雪峰、巨大的冰原、色彩迷人的湖泊以及眾多的野生動物。是身心疲憊、精神緊張的現(xiàn)代人釋放壓力、尋找自我、獲取安慰的最好之所在，堪稱現(xiàn)代人的精神避難所。

1986年2月8日，在加拿大西部的埃德森上空，突然出現(xiàn)了一道絢麗的極光，它在天空盡情地舞動著。人們看著這美麗的自然景觀，贊嘆不已。在這絢麗的風(fēng)景下，火車穿行在落基山脈間。誰也預(yù)料不到一場災(zāi)難即將降臨。

杰克·哈德森是一名48歲的火車司機(jī)，駕駛貨運(yùn)列車是他畢生的夢想。他在這個崗位上工作了16年之久。1986年2月7日晚上快11點(diǎn)時(shí)，哈德森抵達(dá)了埃德森，并在這里的員工宿舍住了一宿。只睡了三個半小時(shí)，他就起了床，一切準(zhǔn)備好后，他挎著背包來到了埃德森火車站，準(zhǔn)備返回賈斯珀。一會兒，25歲的剎車手馬克·愛德華茲也趕到了。他和哈德森一樣住在賈斯珀，他揉著惺忪的睡眼，深一腳淺一步地朝車站走來。

↓火車在厚厚的積雪中前進(jìn)

他們工作的地方是機(jī)車，哈德森負(fù)責(zé)駕駛火車，愛德華茲則要時(shí)刻注意火車的制動情況。杰克·哈德森看到正向他走來的馬克·愛德華茲，關(guān)切地問道：“睡得好嗎？”馬克·愛德華茲慵懶地答著：“不好，還感冒了，今天回去要好好睡一覺?！?/p>

夜色中，列車小組的最后一名成員，33歲的列車長韋恩·史密斯也趕到了。史密斯的工作是在火車尾部的守車監(jiān)視列車運(yùn)行，預(yù)防緊急情況的發(fā)生。哈德森看見史密斯習(xí)慣性地打了個招呼，史密斯則禮貌性地沖他點(diǎn)了點(diǎn)頭。

他們3人都在加拿大國家鐵路公司工作了很長時(shí)間，在這條線路上也來回了數(shù)千次。今天他們要駕駛的火車是個龐然大物，它有差不多兩千米長，車廂內(nèi)裝滿了谷物、金屬管和化學(xué)物品，總質(zhì)量高達(dá)1100萬千克。

早上6點(diǎn)40分，當(dāng)眾人還沉浸在夢鄉(xiāng)之中的時(shí)候，3人已經(jīng)踏上了歸家的旅程。哈德森推動節(jié)流閥，8000馬力的引擎開始全速運(yùn)轉(zhuǎn)，推動火車向前開進(jìn)。

“413次列車，這里是調(diào)度室?！瘪{駛室的對講機(jī)里傳來了一個男調(diào)度員渾厚的聲音：“早上好，哈德森！車廂沒問題吧？注意化學(xué)車廂，請仔細(xì)檢查！”

↓通過山脈之間的火車引擎

對于車廂長度和運(yùn)載的貨物，哈德森似乎還不太清楚。他只好怔怔地說：“好的，一會兒我就去檢查化學(xué)車廂?！薄昂玫?，其他車廂沒什么問題吧？”調(diào)度員繼續(xù)問?！拔蚁霙]有?！苯芸恕す律坪醪惶隙ā?/p>

與此同時(shí)，另一列客運(yùn)火車也在同一條軌道上向東疾馳。這是加拿大國家鐵路公司的一列客運(yùn)火車，目的地是埃德蒙頓?；疖嚧┧笤谌荷街g，乘客們都在欣賞周圍的美妙景色。車廂里面就是一個小社會，大家來自四面八方，素不相識，但在火車?yán)锩婢墼诹艘黄稹?6歲的詹姆斯·海德是一名汽車零件經(jīng)銷商，他是從溫哥華上的車，準(zhǔn)備返回安大略省。此時(shí)，大多數(shù)乘客還沉浸在夢鄉(xiāng)之中。海德走進(jìn)4號車廂，準(zhǔn)備在早餐前看會兒書。在車廂的一個空位上，海德坐了下來，他抬起左手把窗簾拉開了一點(diǎn)兒，開始讀著隨身攜帶的一本口袋書。

