2004年交通頻率收聽狀況分析

隨著電視的普及,廣播在20世紀(jì)80年代逐漸失去了第一媒體的地位,有人甚至認(rèn)為廣播已經(jīng)步入了衰退期,成為“夕陽媒體”。但是近幾年,隨著都市中移動(dòng)人群的不斷增加,廣播特有的移動(dòng)性和伴隨性使得越來越多的人重新拿起了收音機(jī),廣播媒體迎來了“第二春”。

移動(dòng)的人群自然離不開道路,離不開交通。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增把交通擁堵變成了城市生活的經(jīng)典話題,近幾年私家車的普及更加重了城市道路的負(fù)擔(dān)。應(yīng)運(yùn)而生的交通頻率以第一時(shí)間播報(bào)路況信息為主要賣點(diǎn),方便了人們的出行,很快成為大受歡迎的廣播電臺(tái)。本文利用CSM媒介研究2004年在全國20個(gè)城市的收聽率調(diào)查數(shù)據(jù), 對2004年交通頻率的收聽狀況進(jìn)行分析。

一、交通頻率整體收聽概況

(一)交通頻率數(shù)量

在CSM媒介研究調(diào)查的24個(gè)城市的廣播頻率列表中,名稱里帶有“交通”二字的頻率共有42個(gè),占所有頻率的14.1％,基本上每個(gè)廣播電臺(tái)都有一個(gè)交通頻率。

具體到2004年有調(diào)查數(shù)據(jù)的20個(gè)城市,北京、上海、天津和重慶等4個(gè)直轄市的聽眾只能收聽到一套市廣播電臺(tái)的交通頻率,其他16個(gè)城市所在省的省級(jí)廣播電臺(tái)都有交通頻率,除杭州、廣州、鄭州和長沙外,各市級(jí)電視臺(tái)也都分別擁有自己的交通頻率。

(二)交通頻率的人均日收聽時(shí)間

1.20城市平均每人每天收聽交通頻率的時(shí)間達(dá)10分鐘以上

在CSM媒介研究2004年進(jìn)行收聽調(diào)查的20個(gè)城市中,聽眾平均每天收聽交通頻率的時(shí)間為11.4分鐘,人均每天收聽廣播時(shí)間為61.4分鐘,收聽交通頻率的時(shí)間占整體收聽時(shí)間的18.6％。

2.聽眾收聽交通頻率時(shí)間長的城市,收聽交通頻率的時(shí)間占總體收聽時(shí)間的比例也較高

由于各地聽眾的收聽習(xí)慣不同,各地交通頻率的內(nèi)容各不相同,因此各個(gè)城市聽眾收聽交通頻率的時(shí)間也存在著較大的差異。

在20個(gè)城市中,長春、哈爾濱、沈陽和天津的聽眾平均每天收聽交通頻率的時(shí)間較長,都在20分鐘以上,長春聽眾收聽交通頻率的時(shí)間甚至達(dá)到平均每天30分鐘。相對來講,上海聽眾收聽交通頻率的時(shí)間最短,平均每人每天收聽時(shí)間還不足3分鐘。

圖1　各城市人均收聽交通頻率的時(shí)間

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

各地聽眾收聽交通頻率的時(shí)間在收聽廣播時(shí)間中所占的比例也差別較大。在收聽交通頻率時(shí)間最長的長春,交通頻率收聽時(shí)間占整體收聽時(shí)間的百分比高達(dá)50％以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市。長沙、哈爾濱、沈陽和天津交通頻率占整體收聽時(shí)間的比例為30％左右,北京、成都、深圳和武漢交通頻率占整體收聽時(shí)間的比例為20％左右。在交通頻率收聽時(shí)間最短的上海,這一比例也是最低的,僅為3.8％。

圖2　各城市交通頻率收聽時(shí)間占廣播整體收聽時(shí)間的比例

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

對比圖1和圖2,我們發(fā)現(xiàn),多數(shù)交通頻率日平均收聽時(shí)間長的城市,交通頻率占整體收聽時(shí)間的比例也高。經(jīng)分析,收聽交通頻率的時(shí)長與該城市整體收聽時(shí)間的長短存在著一定的正相關(guān)關(guān)系,相關(guān)系數(shù)為0.35。影響交通頻率收聽時(shí)長的因素除了聽眾的收聽習(xí)慣外,還有節(jié)目的具體內(nèi)容和形式。廣播節(jié)目傳播范圍較小,因此具有很強(qiáng)的地域特征,每個(gè)城市收聽到的交通頻率從內(nèi)容到形式都有可能有很大的差別,這可能是造成兩組數(shù)據(jù)相關(guān)性不很高的主要原因。

