第八節(jié)　發(fā)達(dá)國(guó)家物流外包第三方的經(jīng)驗(yàn)與借鑒

自從20世紀(jì)80年代以來(lái)，外包（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。企業(yè)越來(lái)越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。因?yàn)槲锪饕话惚还ど唐髽I(yè)視為主業(yè)的支持與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的候選功能。多年來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)，而常常從外部物流專(zhuān)業(yè)公司中采購(gòu)物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來(lái)越多地開(kāi)始由外部合同服務(wù)來(lái)補(bǔ)充。采購(gòu)這些服務(wù)的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。分析80年代以來(lái)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流外包第三方的做法與趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)的發(fā)展可以有一定的借鑒作用。

一、物流外部化的方法

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，很多公司采用多種方式外包其物流。其中，最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并將所有的物流職責(zé)轉(zhuǎn)移給外部物流合同供應(yīng)商。對(duì)許多自理物流的公司來(lái)說(shuō)，由于這樣的選擇變動(dòng)太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過(guò)渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，有些公司愿意采取漸漸外包的過(guò)程，按地理區(qū)域把責(zé)任移交分步實(shí)施，或按業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實(shí)施。歐美公司一般也采用以下方式來(lái)使移交平穩(wěn)化。

1.系統(tǒng)接管

大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。他們接管并擁有客戶(hù)車(chē)輛、場(chǎng)站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)仍可單獨(dú)為原企業(yè)服務(wù)或與其他公司共享，以改進(jìn)利用率并分享管理成本。

2.合資

有些客戶(hù)更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對(duì)它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的途徑。例如，在英國(guó)，IBM與Tibbett&Britten組成了Hi‐tech Logistics。

3.系統(tǒng)剝離

也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門(mén)剝離成一個(gè)獨(dú)立的利潤(rùn)中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。最初，由母公司為它們提供基本業(yè)務(wù)，以后則使它們?cè)絹?lái)越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。

4.管理型合同

對(duì)希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外包。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。歐盟國(guó)家，常把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因?yàn)檫@種形式的外包不是以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。

二、物流服務(wù)采購(gòu)的趨勢(shì)

企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采購(gòu)物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，在以下幾個(gè)方面這種改變表現(xiàn)得特別明顯。

1.以合同形式采購(gòu)物流服務(wù)的比例增加

運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)上是以交易為基礎(chǔ)進(jìn)行的。這些服務(wù)相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化，并能以最低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。雖然公路運(yùn)輸行業(yè)的分散與競(jìng)爭(zhēng)，使行業(yè)中有眾多小型承運(yùn)人提供低價(jià)服務(wù)。但是以此種方式購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)有很大的缺點(diǎn)，那就是需要這種運(yùn)輸?shù)娜吮仨氃谌粘９ぷ髦薪佑|大量的獨(dú)立承運(yùn)人，這無(wú)疑會(huì)使交易成本上升，并使高質(zhì)量送達(dá)服務(wù)遇到困難。不過(guò)，即使在這種市場(chǎng)上，企業(yè)也必須固定地使用相對(duì)穩(wěn)定的幾家運(yùn)輸承運(yùn)人以減少麻煩。甚至在無(wú)正規(guī)合同的情況下，制造商也表現(xiàn)出對(duì)特定承運(yùn)人的“忠誠(chéng)”。當(dāng)公司有一些特殊要求需要一些定制的服務(wù)并對(duì)承運(yùn)人的投資有部分參與時(shí)，它們更必須準(zhǔn)備進(jìn)入長(zhǎng)期合同。而且當(dāng)運(yùn)輸專(zhuān)一服務(wù)于特定貨主時(shí)，還要求合同最好能覆蓋至少是車(chē)輛生命期的整個(gè)期間。凡此種種都說(shuō)明，物流服務(wù)采購(gòu)中以合同形式采購(gòu)的比例越來(lái)越大。

2.合同方數(shù)量減少

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，不論在交易型市場(chǎng)（短期、不固定）或合同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)以合同形式成交的平均數(shù)均已減少。這是因?yàn)?，以合同形式采?gòu)物流服務(wù)，使供需雙方都能降低交易成本和提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。其具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（1）降低交易成本。

