第一章　緒　論

1.1　研究背景

1.1.1　中國城市化的機遇與挑戰(zhàn)

城市是現(xiàn)代文明的標(biāo)志，是經(jīng)濟(jì)、政治、科技、文化、教育的中心，集中體現(xiàn)了國家的綜合國力、政府管理能力和國際競爭力。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲獎?wù)咧凰沟俑窭脑缭?000年就斷言“21世紀(jì)的決定性力量是美國的高科技和中國的城市化”。他同時指出，新世紀(jì)中國將面臨三大挑戰(zhàn)，其中居于首位的就是城市化問題，中國城市化現(xiàn)狀仍然不容樂觀，目前尚存在很多問題。世界銀行在《2020年的中國》中也指出：“當(dāng)前的中國正經(jīng)歷兩個轉(zhuǎn)變，即從指令性經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，從農(nóng)村、農(nóng)業(yè)社會向城市、工業(yè)社會的轉(zhuǎn)變。”（世界銀行，1997）

2008年，全球已有超過半數(shù)人口居住在城市中。根據(jù)聯(lián)合國《世界城市展望》（2008）的預(yù)測，到2050年這一比例將上升至70%。我國自新中國成立以來，城市化水平不斷提高，由1949年的10.6%上升到2008年的45.7%。長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、京津冀地區(qū)已經(jīng)形成三個較為成熟、規(guī)模較大的城市群，特別是長三角城市群作為普遍認(rèn)可的世界第六大城市群，代表了中國乃至世界城市群發(fā)展的方向。中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，已穩(wěn)步邁入了城市化加速發(fā)展時期，中國的城市化進(jìn)程將成為新一輪世界城市化浪潮的重要組成部分。由此可見，剖析中國城市的空間過程、格局與機制，理性分析中國城市體系的演變及其區(qū)域差異，客觀評價中國不同規(guī)模城市的效益，深入探討中國可持續(xù)的城市化道路，是中國應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化，提升中國城市在全球城市網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的地位，拓展中國參與國際競爭戰(zhàn)略空間的重要課題。

1.1.2　江蘇應(yīng)對國土開發(fā)空間格局調(diào)整的要求

江蘇省是中國經(jīng)濟(jì)最具活力、城市化進(jìn)程最快的省區(qū)之一。2008年，江蘇省城市化水平達(dá)到54.3%，超過全國平均水平8.6個百分點，城市化進(jìn)程的加快，已成為江蘇省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力。

2009年6月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，江蘇省沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，江蘇沿海地區(qū)將建設(shè)成為我國東部地區(qū)重要經(jīng)濟(jì)增長極和輻射、帶動能力強的新亞歐大陸橋之東方橋頭堡。連云港、鹽城、南通3市將迎來巨大的發(fā)展機遇，江蘇區(qū)域開發(fā)格局將由沿江逐步走向沿海。2010年5月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)實施《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，在原來長江三角洲地區(qū)的上海、南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通、杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州16個城市為核心的基礎(chǔ)上拓展為上海市、江蘇省和浙江省，使蘇北的徐州、連云港、宿遷、淮安、鹽城5個城市納入長三角區(qū)域。長三角地區(qū)將建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)中心，成為具有較強國際競爭力的世界級城市群。

沿江發(fā)展帶、沿滬寧發(fā)展帶、沿海發(fā)展帶、沿東隴海發(fā)展帶、沿運河發(fā)展帶等江蘇省、長三角乃至國家層面的國土開發(fā)空間框架的重合與交織，以及隨著《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》的貫徹落實，必將帶來江蘇省國土開發(fā)空間格局的調(diào)整，有力促進(jìn)江蘇省沿海地區(qū)以及蘇中、蘇北地區(qū)的發(fā)展，“蘇南提升、蘇中崛起、蘇北振興”的戰(zhàn)略目標(biāo)將逐步實現(xiàn)。在此過程中，江蘇省城鎮(zhèn)體系及其空間格局必將發(fā)生演變。因此，培育區(qū)域增長極，提升區(qū)域城市化水平，分析和探討江蘇空間開發(fā)軸線與城鎮(zhèn)體系及其空間格局演變的相互作用機制，是江蘇國土開發(fā)空間格局調(diào)整過程中要面對的重大課題。

