用于碰撞安全性能開發(fā)的資金一般占車型開發(fā)總費用的1/3，是耗資最大的驗證領(lǐng)域之一。因此，車型項目的安全工程師能否按照項目的安全性能目標、資金限制、時間節(jié)點做好周密的安全開發(fā)計劃，事關(guān)整個車型開發(fā)的成敗。典型的安全開發(fā)投入量統(tǒng)計見表5.1，其中包括費用估計和碰撞數(shù)量等投入。

表5.1　安全開發(fā)投入量統(tǒng)計

安全性能開發(fā)的任務(wù)是針對特定市場的法規(guī)要求，還有本公司對該市場需求的理解，規(guī)劃好性能目標、驗證計劃，估算各種驗證資源配置需求，為項目預(yù)算和進度控制提供技術(shù)規(guī)劃輸入。

市場目標是碰撞安全目標的主要輸入。車型針對不同的銷售區(qū)域時，要求必須滿足當?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。法規(guī)里一般規(guī)定車輛要滿足正面碰撞和側(cè)面碰撞量方面的要求，各國碰撞法規(guī)要求簡要對比見表5.2和表5.3。

表5.2　正面碰撞法規(guī)試驗條件

表5.3　側(cè)面碰撞法規(guī)試驗條件

除了有義務(wù)滿足各國強制性法規(guī)要求外，區(qū)域性的NCAP（新車安全性能評價）試驗成績也是安全性能開發(fā)的驅(qū)動力之一。如果說法規(guī)是市場準入的最低門檻，NCAP則是從更廣泛的性能角度評價車輛安全性，幫助消費者進行選擇、決定。NCAP試驗由中立機構(gòu)執(zhí)行，將新投放市場的車型評價為1～5顆星安全等級，五星為最高安全級別。雖然不是強制性法規(guī)，但是NCAP評定的結(jié)果對市場消費有很重要的導(dǎo)向作用，因此其也是為車型開發(fā)必須遵循的準則之一。NCAP的評價范圍不但包括乘員本身的碰撞安全，而且包括行駛安全、避撞安全、兒童安全、行人保護等多方面內(nèi)容。單就碰撞試驗，各國NCAP試驗內(nèi)容簡要對比見表5.4和表5.5。

表5.4　正面碰撞NCAP試驗

表5.5　側(cè)面碰撞NCAP試驗條件

另外，美國公路安全保險協(xié)會IIHS的試驗標準也是車輛設(shè)計的重要導(dǎo)向。

確定了市場目標以后，安全開發(fā)過程中必須完成以下內(nèi)容的驗證：

（1）對當?shù)胤ㄒ?guī)的符合性；

（2）對當?shù)豊CAP規(guī)則的符合性；

（3）對當?shù)厥袌霏h(huán)境特征的適應(yīng)性（如美國IIHS試驗、歐洲森林國家的動物碰撞性能要求）；

（4）不同總成配置下的性能差異。

安全性能驗證主要包括部件性能驗證、系統(tǒng)性能驗證、整車性能驗證三個級別，驗證手段包括試制、實驗室物理試驗和CAE仿真模擬三類活動。系統(tǒng)性能臺車試驗是對整車碰撞試驗的代替和補充。部件性能試驗產(chǎn)生的原因是一種車型的臺車試驗不可能覆蓋多個地區(qū)的法規(guī)和用戶評價規(guī)則，一種車在一個規(guī)則下表現(xiàn)良好，但是可能在另外一個規(guī)則下不可接受。因此車型開發(fā)只能把注意力集中在一個點上。即使對于同一個法規(guī)的試驗條件，乘員保護的效果也可能千差萬異。例如，不同體重的試驗假人、不同的坐姿、不同的座椅位置、不同的動力總成配置，都會導(dǎo)致不同的傷害指數(shù)結(jié)果，各種參數(shù)的變化組合引起的影響更加錯綜復(fù)雜。解決如何對安全目標進行取舍、如何調(diào)配研發(fā)資源和提高資源利用效率、如何縮短開發(fā)周期等問題，就是車型安全開發(fā)項目管理的目的。

平臺開發(fā)過程一般采用三輪試制管理，因此樣車大概有三種狀態(tài)：

（1）Ⅰ階段：基礎(chǔ)試制，實現(xiàn)設(shè)計功能，包括部分手工樣件和快速模具樣件；

（2）Ⅱ階段：體現(xiàn)對Ⅰ階段試驗結(jié)果的設(shè)計更改，設(shè)計性能全面達標；

（3）Ⅲ階段：對最終采用的材料和工藝進行認可，完成對不同傳動器的性能評價，配置設(shè)計定型。