5.5.3.1　國外的現(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代，發(fā)達國家就開始致力于交通事件（trafic incidents）管理系統(tǒng)的研究與建設(shè)。隨著發(fā)達國家交通工程基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，交通事件管理系統(tǒng)作為ITS系統(tǒng)的重要組成部分，已在美、日及歐洲得到普遍應(yīng)用。在美國，明尼蘇達州建立了將高速公路事件管理與電子收費系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)和集成的DIVERT系統(tǒng)，亞特蘭大建立了將交通事件管理系統(tǒng)與出行者信息系統(tǒng)相結(jié)合的NAVIGATOR系統(tǒng)，另外具有代表性的還有馬里蘭州的CHART、紐約和新澤西區(qū)域的TRANS-MIT、圣地亞哥的智能呼救電話和ADVANCE等。在澳大利亞，悉尼市建立了把高速公路網(wǎng)絡(luò)同城市交通信號系統(tǒng)（SCATS）相結(jié)合、具有快速事件檢測和響應(yīng)能力的交通事件管理系統(tǒng)（ADVANCE）。在歐洲，很多國家建立了基于視頻檢測技術(shù)的事件檢測和管理系統(tǒng)，如德國的集中式事件預(yù)警系統(tǒng)COMPANION，瑞典的MCS系統(tǒng)等。

交通事件應(yīng)急管理系統(tǒng)被列為美國智能運輸系統(tǒng)的七大領(lǐng)域之一，其實施效果顯著。美國運輸部對交通事件管理系統(tǒng)的評價結(jié)果是其令交通擁塞減少了50%～60%，事故現(xiàn)場清理時間縮短了8 min，肇事者反應(yīng)時間縮短了5～7 min，通行時間縮短了10%～42%，城區(qū)內(nèi)傷亡事故減少了10%。據(jù)估算，伊利諾伊、芝加哥車輛巡邏隊?wèi)?yīng)用事件管理系統(tǒng)的投人產(chǎn)出比是1∶17，系統(tǒng)可以減少事件可能產(chǎn)生的18%的二次事故和60%的交通阻塞。1997年，由于馬里蘭州CHART項目的實施，總的延誤時間減少了1560萬車·h，燃油消耗大約減少585萬加侖①，潛在的二次事故減少337起。由此可見，交通事件管理系統(tǒng)的使用對于降低事故所造成的傷亡和經(jīng)濟損失、有效地進行交通組織、及時疏導(dǎo)交通、減少交通延誤、預(yù)防二次連鎖事故具有重要的意義。

日本高速公路管理系統(tǒng)的研究始于1998年。日本高速公路管理系統(tǒng)采取三級管理體制。日本全國共有6個管理局，每個局下屬若干管理處，對所管轄外場終端設(shè)備進行監(jiān)視和控制。由于日本國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的阻塞占到一半以上，因而日本高速公路交通管理系統(tǒng)以把握交通狀況為先決條件，將收集到的交通數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機處理后人工選擇最佳控制方案，通過無線電廣播、可變情報板等手段，對高速公路的交通狀況進行調(diào)節(jié)和控制。

從世界范圍來看，事件管理有些是相對獨立的系統(tǒng)（如圣地亞哥的智能呼救電話CHART），而更多的是注重運用ITS的理念，把事件管理系統(tǒng)與其他系統(tǒng)進行集成，通過通信鏈路的連接實現(xiàn)信息共享和互相配合，以達到整個交通運輸系統(tǒng)的高效、安全運行。上述系統(tǒng)中的ADVANCE、NAVIGATOR和DIVERT等就是把高速公路事件管理系統(tǒng)與城市道路信號控制系統(tǒng)、出行者信息系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等進行協(xié)調(diào)和集成的有益嘗試。因此，在ITS框架下，充分利用ITS新技術(shù)、新策略，對事件管理系統(tǒng)進行擴充和改造是必要的發(fā)展方向。

5.5.3.2　中國的現(xiàn)狀

我國的交通事件管理工作隨著高速公路的發(fā)展，在20世紀(jì)90年代初逐步開展起來。隨著越來越多的業(yè)界人士認(rèn)識到交通事件管理的重要性，我國大部分地區(qū)的公路已經(jīng)初步建立了道路交通事件管理系統(tǒng)。

廣佛高速公路系統(tǒng)，采用總線傳輸，雙機冷備份，分前、后臺工作，整條高速公路布設(shè)車輛檢測器，整條高速公路共設(shè)了9組檢測器，主路設(shè)置7塊限速標(biāo)志、4塊可變情報板，每千米設(shè)置一部緊急電話、4臺攝像機、一塊模擬地圖屏。它是我國第一條比較完備的智能化管理的高速公路。

首都機場高速公路率先實現(xiàn)了交通事件管理系統(tǒng)的應(yīng)用，從接到事件報告到與相關(guān)人員取得聯(lián)系，這一切都可由管理系統(tǒng)與操作人員交互問答迅速完成，這在減少交通事件帶來的時間延誤、燃油消耗、人員財產(chǎn)損失等方面，發(fā)揮出了明顯的效益。

京津唐高速公路是國內(nèi)首條具有國際先進水平監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路，其監(jiān)控系統(tǒng)由中心控制室設(shè)備、終端監(jiān)視設(shè)備、終端控制設(shè)備組成。道路沿線設(shè)置了4塊情報板、12臺限速標(biāo)志、5臺攝像機、20組線圈車輛檢測器、3個氣象檢測站。

《公路水路交通運輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《全國公路網(wǎng)管理與應(yīng)急

①1美制加侖（us gal）＝3.785 411 8升（L）。處置平臺建設(shè)指導(dǎo)意見》指出，“十二五”期間我國的公路交通信息化建設(shè)的重點是，運行監(jiān)測、協(xié)調(diào)管理、安全應(yīng)急、決策支持、服務(wù)公眾出行等。