1.1.3　現(xiàn)有區(qū)域城市化空間過程研究的不足

城市與區(qū)域發(fā)展是人文地理學(xué)研究的核心領(lǐng)域，空間格局與過程是基于地理學(xué)對城市化現(xiàn)象研究的一個重要切入點。區(qū)域城市化，作為構(gòu)建社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中綜合、復(fù)雜的時空演進(jìn)過程，其諸多要素的空間相互作用而導(dǎo)致的集聚和擴散、趨同與分異、溢出與重構(gòu)等空間過程，使城市化進(jìn)程中諸要素呈現(xiàn)出一定的空間分布格局或空間模式。城市化進(jìn)程中的空間格局與城市化空間格局的演化是揭示城市化時空演進(jìn)規(guī)律的兩個重要方面（馬曉冬，2007）。

隨著中國城市化空間格局研究的不斷展開，區(qū)域城市化空間過程的研究方法不斷豐富。包括利用分布密度對城市分布的空間變化和差異進(jìn)行研究；應(yīng)用空間分布重心、人口分布重心等方法對城市分布空間平衡狀態(tài)進(jìn)行測度；通過鄰近指數(shù)R值等方法對城市分布的空間集聚特征和分布類型進(jìn)行分析和檢驗；利用空間相關(guān)分析方法刻畫城市分布格局的空間關(guān)聯(lián)特征等（顧朝林，2008）。城市作為人類社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，其空間位置的固定使得城市間的地理距離恒定，現(xiàn)有的研究在揭示城市化空間格局的過程中，其空間相互作用關(guān)系的變化大多僅依賴于城市的質(zhì)量。其不足之處體現(xiàn)在，一是使城市間的空間距離呈現(xiàn)為靜態(tài)，二是地理距離難以真正體現(xiàn)城市間的相互作用關(guān)系。本研究通過城市間的交通網(wǎng)絡(luò)，來揭示城市間的相互作用距離，將從兩個方面彌補現(xiàn)有研究的不足，一是交通網(wǎng)絡(luò)的不斷變化會促使城市間的相互作用距離的動態(tài)改變，二是交通距離本身也彌補了地理距離的不足。因此，基于交通網(wǎng)絡(luò)的城市可達(dá)性研究將拓展城市化空間格局與過程研究的深度，提高研究的水平。

1.1.4　GIS技術(shù)為城市化空間過程研究提供了技術(shù)支撐

古典區(qū)位論的創(chuàng)立，使地理學(xué)由傳統(tǒng)的區(qū)域個性描述走向?qū)臻g規(guī)律和法則的探尋，其孤立化和演繹的思維方法，對以后的地理學(xué)者產(chǎn)生很大的影響和啟發(fā)。隨著計量革命和定量分析應(yīng)用于各個學(xué)科領(lǐng)域，20世紀(jì)60年代起，區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的研究者對數(shù)學(xué)模型的熱情出現(xiàn)第一次高潮。到90年代，伴隨著計算機技術(shù)的飛速進(jìn)步，地理信息系統(tǒng)（Geography Information System，GIS）的興起與發(fā)展使人們對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)研究中定量分析的應(yīng)用產(chǎn)生極大的興趣和熱情，以地理信息系統(tǒng)為平臺的數(shù)學(xué)模型正逐漸得到研究者的青睞。

GIS是在計算機軟硬件支持下，對地理信息進(jìn)行采集、存儲、檢索、分析和顯示的綜合性技術(shù)系統(tǒng)。GIS的出現(xiàn)，是地理學(xué)研究方法上一次質(zhì)的飛躍，為地理學(xué)研究提供了一種前所未有的技術(shù)工具。GIS以綜合處理空間信息為特長，具有解決復(fù)雜問題的強大信息處理能力，能有效地解決傳統(tǒng)研究方法的缺陷。為地理學(xué)研究開辟了新的渠道信息，增強了地理學(xué)解決實際問題的能力，并在一定程度上促進(jìn)地理學(xué)的綜合發(fā)展。