(三)交通頻率的收聽走勢

1.交通頻率的全天收聽走勢有清晨和傍晚兩個(gè)高峰,清晨7∶00為全天收聽率最高的時(shí)刻

從交通頻率的收聽率走勢曲線可以發(fā)現(xiàn),交通頻率的收聽情況與路面的交通情況密切相關(guān)。交通頻率有兩個(gè)收聽率高峰：清晨和傍晚。城市交通的早高峰帶來了交通頻率的早高峰,清晨7∶00-7∶15是全天收聽率最高的時(shí)間段,平均收聽率能達(dá)到3％以上。之后交通流量逐漸減少,收聽率也緩慢下降,在接近14∶00的時(shí)候降至白天收聽率的最低點(diǎn)(0.5％)。在傍晚17∶00-18∶30,城市交通出現(xiàn)第二個(gè)擁堵時(shí)段,另一個(gè)相對的收聽率高峰時(shí)段也出現(xiàn)了,收聽率上升至1％以上。

交通頻率平日和周末的收聽走勢基本一致,在早晚高峰時(shí)段,平日的收聽率高于周末,在上午時(shí)段周末的收聽率略高于平日。

圖3　交通頻率全天收聽率變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

2.交通頻率的市場份額在上午、下午和深夜高于其他時(shí)間段

交通頻率市場份額的走勢比較平穩(wěn),除深夜至凌晨時(shí)間段市場份額高于30％、比較突出以外,全天的市場份額一直都維持在10％-30％之間。上午、下午的市場份額也比較突出,均在20％以上。

圖4　交通頻率全天市場份額變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

清晨6∶00和中午12∶00兩個(gè)時(shí)段是聽眾收聽廣播比較多的時(shí)段,由于其他頻率的節(jié)目也許更有吸引力,交通頻率的市場份額在這兩個(gè)時(shí)段反而相對較低。

(四)交通頻率的聽眾構(gòu)成

1.交通頻率的聽眾構(gòu)成比較集中,男性聽眾占2/3,中學(xué)文化程度的占3/4

在收聽交通頻率節(jié)目的聽眾中,男性聽眾占了近2/3,平日女性聽眾的比例僅為36.1％,周末女性聽眾比例稍高一點(diǎn),能達(dá)到37.1％。交通頻率聽眾的年齡主要集中在25-54歲,這一年齡段的聽眾在交通頻率聽眾中所占的比例達(dá)到70.9％。而平日這一年齡段的聽眾比例更高,占到71.5％。

在按照受教育程度劃分的聽眾群中,中學(xué)文化程度(包括初中、高中、中專、職高和技校)的聽眾是絕對的主要聽眾,占所有聽眾的3/4。交通頻率聽眾的職業(yè)構(gòu)成中：學(xué)生/無業(yè)(包括家庭主婦、退休不工作)是占比例最大的一個(gè)群體,占所有聽眾的1/3以上,工人占26％。

聽眾構(gòu)成中個(gè)人平均月收入在0-500、501-1000以及1001及以上的聽眾各占了1/3。

經(jīng)常在車上收聽廣播的聽眾在聽眾構(gòu)成中占了1/3以上,且在平日這一比例更高；而經(jīng)常在車上收聽廣播的聽眾在人口構(gòu)成中僅有18％。

通過分析集中度,我們發(fā)現(xiàn)：男性、25-54歲、中學(xué)教育程度、個(gè)體、私營企業(yè)主和工人、收入在1500元以上、通常在車上收聽廣播的聽眾集中度都高于其他特征人群,對交通頻率比較偏愛。

表1　交通頻率的聽眾構(gòu)成情況(20城市)

續(xù)表

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

2.交通頻率的主力聽眾忠實(shí)程度高于其他聽眾

交通頻率從清晨6∶00至24∶00的平均收聽率為1％,平均到達(dá)率為14.4％,即平均每天有14.4％的聽眾收聽過交通頻率的節(jié)目。在2004年3波的調(diào)查時(shí)期里,共有52％的聽眾曾經(jīng)在這18個(gè)小時(shí)內(nèi)收聽過交通頻率的節(jié)目。由此得出交通頻率的平均忠實(shí)度為7.1、忠實(shí)度為2。