在歐洲的一些國(guó)家，許多國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸是通過(guò)作為貨運(yùn)市場(chǎng)中間人的代理公司進(jìn)行的。這樣就大大地減少了托運(yùn)人與運(yùn)輸公司的直接交易。在美國(guó)，1980年運(yùn)輸自由化，貨運(yùn)中間人的數(shù)量也激增。在英國(guó)，僅在國(guó)際物流中使用中間商，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)仍按傳統(tǒng)的做法，由客戶(hù)直接與眾多的運(yùn)輸公司進(jìn)行交易。這樣做固然可以使托運(yùn)人得到較低的運(yùn)價(jià)，但交易成本卻相對(duì)較高?？墒窃S多托運(yùn)人卻只考慮了較低的運(yùn)價(jià)和平穩(wěn)的采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的可能性，而沒(méi)有從購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的總成本方面考慮。

在“貨運(yùn)管理”方式的安排下，某些大的合同供應(yīng)商，如ExcelLogistics將代理客戶(hù)的公路運(yùn)輸作業(yè)分包給較小的承運(yùn)人。在美國(guó)，與此相類(lèi)似的“一站式運(yùn)輸”服務(wù)由許多第三方物流公司提供。

近年來(lái)，在美國(guó)涌現(xiàn)了公路運(yùn)輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個(gè)對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)的電子交易中心，通過(guò)中心，公司可以在特定路線上，以特定時(shí)間交易運(yùn)輸能力。近來(lái)，一家美國(guó)的電子中間商（GEP）在歐洲建立了類(lèi)似業(yè)務(wù)。這對(duì)歐洲現(xiàn)在的裝載配對(duì)服務(wù)是一個(gè)補(bǔ)充，它用于幫助承運(yùn)人尋找國(guó)際運(yùn)輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，提供在線信用系統(tǒng)服務(wù)，以提供物流公司對(duì)潛在客戶(hù)的最新財(cái)務(wù)狀況。這類(lèi)電子中間商的發(fā)展，可以催生“虛擬市場(chǎng)”的形式，通過(guò)它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時(shí)段進(jìn)行交易。經(jīng)營(yíng)這類(lèi)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。

（2）標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

單個(gè)公司采用的運(yùn)輸與物流公司越多，花費(fèi)在熟悉與監(jiān)控方面的時(shí)間也就越多。運(yùn)輸業(yè)務(wù)集中于少數(shù)幾個(gè)可靠的運(yùn)輸公司，就可使這些任務(wù)簡(jiǎn)化，也可能使這少數(shù)幾家運(yùn)輸公司更負(fù)責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。以合同為基礎(chǔ)的公司采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)，只需雇用少數(shù)物流服務(wù)供應(yīng)商。英國(guó)大約39％的公司只雇傭一個(gè)供應(yīng)商，而另外47％的公司則雇傭1—5個(gè)供應(yīng)商。之所以要雇傭一個(gè)以上的供應(yīng)商主要目的是：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)起決定作用。在歐洲大多數(shù)外包物流是按照國(guó)家劃分給多個(gè)物流供應(yīng)商的。對(duì)68個(gè)歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59％的公司采用了這種策略。

3.更嚴(yán)格的合同方的選擇

有多項(xiàng)研究表明，過(guò)去許多公司選擇運(yùn)輸方式或承運(yùn)人時(shí)并不全面考慮所有的選擇可能。這種選擇程序的缺陷可部分解釋為運(yùn)輸支出在許多公司的總支出中并不顯著，并且不同運(yùn)輸公司之間服務(wù)質(zhì)量的差別也不大?，F(xiàn)在，既然公司已把許多與物流相關(guān)的服務(wù)外部化，這些服務(wù)的外部支出在公司預(yù)算中就開(kāi)始凸現(xiàn)。這一現(xiàn)象加上對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視、減少承運(yùn)人及采用合同關(guān)系，使對(duì)承運(yùn)人的選擇變成一件重要的決策，需要對(duì)市場(chǎng)作更全面的評(píng)價(jià)和采用更正規(guī)的選擇程序。