由美國環(huán)境系統(tǒng)研究所（Environment System Research Institute，ESRI）開發(fā)的新一代GIS處理軟件ArcGIS 9.x具有強大的空間數(shù)據(jù)采集、處理、分析和統(tǒng)計功能，其提供的符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的MVBA（Microsoft Visual Basic for Application），可用于所有的腳本編程和定制工作?；贏rcGIS的探索性空間數(shù)據(jù)分析（Exploratory Spatial Data Analysis，ESDA）廣泛應(yīng)用于城市化空間格局與過程的研究，成為揭示區(qū)域城市化過程的空間相關(guān)、空間集聚以及空間異質(zhì)的定量方法。ArcGIS所提供的空間分析模塊（Spatial Analyst、Geostatistical Analyst、Network Analyst等）及二次開發(fā)平臺為實現(xiàn)城市相互作用、區(qū)域交通可達(dá)性等的研究提供了良好的解決方案（湯國安，2008）。

1.2　研究目的和意義

1.2.1　研究目的

城市化的發(fā)展將對經(jīng)濟(jì)全球化時代的中國乃至世界產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。作為中國對外開放的前沿地區(qū)，地處長三角區(qū)域的江蘇省，其城市化發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平均位居全國前列。交通基礎(chǔ)設(shè)施對城鎮(zhèn)空間格局影響顯著，但限于技術(shù)方法的不足，兩者之間的耦合關(guān)系沒有得到梳理。為此，有必要進(jìn)行空間可達(dá)性理論和方法的創(chuàng)新，以揭示不同交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域效應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鎮(zhèn)空間格局的耦合模型，揭示兩者的相互作用關(guān)系，為區(qū)域空間結(jié)構(gòu)研究的縱深化和定量化提供有針對性的技術(shù)和方法支撐。這是本書的研究目的和價值所在。

本研究將在深入分析江蘇省城市空間的過程和格局、江蘇省交通可達(dá)性格局演變的基礎(chǔ)上，借助分形分析、空間分析、地統(tǒng)計分析等研究方法，剖析江蘇省城市空間格局的分形特征、城市空間聯(lián)系特征和城市影響區(qū)格局與演變，揭示江蘇省交通可達(dá)性與城市空間格局的耦合特征。在克里斯泰勒中心地理論的基礎(chǔ)上，模擬交通可達(dá)性在城市空間格局演變過程中的影響和作用機制，建立基于可達(dá)性的城市空間格局演變趨勢模型，并以此預(yù)測江蘇省城市空間格局演變趨勢，爭取實現(xiàn)理論研究的創(chuàng)新和實踐應(yīng)用的突破。

1.2.2　研究意義

本研究的理論意義在于：城鎮(zhèn)體系空間格局由不同等級的城鎮(zhèn)（點）通過道路交通（線）構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在以往的研究中，分析城鎮(zhèn)間的相互作用往往采用地理距離或路網(wǎng)距離，地理距離因為地形地勢的差異、路網(wǎng)距離因為道路類型或等級的不同，均對研究結(jié)果帶來較大的誤差。本研究將借助GIS軟件的空間分析技術(shù)，基于可達(dá)性分析方法，計算得到兩兩城市間的時間距離。利用時間距離，使空間位置固定的城鎮(zhèn)間距離變成動態(tài)距離，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善，城鎮(zhèn)間的時間距離將發(fā)生動態(tài)改變。這在理論上為分形技術(shù)在城市空間格局演變當(dāng)中的應(yīng)用（集聚維數(shù)、關(guān)聯(lián)維數(shù)等均會隨著交通可達(dá)性的改變而發(fā)生改變，使同一個區(qū)域城鎮(zhèn)體系的分形特征具有縱向比較意義）和“自下而上”的城市影響范圍劃分（根據(jù)重力模型，基于可達(dá)性值來代替直線距離或路網(wǎng)距離，使城鎮(zhèn)間的相互作用關(guān)系更為準(zhǔn)確，也更符合現(xiàn)實）奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。