針對交通頻率的主要聽眾——男性、25-54歲、中學(xué)教育程度、個(gè)體、私營企業(yè)主和工人、收入在1500元以上、通常在車上收聽廣播的聽眾,他們的到達(dá)率和忠實(shí)度均高于平均水平。尤其是通常在車上收聽廣播的聽眾,平均收聽率為2％,是所有聽眾平均收聽率的2倍。平均每天有1/4通常在車上收聽廣播的聽眾收聽了交通頻率的節(jié)目,在這3波的調(diào)查時(shí)期里,有7成以上收聽過交通頻率。

表2　不同目標(biāo)聽眾對交通頻率的忠實(shí)度(20城市, 6∶00-24∶00)

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

二、幾個(gè)重點(diǎn)市場交通頻率的收聽狀況

如前文所述,由于各地聽眾的收聽習(xí)慣不同,他們能夠收聽到的具體廣播節(jié)目也各不相同,因此各地的交通頻率收聽情況也存在著較大差異。下面我們將就幾個(gè)重點(diǎn)城市交通頻率的收聽情況進(jìn)行更進(jìn)一步的分析。

1.北京——交通頻率創(chuàng)造奇跡

只要提到交通頻率,就不能不提到北京交通廣播。北京交通廣播是北京人民廣播電臺(tái)的專業(yè)頻率之一, 1993年12月18日開臺(tái),與北京市公安交通管理局合辦。自2000年起,北京交通廣播連續(xù)4年刷新了全國廣播媒體單一頻率廣告年收入的紀(jì)錄。2004年,北京交通廣播的廣告收入為1.7億元,占北京人民廣播電臺(tái)廣告收入的近一半。

良好的廣告收入是以良好的收聽狀況為前提條件的。2004年,北京交通廣播占據(jù)了北京廣播市場近1/5的市場份額,在排行榜上高居榜首,比排在第2位的文藝廣播高出3個(gè)百分點(diǎn)。

圖5　北京地區(qū)各廣播頻率市場份額排名

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

具體到一天中的各個(gè)時(shí)間段,我們發(fā)現(xiàn)交通廣播在深夜整體收聽率較低的時(shí)段獨(dú)占了整個(gè)廣播收聽市場,在市場份額最低的晚間時(shí)段市場份額也有10％左右。白天大多數(shù)時(shí)段里,交通廣播平日的市場份額都高于周末,其中平日上午9∶00-10∶00、傍晚17∶00-18∶00的市場份額都在30％以上。

圖6　北京交通廣播全天市場份額變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

上述市場份額數(shù)據(jù)證明了北京交通廣播在北京地區(qū)廣播收聽市場上的絕對優(yōu)勢地位,而具體的收聽情況還需要用收聽率來進(jìn)行說明。北京交通廣播全天的收聽率變化趨勢比較符合20城市的整體趨勢,早晚交通高峰時(shí)收聽率上升明顯,上午收聽情況好于其他時(shí)間段,下午和晚間收聽率保持在0.5％-1％之間。在早晚高峰時(shí)段平日收聽率高于周末,在上午的后半段時(shí)間里周末的收聽率略高于平日。

圖7　北京交通廣播全天收聽率變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

交通廣播收聽率最高的節(jié)目依次是《百姓新聞熱線》、《今日交通》、《交通新聞》和《交通天氣預(yù)報(bào)》,這幾個(gè)節(jié)目全部集中在清晨7∶00-7∶30播出。與交通、生活的密切關(guān)系使得交通廣播在這一時(shí)段吸引了大量聽眾。

