第1章　認(rèn)識(shí)汽車

1.1　汽車的概念

“時(shí)間就是金錢，效率就是生命?！痹谛畔⒒臅r(shí)代，飛機(jī)、火車、汽車、輪船等交通方式中，汽車因方便、快捷逐漸成為現(xiàn)代化標(biāo)志的重要交通工具。隨著汽車的普及，汽車越來越多地影響著人們的生活。有著100多年發(fā)展歷史的汽車，已經(jīng)為人類社會(huì)創(chuàng)造了豐富的物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富。而今，汽車不僅是一種交通工具，還是一種生活方式，一種現(xiàn)代文明。

什么是汽車？百姓通常沒有確切的定義，公路上行駛的大車小車通常都稱汽車，那么逐漸興起的輕軌、地鐵、電動(dòng)三輪車是不是汽車呢？通過下面的介紹大家就能明白了。

目前，人們所說的汽車通常是指內(nèi)燃機(jī)汽車。但從廣義上講，汽車包括蒸汽汽車、內(nèi)燃機(jī)汽車和其他燃料汽車，現(xiàn)在普遍使用的汽車大都是以汽油為燃料的。

我國國家推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1—2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中將汽車定義為，由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛。汽車的主要用途如下：

①載運(yùn)人員或貨物。

②牽引載運(yùn)人員或貨物的車輛。

③其他特殊用途。

另外，汽車還包括以下兩類：

●電力線相連的車輛，如無軌電車。

●整車整備質(zhì)量（或空車質(zhì)量）超過400 kg的三輪車輛。

因此，輕軌、地鐵不屬于汽車，超過400 kg的三輪車輛才能稱為汽車。

1.2　汽車的類別

老百姓對(duì)各式各樣的車的稱謂很多，如轎車、大巴車、貨車、面包車等。但是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的品種越來越多，統(tǒng)一汽車分類標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。2001年國家出臺(tái)了標(biāo)準(zhǔn)，按照用途將汽車分為兩大類，即乘用車和商用車。

1.2.1　乘用車　

乘用車主要是用于載運(yùn)乘客及其隨身行李物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。

乘用車按照車身、車頂、座位、車門、車窗結(jié)構(gòu)或數(shù)量的不同，可分為普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車11類。

（1）普通乘用車

普通乘用車車身為封閉式，側(cè)窗有或無側(cè)窗中柱。車頂（頂蓋）為固定式，硬性頂；有的頂蓋一部分可以開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間。車門為兩個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后開啟門。普通乘用車如圖1.1所示。

圖1.1　普通乘用車

（2）活頂乘用車

活頂乘用車車身為具有固定側(cè)圍框架的可開啟式。車頂（頂蓋）為硬頂或軟頂，至少有兩個(gè)位置：封閉、開啟或拆除?？砷_啟式車身可通過使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。車門兩個(gè)或4個(gè)側(cè)門。

（3）高級(jí)乘用車

高級(jí)乘用車車身為封閉式，前后座之間可設(shè)有隔板。車頂（頂蓋）固定式，硬頂；有的頂蓋一部分可開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅。車門4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。車窗6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。高級(jí)乘用車的尺寸比較大，顯得闊氣，如圖1.2所示。

圖1.2　高級(jí)乘用車

（4）小型乘用車

小型乘用車車身為封閉式，通常后部空間較小。車頂（頂蓋）固定式，硬頂；有的頂蓋一部分可開啟。座位兩個(gè)或兩個(gè)以上，至少一排。車門兩個(gè)或兩個(gè)以上側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。車窗兩個(gè)或兩個(gè)以上側(cè)窗。小型乘用車如圖1.3所示。

圖1.3　小型乘用車

（5）敞篷車

敞篷車車身為可開啟式。車頂（頂蓋）可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。座位兩個(gè)或兩個(gè)以上，至少一排。車門兩個(gè)或兩個(gè)以上側(cè)門。敞篷車如圖1.4所示。

圖1.4　敞篷車

（6）倉背乘用車

倉背乘用車車身為封閉式，側(cè)窗中柱可有可無。車頂固定式，硬頂；有的頂蓋一部分可開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間。車門兩個(gè)或4個(gè)側(cè)門，車身后部有一艙門。倉背乘用車如圖1.5所示。

圖1.5　倉背乘用車

（7）旅行車

旅行車車身為封閉式，車尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)。車頂固定式，硬頂；有的頂蓋一部分可開啟。座位4個(gè)或4個(gè)以上，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。車門兩個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門。車窗4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。旅行車如圖1.6所示。

圖1.6　旅行車

（8）多用途乘用車（MPV）

多用途乘用車包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位；多用途，它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式；主要用途一定是用于乘坐人的，俗稱“子彈頭”，如圖1.7所示。

圖1.7　多用途乘用車

（9）短頭乘用車

短頭乘用車一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤的中心位于車總長的前1/4部分內(nèi)，如圖1.8所示。

圖1.8　短頭乘用車

（10）越野乘用車

越野乘用車是可在非道路上即山間道路、鄉(xiāng)村道路等行駛的一種乘用車，該種車的通過性好。運(yùn)動(dòng)型多用途車也稱為SUV，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性。越野乘用車如圖1.9所示。