在另外一節(jié)車廂，坐著61歲的助理列車長赫伯特·廷珀，他在這條線路上已經(jīng)工作了7年時(shí)間。他的任務(wù)是為乘客服務(wù)，給他們解決難題。這時(shí)，他順勢從座位上站了起來，手拿著工作簿，走到了車廂走道的正中央報(bào)道：“下一站——欣頓?！?/p>

↓事故發(fā)生后的清理工作

413次貨運(yùn)列車也到達(dá)了欣頓以東20千米的哈格文。從哈格文開始，鐵軌分成了兩部分，413次貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車將分別從兩條軌道上相對駛過。當(dāng)413次列車接近岔道口時(shí)，指示燈示意哈德森降低車速。

此時(shí)，天剛亮，客運(yùn)列車又行駛在落基山脈里面，周圍的景色非常漂亮。火車上共有115名乘客和乘務(wù)組人員。誰也沒有料到，他們有些人永遠(yuǎn)也無法到達(dá)埃德蒙頓了。因?yàn)椴痪?，愜意的清晨之旅就化為了一場致命?zāi)難。

↑裝滿貨物的火車

就在15千米之外，重達(dá)1100萬千克的413次貨運(yùn)列車正在由東向西飛速行駛。113節(jié)滿載貨物的車廂在鐵軌上制造出的轟隆聲回蕩在山野，413次列車的機(jī)組人員仍然沒有意識到自己將面臨怎樣的一場巨大劫難。

貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車走的雖然是同一軌道，但在岔道口時(shí)會相互分開，各行其道。今天，413次列車要走的是上層鐵軌。按照調(diào)度要求，當(dāng)413次列車開上岔道時(shí)，它會完全停下來。

乘客卡特爾從對面英國人的肩膀看過去，他能看到最前面的火車頭，突然，他看到前面有光在一閃一閃的，剛開始還以為那里還有另外一條鐵軌，以為有另外一列火車正在另外一條鐵軌上向他們開過來。接著，那光源越來越近，光也越來越清晰……

“我的天??！”卡特爾驚叫出來。隨著“砰！”一聲巨響，兩列時(shí)速接近160千米的火車迎面相撞了，碰撞聲驚天動地。幾十節(jié)貨運(yùn)車廂接連撞來，乘客經(jīng)歷了一次又一次的猛烈沖擊。各種各樣的東西，瓶子罐子，甚至還有幾十米長的金屬管，就像玩具一樣飛上了天。巨大的沖擊力將一節(jié)貨運(yùn)車廂拋向空中，徑直砸向了另一節(jié)客運(yùn)車廂，車廂被劈成了兩半。一團(tuán)火騰地?zé)似饋?，兩車相撞的情況像是原子彈爆炸了一樣！整個場面就像世界末日一般！

在距離機(jī)車兩千米的地方，413次列車的守車最終也停了下來。列車長史密斯看見前方升起滾滾濃煙，他忙順手抓起對講機(jī)對著另一頭喊著：“杰克，馬克！前面好像有車廂出軌，而且還爆炸了，聽著，車上有化學(xué)物品，千萬不要過去，不要接近那些車廂！”但回答史密斯的，只有可怕的寂靜。他還沒有意識到情況的嚴(yán)重性。

兩車相撞后，乘客們開始掙扎著從被毀的車廂內(nèi)逃出來。一部分人掙扎著逃了出來，但大多數(shù)人仍被困在著火的車廂之中?？ㄌ貭栆?yàn)樵谲婈?duì)受過訓(xùn)練，所以比其他人要顯得稍微冷靜一些。他發(fā)現(xiàn)在觀景車廂的頂部有一面車窗，雖然基本上被震碎了，但也許能從這里逃出去。于是，卡特爾跳到椅子上，用頭把窗子撞開了一個洞，然后對著車廂里受傷的乘客大叫：“快點(diǎn)兒，快從這兒出去！”

當(dāng)時(shí)，史密斯看見信號燈，呼叫了司機(jī)幾次，但是哈德森沒有回答，一直沒有回答他。他猜想是哈德森沒有看見信號燈，不知道發(fā)生事故了。

此次撞車事件是加拿大35年來最嚴(yán)重的一起鐵路事故，共造成23人死亡，71人重傷，經(jīng)濟(jì)損失超過了3000萬美元。

韋恩·史密斯是413次貨運(yùn)列車唯一的幸存者，也是唯一能夠解釋一列重達(dá)1100萬千克的火車為何會與別的火車迎頭相撞的人。他所知道的一切對于揭開事情真相至關(guān)重要。兩天之后，阿爾伯塔政府成立了專門的調(diào)查小組，對事故展開全面調(diào)查。阿爾伯塔上訴法庭法官雷內(nèi)·P.弗伊斯被任命為調(diào)查組組長。