本研究的實踐意義在于：在長三角全球城市區(qū)域形成的同時，江蘇省也迎來了空間開發(fā)格局調(diào)整的需求，區(qū)域內(nèi)部要素的集聚與擴散也在經(jīng)歷不斷的重組和變遷，現(xiàn)有的城鎮(zhèn)空間格局將影響空間開發(fā)格局的調(diào)整，而新的空間開發(fā)軸線又必將影響江蘇省城鎮(zhèn)空間格局的演變。本研究以1990年、1996年、2002年、2008年四個時間作為研究斷面，在可達(dá)性技術(shù)的支持下，深入剖析江蘇省城市空間過程、格局和演變，探討城鎮(zhèn)空間格局的分形特征、城鎮(zhèn)空間相互聯(lián)系格局特征以及城鎮(zhèn)影響范圍的時空演變特征，并通過可達(dá)性與城市空間格局的耦合特征對江蘇省進(jìn)行區(qū)域類型劃分，為區(qū)域發(fā)展的分類指導(dǎo)提供科學(xué)依據(jù)。通過基于可達(dá)性的城市空間格局演變趨勢模型，預(yù)測江蘇省城市空間格局的演變趨勢，為江蘇省國土空間開發(fā)格局調(diào)整、區(qū)域生產(chǎn)力布局重組提供決策參考。

1.3　研究對象

1.3.1　區(qū)域概況

江蘇省位于中國東部沿海的中部，居長江、淮河下游，北接山東，南連上海和浙江，西鄰安徽，東臨黃海，京杭大運河縱貫?zāi)媳保情L江三角洲地區(qū)的重要組成部分，介于東經(jīng)116°22′～121°55′，北緯30°46′～35°07′（圖1－1）。海岸線長達(dá)954km，其中黃海海岸線長947km，東海海岸線長7km。江蘇省是中國人口密度最高的省份之一，總面積10.26萬km2，占全國總面積的1.07%，是全國最小省區(qū)之一。在總面積中，平原占68.81%，低山、丘陵、崗地占14.33%，水域占16.86%（江蘇省志·地理志，1999）。

圖1－1　江蘇省區(qū)位圖

江蘇省歷來是中國最富庶的地區(qū)之一。全省綜合經(jīng)濟(jì)實力在全國一直處于前列。2008年，江蘇省總?cè)丝?676.50萬，國內(nèi)生產(chǎn)總值30312.61億元，經(jīng)濟(jì)總量在廣東、山東之后，位居大陸第三；全年人均生產(chǎn)總值39485元，列浙江之后，名列大陸第二（中國統(tǒng)計年鑒，2009）。

1.3.2　研究對象選取

至2008年，江蘇省設(shè)13個省轄市，27個縣級市，25個縣（表1－1、圖1－2）。考慮到江蘇歷年行政區(qū)劃調(diào)整，本研究以2008年行政區(qū)劃為藍(lán)本，將各研究年度的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合或調(diào)整，使其與2008年區(qū)劃相符合。

同時，考慮到表述上的方便性和一致性，本書將65個研究單元（包括省轄市、縣級市、縣）統(tǒng)一稱為城市。

表1－1　江蘇省行政區(qū)劃簡表

圖1－2　江蘇省區(qū)域分布圖

1.4　研究方法

1.4.1　文獻(xiàn)綜述法

通過查閱專業(yè)紙質(zhì)文獻(xiàn)和電子文獻(xiàn)了解國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究方法和研究趨勢；通過江蘇省交通圖冊和江蘇省基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)獲取江蘇省交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)；利用各年度中國統(tǒng)計年鑒、中國城市統(tǒng)計年鑒、中國縣（市）社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計年鑒、江蘇省統(tǒng)計年鑒等獲取江蘇省各區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)；利用國家及省（市）相關(guān)規(guī)劃獲取區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、城市和交通的布局特點，預(yù)測發(fā)展方向。

