1.本田

本田FCX燃料電池-超級電容混合動力車是世界上最早實(shí)現(xiàn)商品化的燃料電池轎車。該車早在2002年就已經(jīng)在日本和美國加利福尼亞州上市。第5代FCX采用了新型質(zhì)子交換膜形式的燃料電池模塊，用超級電容加燃料電池的電能供應(yīng)方式，這能夠讓FCX迅速達(dá)到一個較大的輸出功率，彌補(bǔ)了燃料電池車起動和加速性能差的缺點(diǎn)，并將起動時間縮短到10s。同時，由于超級電容與燃料電池同樣具有軟特性，結(jié)構(gòu)中取消了DC/DC轉(zhuǎn)換器，降低了系統(tǒng)質(zhì)量。車載空調(diào)系統(tǒng)是由燃料電池組帶動的，超級電容只提供車輛加速和爬坡時所需的峰值功率，同時回收車輛剎車時的回饋能量，超級電容電量不足時則由燃料電池帶動發(fā)電機(jī)利用輸出的多余電功率來補(bǔ)充。

2.日產(chǎn)

日產(chǎn)汽車公司于2002年6月24日推出了安裝有柴油機(jī)、電動機(jī)和電容器的并聯(lián)混合動力卡車。由額定功率為152kW的CID1發(fā)動機(jī)和55kW的永磁電動機(jī)驅(qū)動，安裝有日產(chǎn)公司開發(fā)的新型電容器“超級電力電容器（ECaSS）”，具有6.3kW的比功率，功率能量比高達(dá)80W/kg。該卡車使用384個單元組成三串，每串由28個1500F、2.7V單元并聯(lián)，共583W·h。該車制動能量的功效高于其他電池供電的混合動力車。與日產(chǎn)柴油機(jī)汽車公司以往生產(chǎn)的柴油機(jī)汽車相比，該混合動力卡車可減少燃料成本50%，減少二氧化碳排放量33%，減少氧化氮排放量50%。

日產(chǎn)Diesel公司開發(fā)了一輛15t的“CNG＋C”串聯(lián)式混合動力大客車，續(xù)駛里程比常規(guī)CNG大客車提高了2.4倍。超級電容總重200kg，CNG發(fā)動機(jī)在最優(yōu)效率點(diǎn)帶動一個75kW的發(fā)電機(jī)工作。