4.合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與

許多制造商正使用開(kāi)放式的“表現(xiàn)規(guī)范”采購(gòu)零部件，以取代傳統(tǒng)的根據(jù)“設(shè)計(jì)規(guī)范”采購(gòu)。設(shè)計(jì)規(guī)范詳細(xì)規(guī)定各項(xiàng)要求，而開(kāi)放式的“表現(xiàn)”規(guī)范僅僅給出總的框架要求，這樣就給供應(yīng)商以較大的創(chuàng)新空間，有利于經(jīng)濟(jì)而又有效地開(kāi)發(fā)符合客戶(hù)要求的部件。

在物流服務(wù)的采購(gòu)上，也具有同樣的趨勢(shì)。公司物流外部化中將物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括在合同中已非常普遍。外部化的決策經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策同時(shí)做出。另外，使用合同物流的原因之一是獲得專(zhuān)業(yè)技能，毫不奇怪，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物流公司的建議。這是因?yàn)橥獠亢贤奖葍?nèi)部的物流經(jīng)理能更加客觀地看待公司的物流系統(tǒng)。

5.對(duì)長(zhǎng)期伙伴關(guān)系發(fā)展的更大重視

就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物流供應(yīng)商發(fā)展這種長(zhǎng)期伙伴關(guān)系也同樣重要。這類(lèi)關(guān)系中，有相當(dāng)一部分已被建立起來(lái)并已發(fā)展成物流合同的正式條款。這類(lèi)關(guān)系在專(zhuān)一服務(wù)于一家客戶(hù)的情況下更易建立；當(dāng)物流能力分享于幾家客戶(hù)時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶(hù)沖突。專(zhuān)一關(guān)系雖然能保證服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了供應(yīng)商通過(guò)集合多個(gè)客戶(hù)業(yè)務(wù)而降低單位成本的傳統(tǒng)的作用。雖然許多工商企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專(zhuān)一性的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國(guó)，越來(lái)越多的公司放松了對(duì)專(zhuān)一合同的要求而給服務(wù)供應(yīng)商以更大的自由去爭(zhēng)取回程貨與捎帶貨。與此同時(shí)，對(duì)分享用戶(hù)的物流服務(wù)需求也大大增加了。

6.采取零庫(kù)存原則

采用零庫(kù)存系統(tǒng)的先決條件之一是快速和可靠的運(yùn)送。在沒(méi)有緩沖存貨的情況下，生產(chǎn)和配送作業(yè)對(duì)送貨時(shí)間不準(zhǔn)更敏感。英國(guó)有53％的大型公司在實(shí)施零庫(kù)存時(shí)遇到承運(yùn)人提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，這迫使它們改變采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的方式。另外，為減少承運(yùn)人的數(shù)量，增加以合同為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)比例，它們與運(yùn)輸公司建立起緊密、長(zhǎng)期和更互相依賴(lài)的關(guān)系。

7.開(kāi)發(fā)電子數(shù)據(jù)交換

許多供應(yīng)商與客戶(hù)的關(guān)系，尤其是合同供應(yīng)商提供的是綜合物流服務(wù)，已通過(guò)建立EDI聯(lián)系而得以加強(qiáng)。對(duì)美國(guó)公路承運(yùn)人與貨主關(guān)系的分析表明，具有EDI連接的比例已從1994年的29.3％上升為1996年的37.4％，電子交易從18.2％上升到了31.5％。通過(guò)使物料通過(guò)供應(yīng)商系統(tǒng)時(shí)更可見(jiàn)與透明（每天甚至每小時(shí)都可見(jiàn)），EDI使客戶(hù)對(duì)合同作業(yè)增加了信心。合同商與客戶(hù)計(jì)算機(jī)的整合，也加強(qiáng)了它們之間的作業(yè)聯(lián)系，并使雙方在短期難以立即中斷關(guān)系。然而，在雙方對(duì)EDI成本分?jǐn)倖?wèn)題上，尤其是在多用戶(hù)分享服務(wù)的情況下，是有爭(zhēng)論的。

8.物流設(shè)備越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化

在運(yùn)輸與物料搬運(yùn)領(lǐng)域中，技術(shù)的發(fā)展使個(gè)別公司對(duì)物流特制設(shè)備需求成為可能。這類(lèi)客戶(hù)特制設(shè)備大大增加了在供應(yīng)商與客戶(hù)之間的“關(guān)系性合同”，這已是物流行業(yè)的老經(jīng)驗(yàn)了。