結(jié)合聽眾收聽習(xí)慣和實(shí)際需要,交通廣播在早晚兩個(gè)交通高峰時(shí)段還安排播出了《一路暢通》節(jié)目。節(jié)目中穿插播出《路況信息》和《交通天氣預(yù)報(bào)》,為奔波在路上飽受堵車之苦的司機(jī)和乘客提供及時(shí)、有用的信息,方便大家的出行?！兑宦窌惩ā仿窙r信息的主要來源有三個(gè)：一是公交管理局提供的官方信息,一是交通廣播的固定信息員(通常是出租車司機(jī))提供的實(shí)時(shí)路況,還有一部分則是在路上的聽眾提供的相關(guān)信息。節(jié)目的口號(hào)之一是“大家?guī)椭蠹摇?鼓勵(lì)大家積極參與到節(jié)目內(nèi)容中,利用短信平臺(tái)互相交換有用信息。同時(shí),《一路暢通》每天提供一個(gè)主要話題,歡迎大家發(fā)短信或打電話提供自己的見解。這樣的節(jié)目設(shè)置大大提高了聽眾收聽和參與的積極性,也使得《一路暢通》成為北京交通廣播最受歡迎的節(jié)目之一。

不同的北京聽眾對交通廣播的喜好程度存在著很大的差異。就性別而言,男性聽眾更喜歡收聽交通廣播的節(jié)目；就年齡而言, 25-44歲的聽眾對交通頻率表現(xiàn)出了更大的熱情；就受教育程度而言,高中水平的聽眾集中度明顯高于其他目標(biāo)聽眾；就個(gè)人月平均收入而言, 1500元以上的聽眾也比其他聽眾更傾向于收聽交通臺(tái)。通常在車上收聽廣播的聽眾的集中度是不經(jīng)常在車上收聽廣播的聽眾集中度的近4倍。

表3　北京不同目標(biāo)聽眾收聽北京交通廣播的集中度

據(jù)北京市公安局公安交通管理局提供的數(shù)字,北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到241萬輛,其中私人機(jī)動(dòng)車保有量超過165萬輛,在這個(gè)龐大數(shù)字基礎(chǔ)上的移動(dòng)人群都可以算作是交通廣播的主要潛在聽眾。在這個(gè)廣闊的市場空間里,北京交通廣播為自己開拓了更大的一片天地。通過對路況信息資源進(jìn)行深度開發(fā),北京交通廣播出版了《1039行車手冊》；利用聽眾資源,交通廣播成立了1039車友會(huì)；通過與其他媒體合作,我們在出租車上看到了《百姓Taxi》雜志,在北京電視臺(tái)第九套節(jié)目里看到了電視版的《一路暢通》。多元化的經(jīng)營方式開發(fā)了交通廣播除收音機(jī)之外的其他市場空間,同時(shí)也提升了交通廣播的整體形象,進(jìn)一步加快了交通廣播作為一個(gè)廣播頻率的發(fā)展步伐。

2.上?！w收聽水平較高但交通頻率無明顯優(yōu)勢

上海人民廣播電臺(tái)交通頻率的前身為上海人民廣播電臺(tái)交通信息臺(tái),創(chuàng)建于1991 年9月28日,是中國內(nèi)地第一家以交通信息為主導(dǎo)的廣播媒體。

上海地區(qū)的整體收聽水平較高,人均收聽時(shí)間為70分鐘,但是上海聽眾平均每天收聽交通頻率的時(shí)間僅為2.7分鐘。在各頻道的市場份額排名中,交通頻率排在第10位。

圖8　上海地區(qū)各廣播頻率市場份額排名

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

由于整體收聽率不高,交通頻率收聽率曲線的波動(dòng)較小。平日收聽情況好于周末。平日收聽率最高值出現(xiàn)在清晨7∶00,收聽率為0.7％,下午14∶00-14∶30收聽率也相對較高,達(dá)到0.5％。

圖9　上海交通頻率全天收聽率變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

集中度數(shù)據(jù)說明上海交通頻率針對特定的聽眾還是很有吸引力的。男性聽眾的集中度是女性的3倍, 35-44歲、初中教育程度、月收入在1500元以上的聽眾平均集中度都在150％以上,通常在車?yán)锸章爮V播節(jié)目的聽眾集中度甚至高達(dá)336.3％。

表4　上海不同目標(biāo)聽眾交通頻率的集中度

續(xù)表

上海交通頻率的發(fā)展部分受限于上海地區(qū)對機(jī)動(dòng)車保有量的嚴(yán)格控制,但由于其聽眾結(jié)構(gòu)對廣告主具有吸引力,因此也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。在最新公布的全國2005年第一季度廣播頻率廣告收入排行中(CTR主要城市40個(gè)頻率廣告收入排行),上海交通頻率僅次于北京交通廣播,排在第2位。