1.4.2　時空結(jié)合法

本書選取了江蘇省4個年份作為時間尺度的研究斷面，選取了2008年為空間尺度的研究標(biāo)準(zhǔn)，選取了65個縣（市）作為研究單元，從時間尺度和空間尺度對江蘇省城市空間格局演變和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行提煉，總結(jié)出基于可達(dá)性的江蘇省城市空間結(jié)構(gòu)與演變特征，進(jìn)而在建立基于可達(dá)性的城市空間格局演變趨勢模型的基礎(chǔ)上，對江蘇省城市空間格局演變趨勢進(jìn)行分析和預(yù)測。

1.4.3　數(shù)理分析法

應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)、錫爾系數(shù)等方法分析江蘇省城市發(fā)展水平的相對差異、絕對差異和區(qū)域差異；應(yīng)用主成分分析對江蘇省城市質(zhì)量（城市綜合實力）進(jìn)行排序；應(yīng)用聚類分析方法對江蘇省城市進(jìn)行等級歸類；利用歸一化、加權(quán)平均、斯皮爾曼等級相關(guān)等方法分析可達(dá)性與城市空間格局演變的耦合關(guān)系；應(yīng)用分形理論和相關(guān)分析方法，通過計算集聚維數(shù)和關(guān)聯(lián)維數(shù)，從城鎮(zhèn)空間分布的向心性和相關(guān)性兩個方面，分析基于可達(dá)性基礎(chǔ)的江蘇省城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的分形特征。

1.4.4　空間分析法

空間分析是地理信息系統(tǒng)的主要特征，通過空間分析可以發(fā)現(xiàn)隱藏在空間數(shù)據(jù)之后的重要信息或一般規(guī)律。應(yīng)用探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）的全局相關(guān)和局域相關(guān)分析江蘇省城市空間格局的空間關(guān)聯(lián)性；利用ArcGIS的空間分析模塊對江蘇省65個城市進(jìn)行了空間位置分析、空間可達(dá)性分析、空間區(qū)劃分析、空間關(guān)聯(lián)性分析以及空間影響區(qū)分析，同時結(jié)合VBA，提取了江蘇省65個城市4個研究斷面的兩兩可達(dá)性距離。

1.4.5　模擬分析法

根據(jù)克里斯泰勒中心地理論和相關(guān)模型，中心地等級越低，其提供的商品和服務(wù)等級也越低，但是需求卻越大（如生活必需品）。中心地等級越高，其提供的商品和服務(wù)等級也越高，但需求相對較小（如奢侈品）。據(jù)此，本研究進(jìn)行了計算機模擬，并在模擬的基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個需求模型，用以分析地理勢能的存在對城市空間格局演變的影響，探討了其在預(yù)測城市空間過程與格局中的理論意義和實踐意義。

1.5　研究思路和框架

本書的研究框架如圖1－3所示。

第一章為緒論，主要指出本書的選題背景、研究目的和意義、研究對象、研究方法、研究思路和框架等。

第二章為國內(nèi)外研究進(jìn)展及理論基礎(chǔ)。從城市空間格局演變影響因素、城市空間組合類型及特征、城市空間聯(lián)系和城市空間范圍等方面對城市空間格局的研究進(jìn)展進(jìn)行了闡述，從可達(dá)性內(nèi)涵、方法和應(yīng)用三個層面對可達(dá)性研究進(jìn)展進(jìn)行了梳理，并對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論和區(qū)域分析相關(guān)理論進(jìn)行了總結(jié)。

第三章為江蘇省城市化過程分析。重點分析江蘇省城市化歷程，江蘇省城市化的總體差異、區(qū)域差異和空間差異，利用ESDA研究方法探討江蘇省城市的空間關(guān)聯(lián)性、應(yīng)用主成分和聚類等分析方法分析了江蘇省城市綜合實力格局。全面分析江蘇省城市化歷史和現(xiàn)狀，并為后續(xù)研究提供城市綜合實力排序結(jié)果。