9.相互依賴(lài)的程度的改變

在客戶(hù)與供應(yīng)商相互依賴(lài)時(shí)，緊密與合作性關(guān)系更有發(fā)展的可能。傳統(tǒng)上發(fā)貨人認(rèn)為它們對(duì)承運(yùn)人的依賴(lài)性不大。這反映了發(fā)貨人對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的觀點(diǎn)，即公路運(yùn)輸是買(mǎi)方市場(chǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以在短期內(nèi)以很低的成本在不同承運(yùn)人間轉(zhuǎn)移。

物流服務(wù)外部化，并集中于很少數(shù)量的合同商的情況，增加了客戶(hù)的依賴(lài)性，使它更難以斷絕與合同商之間的關(guān)系，至少在短期內(nèi)是如此。

三、物流提供商與使用者關(guān)系的演變

盡管物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化，對(duì)許多長(zhǎng)期的合同與客戶(hù)關(guān)系的穩(wěn)定性仍然具有疑問(wèn)。許多公司相信，現(xiàn)在的合同物流供應(yīng)商提供的服務(wù)是充足的，但合同供應(yīng)商仍應(yīng)在其他方面做出進(jìn)一步的改進(jìn)。主要包括以下五個(gè)方面。

1.合同條款更加詳細(xì)

許多早期物流服務(wù)合同起初的條款并不詳細(xì)，這導(dǎo)致了許多誤解與不滿意。以后，合同商與客戶(hù)都從經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)，現(xiàn)在已不太容易犯早期的錯(cuò)誤。對(duì)物流合同中應(yīng)該注意的事項(xiàng)也已有了相當(dāng)詳細(xì)的清單。近期甚至有報(bào)告指出，有些公司對(duì)合同定得過(guò)于詳細(xì)，以致過(guò)于法律化，而且過(guò)分依賴(lài)標(biāo)準(zhǔn)范本與條款。

2.合同方與客戶(hù)所有層次間溝通的改進(jìn)

缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。物流供應(yīng)商常常抱怨得不到有關(guān)中短期的客戶(hù)業(yè)務(wù)模式改變或長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展的信息，而客戶(hù)經(jīng)常抱怨得不到有關(guān)系統(tǒng)出了問(wèn)題時(shí)的及時(shí)信息。

以密集的信息為基礎(chǔ)，可以在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間建立健康與長(zhǎng)期的關(guān)系。為了保證對(duì)關(guān)系認(rèn)識(shí)的一致性，應(yīng)使信息在兩個(gè)組織的管理層之間流動(dòng)，并必須使之與每個(gè)公司的垂直溝通相結(jié)合。

3.聯(lián)合創(chuàng)新

對(duì)物流服務(wù)使用者的調(diào)查顯示，他們對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)效率基本滿意，但是對(duì)創(chuàng)新與主動(dòng)建議等方面則認(rèn)為尚有不足之處。而物流合同商則認(rèn)為作為物流供給方必須具有創(chuàng)新的自由，許多公司都抱怨得不到創(chuàng)新的自由，因?yàn)楹贤褔?yán)格規(guī)定了有關(guān)條款。而健康的長(zhǎng)期關(guān)系需要雙方的新思想與新觀點(diǎn)及共同的創(chuàng)新意愿。

應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，戰(zhàn)略層次的對(duì)話與共享預(yù)測(cè)，可以使合同商更為主動(dòng)。如果合同商既具備物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的知識(shí)，又了解客戶(hù)的物流運(yùn)作，就處于一個(gè)可提供對(duì)當(dāng)前業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)性建議的最佳位置。

4.評(píng)估體系的改進(jìn)

采用如運(yùn)送時(shí)間、缺貨水平、計(jì)劃執(zhí)行情況等標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)指標(biāo)對(duì)短期合同物流進(jìn)行的審計(jì)，并不足以提供對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估。對(duì)長(zhǎng)期合同項(xiàng)目的評(píng)估，應(yīng)該采用短期/操作性評(píng)估與長(zhǎng)期/戰(zhàn)略角度的結(jié)合。同時(shí)，既要考慮硬的可以統(tǒng)計(jì)測(cè)量的參數(shù)，也要考慮統(tǒng)計(jì)上較難測(cè)量的“滿意”參數(shù)。定量與定性方法的結(jié)合提供了評(píng)估托運(yùn)人和承運(yùn)人合作關(guān)系的框架。