3.廣州——省級(jí)電臺(tái)交通頻率當(dāng)家

作為省會(huì)城市,廣州地區(qū)能收到的交通頻率卻只有一套——廣東電臺(tái)羊城交通廣播臺(tái)。

盡管是省級(jí)電臺(tái)的頻率,羊城交通廣播臺(tái)卻主要在廣州地區(qū)發(fā)射信號(hào),用粵語播報(bào)廣州的路況信息。

交通頻率在廣州的收聽情況較好,平均市場份額在10％以上,僅次于珠江經(jīng)濟(jì)廣播電臺(tái),排在第2位。

圖10　廣州地區(qū)各廣播頻率市場份額排名

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

圖11　羊城交通廣播全天市場份額變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

羊城交通廣播的全天市場份額變化趨勢與北京類似,深夜市場份額最高,其次是白天的上午和下午時(shí)間段,在整體收聽率的早中晚3個(gè)高峰時(shí)段并沒有什么優(yōu)勢。與北京交通廣播不同的是,羊城交通廣播的市場份額在18∶45左右跌入谷底之后在晚間又緩慢爬升至10％。

羊城交通廣播的收聽率主要集中在上午, 9∶00左右是收聽率最高的時(shí)段,當(dāng)時(shí)播出的節(jié)目為《新聞快訊》、《天氣預(yù)報(bào)》、《交通信息》和《文摘匯編》。

圖12　羊城交通廣播全天收聽率變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

4.長春——市臺(tái)交通頻率優(yōu)勢明顯

長春地區(qū)可以收聽到兩套交通頻率：長春交通之聲廣播電臺(tái)和吉林人民廣播電臺(tái)交通文藝臺(tái)。這兩套頻率共同占據(jù)了長春廣播市場一半以上的市場份額,是當(dāng)?shù)芈牨娮钕矚g的廣播頻率類型。其中長春交通之聲是當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~最高的頻率,獨(dú)自占據(jù)了近4成的市場；吉林交通文藝臺(tái)略遜一籌,市場份額達(dá)到11.5％,在當(dāng)?shù)貜V播市場排行第3。

圖13　長春地區(qū)各廣播頻率市場份額排名

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

長春交通之聲基本上在各個(gè)時(shí)間段都占據(jù)了市場優(yōu)勢,在4∶00-20∶00都保持了30％以上的市場份額,但是在6∶00-7∶00以及11∶30-12∶00市場份額低于其他時(shí)段。吉林交通文藝臺(tái)僅在23∶00以后的市場份額超過長春交通之聲,全天大部分時(shí)段市場份額均在10％上下浮動(dòng)。13∶00-14∶00是吉林交通文藝臺(tái)市場份額較高的時(shí)段。除深夜之外,兩個(gè)交通頻率平日和周末的市場份額均基本相同。

圖14　長春交通頻率全天市場份額變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

全天的收聽率變化趨勢圖顯示出長春交通之聲有明顯的3個(gè)收聽率高峰,分別為清晨(7∶30)、正午(13∶00)和傍晚(18∶30), 7∶30和18∶30播出的是民生新聞?lì)惞?jié)目,而13∶00開始播出的是北方人喜歡收聽的傳統(tǒng)綜藝節(jié)目——評(píng)書連播。

由于存在著長春交通之聲這個(gè)強(qiáng)勁的對手,吉林交通文藝臺(tái)的收聽率顯得比較平淡。從全天的收聽率曲線能夠看出清晨和午間兩個(gè)明顯的波峰,傍晚時(shí)段基本處于波谷。在晚間23∶00以后,吉林交通文藝臺(tái)有1個(gè)小時(shí)左右收聽率較高的時(shí)段。

圖15　長春交通頻率全天收聽率變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

由于長春交通之聲是純粹的交通頻率,而吉林交通文藝臺(tái)還涵蓋了“文藝”內(nèi)涵,因此兩個(gè)頻率的聽眾結(jié)構(gòu)應(yīng)該存在一些差異。通過對這兩個(gè)交通頻率不同聽眾的集中度進(jìn)行對比,我們也發(fā)現(xiàn)從性別、年齡、收入以及通常收聽廣播的地點(diǎn)這幾方面來看,長春交通之聲的不同目標(biāo)聽眾表現(xiàn)都更接近于我們前面分析的其他交通頻率,而吉林交通文藝臺(tái)則與其他交通頻率的共性少一點(diǎn)。