↑落基山附近的一個火車小站

一直以來，貨運(yùn)列車和客運(yùn)列車都使用同一條鐵軌，而這一次，到底哪里出了差錯？弗伊斯請到了150多位證人和專家共同研究分析。弗伊斯領(lǐng)導(dǎo)調(diào)查小組從各個方面進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查研究，當(dāng)史密斯自相矛盾的證詞陳述完畢后，現(xiàn)在，輪到弗伊斯做出判斷，他就要向公眾公布自己的調(diào)查結(jié)果，給公眾一個交代了。

對加拿大歷史上最嚴(yán)重的一起交通事故的調(diào)查工作宣告結(jié)束，而事故調(diào)查揭露了鐵路業(yè)不為人知的一面。在這份長達(dá)205頁的報(bào)告中，弗伊斯對每位當(dāng)事人負(fù)有的責(zé)任作了詳細(xì)闡述：

413次列車的司機(jī)杰克·哈德森忽略了提示減速的信號燈，致使火車高速駛?cè)胫鞲傻馈?/p>

如果哈德森出現(xiàn)了麻煩，剎車手顯然也未能發(fā)揮應(yīng)有的作用，自始至終，火車都沒有降低速度。而列車長史密斯在未能與機(jī)車的兩人取得聯(lián)系時(shí)，并沒有根據(jù)相關(guān)條例立即拉動緊急停車閘。他甚至還說機(jī)車的兩人睡著了。史密斯也承認(rèn)，史密斯、哈德森和愛德華茲的身體確實(shí)處于疲勞狀態(tài)。

法官認(rèn)為，車組人員均負(fù)有責(zé)任。但全部罪責(zé)不該只由車組人員承擔(dān)。加拿大國家鐵路公司也負(fù)有一定責(zé)任，他們早就知道杰克·哈德森的身體狀況，但卻沒有任何預(yù)防措施。

↓火車頭冒出的濃煙

雷內(nèi)·P.弗伊斯指出，像哈德森這樣那樣的病堆積起來，后果是非常嚴(yán)重的，但是鐵路公司顯然沒有意識到這點(diǎn)，他們不該讓一個病人繼續(xù)駕駛火車。

弗伊斯還認(rèn)為，將腳從踏板上松開，而用重物壓在上面的做法也是誘因之一。國家鐵路公司在平時(shí)就沒有采取應(yīng)有的安全措施，車組人員都表現(xiàn)出一種懶散、懈怠的狀態(tài)，放松對自己的要求，這樣很危險(xiǎn)，也很容易出事故，這次事故就是最好的教訓(xùn)。

生活還在繼續(xù)。在這起加拿大歷史上最嚴(yán)重的交通事故中，共有23人死亡，71人受傷。這次事故之后，弗伊斯認(rèn)為每家鐵路公司都應(yīng)安裝最新式的安全控制裝置，以提高鐵路運(yùn)營的安全系數(shù)。這種新式安全裝置比之前的更為敏感，只要一定時(shí)間內(nèi)沒人控制機(jī)車，系統(tǒng)就會立即將火車停下。撞車事件之后，每列火車都安裝了這種裝置。

在事故發(fā)生后的10年中，有人做過統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)有90%的司機(jī)都說自己曾被這種安全裝置叫醒過，說明這種裝置確實(shí)非常有效。

加拿大國家鐵路公司還進(jìn)行了其他一系列改革，比如車組人員再也不用沒日沒夜地工作，而擁有了更多的休息時(shí)間。公司還修建了數(shù)間休息室，讓員工休息娛樂，火車上的駕駛室也變得更為寬敞舒適。但對死難者及其家屬而言，這些改革都來得太晚了。赫伯特·廷珀現(xiàn)在還記得那些受害者的模樣，記得在火車上認(rèn)識的朋友，但是他們都不在了，一想起來，就覺得非常難受。

海德想到20多年前的那場事故，輕輕地嘆息：“你的生活本來非常平靜，然而一些突發(fā)事件讓你受到了巨大的沖擊，它改變了你的思想、你的行為，甚至?xí)屇銓ι町a(chǎn)生懷疑，這是非?？膳碌?。但你不能沉溺其中，你必須要讓自己恢復(fù)過來，人不能永遠(yuǎn)活在過去?！?/p>