5.采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)

雖然費(fèi)用收取水平并不是第三方物流服務(wù)中的主要爭(zhēng)議來(lái)源，但是，定價(jià)系統(tǒng)的選擇會(huì)較大地影響合同雙方關(guān)系的質(zhì)量與穩(wěn)定性，尤其是對(duì)專(zhuān)一型的服務(wù)。物流服務(wù)的單一性外包的缺點(diǎn)是無(wú)法與其他供應(yīng)商的價(jià)格進(jìn)行比較。因此，它們需要經(jīng)常確認(rèn)所付出的價(jià)格是否得到了應(yīng)有的服務(wù)。越來(lái)越多的合同物流供應(yīng)商通過(guò)提供詳細(xì)的成本，把管理費(fèi)用單獨(dú)列出與客戶(hù)協(xié)商，并采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)方式的增加，以打消客戶(hù)的疑問(wèn)。因?yàn)楣_(kāi)式會(huì)計(jì)可以把服務(wù)于單個(gè)客戶(hù)的成本區(qū)別開(kāi)來(lái)，所以?xún)H在專(zhuān)一的物流服務(wù)項(xiàng)目中使用，不過(guò)，就是在專(zhuān)一服務(wù)的情況下，合同雙方的沖突也是難以避免的。

四、發(fā)達(dá)國(guó)家外包第三方物流的發(fā)展過(guò)程對(duì)我國(guó)的借鑒

回顧發(fā)達(dá)國(guó)家物流外包第三方的發(fā)展過(guò)程，無(wú)論是從物流服務(wù)的需求方，還是從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，可以認(rèn)為對(duì)企業(yè)物流服務(wù)外部化的基本壓力已經(jīng)形成。從成本的節(jié)約、服務(wù)的改進(jìn)與增加靈活性等方面考慮，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)決定或接受物流外部化的概念。從物流服務(wù)的供給方看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，利潤(rùn)率降低，也紛紛改造或準(zhǔn)備改造成綜合物流供應(yīng)商。目前面臨的問(wèn)題是許多物流服務(wù)公司（或準(zhǔn)備成為物流服務(wù)的公司），在概念上、服務(wù)水平上及物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)與能力方面，與物流的需求方還有一定的差距。發(fā)達(dá)國(guó)家二十年來(lái)在物流外部化過(guò)程、物流服務(wù)采購(gòu)方式，及物流服務(wù)提供者與使用者之間關(guān)系等方面，對(duì)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，都有參考的價(jià)值。

在物流外部化方面，有實(shí)力的公司可以采用系統(tǒng)接管的方式，或采用合資方式。除此以外，雖然對(duì)管理型物流公司的需求也很大，但對(duì)物流公司的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求較高，國(guó)內(nèi)許多物流公司還需要進(jìn)一步提高。

在采購(gòu)物流服務(wù)的方式方面，可以盡量采用長(zhǎng)期合同的方式，以利于減少交易成本并提高物流服務(wù)的質(zhì)量。

采用現(xiàn)代信息與通信技術(shù)，建立公共交易平臺(tái)，有利于物流能力的充分利用，幫助承運(yùn)人尋找運(yùn)輸?shù)幕爻特洝?guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)營(yíng)虛擬市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主角。

在采購(gòu)物流服務(wù)的方式方面，其他可以借鑒的地方包括：物流服務(wù)公司具備為企業(yè)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的能力、重視發(fā)展長(zhǎng)期伙伴關(guān)系、開(kāi)發(fā)與客戶(hù)的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。

在改進(jìn)與物流服務(wù)的使用者關(guān)系方面，應(yīng)注意與客戶(hù)多層次的溝通。在創(chuàng)新與主動(dòng)提出建議方面需要加強(qiáng)。對(duì)物流服務(wù)的評(píng)估體系改進(jìn)、采用公開(kāi)式會(huì)計(jì)等方面，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些做法都可以借鑒。