第四章為江蘇省城市可達(dá)性及其演變特征。在評述現(xiàn)有可達(dá)性分析方法的基礎(chǔ)上，設(shè)計了基于ArcGIS的可達(dá)性評價方法，在江蘇省四個研究斷面交通數(shù)據(jù)的支持下，分析了江蘇省四個研究斷面的城市可達(dá)性格局特征以及城市間可達(dá)性格局特征。通過GIS空間分析技術(shù)和VB編程語言，對江蘇省65個城市1990—2008年的兩兩之間的直線距離、可達(dá)性距離數(shù)據(jù)進(jìn)行了挖掘和提取，為后續(xù)研究提供了大量的可達(dá)性分析數(shù)據(jù)。

第五章為基于可達(dá)性的江蘇省城市空間格局演化特征。從分形、空間聯(lián)系、空間影響范圍三個側(cè)面分析和探討了江蘇省城市空間格局。首先利用集聚維數(shù)和關(guān)聯(lián)維數(shù)對江蘇省四個研究年度的城市向心性和空間關(guān)聯(lián)性進(jìn)行測度；其次利用城市質(zhì)量數(shù)據(jù)和可達(dá)性數(shù)據(jù)，對四個研究斷面江蘇省城市空間聯(lián)系的格局特征和演變趨勢進(jìn)行了分析，探討了交通對城市聯(lián)系格局的影響；在城市影響區(qū)的分析當(dāng)中，創(chuàng)新提出了基于城市空間聯(lián)系的城市影響區(qū)格局劃分方法，并在江蘇省的實踐中得到檢驗，同時利用等時線和場強模型分別測算了江蘇省四個研究斷面城市影響區(qū)的格局特點及演變趨勢。

圖1－3　研究路線圖

第六章為交通優(yōu)勢度與城市空間格局耦合。交通優(yōu)勢度表現(xiàn)為“質(zhì)”、“量”和“勢”，通過交通設(shè)計的規(guī)模來表達(dá)“量”，通過區(qū)內(nèi)可達(dá)性和區(qū)外可達(dá)性來表達(dá)“質(zhì)”，通過區(qū)位優(yōu)勢度來表達(dá)“勢”，在此基礎(chǔ)上，綜合分析得到城市交通優(yōu)勢度。并在深入剖析江蘇省交通優(yōu)勢度空間格局的基礎(chǔ)上，結(jié)合江蘇省城市綜合實力，通過耦合指數(shù)把江蘇省城市分為三種類型，即交通滯后型、協(xié)調(diào)發(fā)展型和交通超前型。

第七章為江蘇省城市空間格局演變趨勢。結(jié)合中心地理論，通過計算模擬分析了不同等級中心城市的區(qū)位勢能，探討了區(qū)位勢能對城市空間格局的影響，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于可達(dá)性的城市空間格局演變趨勢模型，并利用原有江蘇省城市空間格局?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了驗證。結(jié)合江蘇省發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)規(guī)劃，利用模型預(yù)測了江蘇省城市空間格局的演變趨勢。

第八章為結(jié)論與討論。對本書的研究結(jié)論進(jìn)行總結(jié)歸納，指出本書研究的創(chuàng)新點，對本文存在的問題進(jìn)行了分析和討論，對以后進(jìn)一步深入研究進(jìn)行了展望。

其中，第三章和第四章既是對江蘇省城市化和可達(dá)性空間格局的描述，也是為后續(xù)研究提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。第五至第七章分別在可達(dá)性分析的基礎(chǔ)上，從城市空間格局分析、可達(dá)性與城市空間格局耦合分析、城市空間格局演變分析三個側(cè)面進(jìn)行研究，力圖通過方法創(chuàng)新，深入揭示基于可達(dá)性的江蘇省城市空間過程、格局和演變。