表5　長春交通頻率不同目標(biāo)聽眾集中度(％)

續(xù)表

總體看來,在長春地區(qū)市級(jí)交通頻率占有了絕對的市場優(yōu)勢,然而在其最受歡迎的節(jié)目中卻缺少了與交通關(guān)系最密切的“路況信息”等節(jié)目,似乎長春聽眾的愛好仍然保持在新聞?lì)惡途C藝類節(jié)目之上。

5.沈陽——省臺(tái)交通頻率略勝一籌

沈陽與長春同屬東北地區(qū)的重要城市,也同樣擁有省級(jí)和市級(jí)兩個(gè)交通頻率,這兩個(gè)交通頻率分別占據(jù)了沈陽地區(qū)廣播頻率市場份額排名的前兩位。但是與長春地區(qū)不同的是,在沈陽地區(qū)省級(jí)電臺(tái)的交通頻率更受歡迎,遼寧交通臺(tái)的市場份額為17％,而沈陽交通頻率的市場份額也有11％。

沈陽地區(qū)兩套交通頻率市場份額的優(yōu)勢都集中在中午之前。除去凌晨4∶00之前的超高市場份額外,沈陽電臺(tái)交通頻率在早晨8∶00-9∶00之間以及中午13∶00左右達(dá)到了最高值；遼寧交通臺(tái)市場份額的高峰則出現(xiàn)在早晨7∶00-8∶00之間以及傍晚18∶30左右。

圖16　沈陽地區(qū)各廣播頻率市場份額排名

數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

從具體的全天收聽率變化中可以看出相同的趨勢。沈陽交通頻率在清晨和中午兩個(gè)收聽高峰時(shí)段播出的節(jié)目分別為新聞評(píng)論節(jié)目《986新視點(diǎn)》和評(píng)書連播；遼寧交通臺(tái)則是靠早7∶00的《新聞麻辣燙》吸引大量的聽眾,為該頻率帶來了一天中收聽率的最高峰值(平日7.9％)。晚7∶00的同一檔節(jié)目顯然就沒有這樣的優(yōu)勢,盡管收聽率在傍晚時(shí)分也有所上升,但最高收聽率僅為1％左右。

圖17　沈陽交通頻率全天市場份額變化趨勢

圖18　沈陽交通頻率全天收聽率變化趨勢

圖17、圖18數(shù)據(jù)來源：CSM媒介研究

與長春交通頻率的聽眾集中度情況不同,沈陽地區(qū)交通頻率的聽眾表現(xiàn)出比較明顯的移動(dòng)聽眾的特征：男性聽眾集中度高于平均值；25-44歲聽眾集中度較高(沈陽交通頻率55歲以上聽眾的集中度也非常高)。沈陽交通頻率的聽眾中受教育程度為中學(xué)的集中度最高；而遼寧交通臺(tái)的聽眾中受過大學(xué)及以上教育的集中度最高。收入在1500元以上的聽眾對這兩個(gè)交通頻率都比較青睞,同時(shí)在經(jīng)常在車上收聽廣播的聽眾對交通頻率表現(xiàn)出了明顯的偏愛。

表6　沈陽交通頻率不同目標(biāo)聽眾集中度％

通常我們認(rèn)為路況信息是聽眾希望從交通臺(tái)獲得的主要信息,由此推斷由于省級(jí)交通頻率的節(jié)目要兼顧所有覆蓋到的地區(qū)的交通情況,因此在匯報(bào)路況信息時(shí)不如市級(jí)頻率得心應(yīng)手,而在開發(fā)城際聯(lián)絡(luò)線、省內(nèi)高速公路路況等信息時(shí),則省級(jí)電臺(tái)有更大的優(yōu)勢。

然而,通過對幾個(gè)不同城市交通頻率的分析,我們發(fā)現(xiàn)聽眾最喜歡收聽的交通頻率的節(jié)目不僅包括交通、路況信息,還包括相關(guān)的生活信息(如天氣預(yù)報(bào))和發(fā)生在身邊的新聞。

人們選擇交通頻率的初衷也許只是為了了解路況信息、選擇最佳出行路線,但最后鎖定交通頻率,卻是因?yàn)榻煌l率的各類節(jié)目讓在路途中奔波的人們能夠在擁擠的車流中享受有廣播相伴的輕松時(shí)刻。

(作者：曹珩)