圖1.9　越野乘用車

（11）專用乘用車

專用乘用車是運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車，它是具備完全特定功能所需的裝有專用車廂或?qū)Ｓ醚b備，從事專門運(yùn)輸或?qū)ｉT作業(yè)的汽車。例如，旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車、保溫、保鮮及冷凍冷藏的貨車等，如圖1.10所示。

圖1.10　專用乘用車

1.2.2　商用車　

商用車主要用于商業(yè)用途，運(yùn)送人員和貨物。商用車可分為客車、貨車和半掛牽引車3類。客車細(xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

（1）客車

客車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)目超過9個(gè)?？蛙嚰?xì)分為小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌客車、越野客車、專用客車。

①小型客車。小型客車的主要用途是載客，除駕駛員座外座位數(shù)量應(yīng)小于16個(gè)，通常用于短途載客，如圖1.11所示。

②城市客車。城市客車是城市用公共汽車，車比較大，過道空間多，承載量大。還包括雙層公交車，上下兩層，可增加客車上的總座位數(shù)。城市客車如圖1.12所示。

圖1.11　小型客車

圖1.12　城市客車

③長途客車。長途客車主要用于長途客運(yùn)，通常車內(nèi)座位比城市客車多，過道空間比城市客車少。如圖1.13所示長途客車上下均為臥鋪。

圖1.13　長途客車

④旅游客車。旅游客車主要用于游客在旅游時(shí)乘用，要求舒適性良好，如圖1.14所示。

圖1.14　旅游客車

⑤鉸接客車。鉸接客車是由兩節(jié)剛性車廂鉸接組成的客車，如圖1.15所示。

圖1.15　鉸接客車

⑥無軌電車。無軌電車是經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車，如圖1.16所示。

圖1.16　無軌電車

（2）貨車

貨車是主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛。貨車細(xì)分為普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車。

①普通貨車。普通貨車是敞開或封閉的載貨車，如圖1.17所示。

圖1.17　普通貨車

②多用途貨車。多用途貨車是駕駛座后可載3人以上的貨車，如圖1.18所示。

圖1.18　多用途貨車

③全掛牽引車。全掛牽引車是牽引桿式掛車的貨車，如圖1.19所示。

④越野貨車。越野貨車是可在非道路上行駛的貨車，如圖1.20所示。

⑤專用作業(yè)車。專用作業(yè)車是特殊工作的貨車。例如，消防車、救險(xiǎn)車、垃圾車、混凝土攪拌車、應(yīng)急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等，如圖1.21所示。

圖1.19　全掛牽引車

圖1.20　越野貨車

圖1.21　專用作業(yè)車

⑥專用貨車。專用貨車是運(yùn)輸特殊物品的貨車。例如，罐式車、乘用車運(yùn)輸車、集裝箱運(yùn)輸車等，如圖1.22所示。

圖1.22　專用貨車

（3）半掛牽引車

半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭稱牽引車，后面沒有驅(qū)動(dòng)能力的車稱掛車，掛車是被牽引車拖著走的。半掛牽引車如圖1.23所示。

圖1.23　半掛牽引車

1.3　車輛識(shí)別代號(hào)（VIN碼）

每輛車都有一個(gè)用作識(shí)別的代號(hào)，就好像人的身份證號(hào)碼一樣，從數(shù)字與字母的組合中，可讀出許多有用的信息。由于車輛識(shí)別的英文是“Vehicle Identification Number”，人們通常將“車輛識(shí)別代號(hào)”稱為“VIN碼”。VIN碼由17位字符組成，它包含了車輛的制造商、車型年份、車型、車身形式及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼及組裝地點(diǎn)等信息。通過讀取汽車的VIN碼，可得到汽車的歷史報(bào)告，這也成為舊車買賣中買方重視的資料。

1.3.1　車輛識(shí)別代號(hào)在汽車上的位置

車輛識(shí)別代號(hào)的位置一般位于車的前擋風(fēng)玻璃右下側(cè)，如圖1.24所示。

圖1.24　車輛識(shí)別代號(hào)

1.3.2　車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）編碼的意思　

17位的VIN碼可根據(jù)其各自代表的含義劃分成3個(gè)部分，它們分別是世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）。

（1）世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）

世界制造廠識(shí)別代號(hào)用來標(biāo)識(shí)車輛制造廠的唯一性，通常占車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）的前3位。

（2）車輛說明部分（VDS）

說明車輛的一般特性，由車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）的第4位到第9位共6位字符組成。如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。此部分應(yīng)能識(shí)別車輛的一般特征，其代號(hào)順序由制造廠決定。

（3）車輛指示部分（VIS）

制造廠為了區(qū)別不同車輛而指定的一組字符，車輛指示部分由車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）的后8位字符組成，其最后4位字符應(yīng)是數(shù)字。

如圖1.25所示汽車識(shí)別代碼標(biāo)牌上的VIN各位字符的含義如下：

圖1.25　汽車識(shí)別代碼標(biāo)牌

●第1～3位（WMI）制造廠、品牌和類型。

●第4～8位車輛特征。轎車種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及約束系統(tǒng)類型；MPV種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及車輛額定總重；載貨車型號(hào)或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制動(dòng)系統(tǒng)及車輛額定總重；客車型號(hào)或種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及制動(dòng)系統(tǒng)。

●第9位校驗(yàn)位。按標(biāo)準(zhǔn)通過加權(quán)計(jì)算得到。

●第10位車型年份（一般標(biāo)識(shí)為車輛的出廠年份，是識(shí)別車輛的重要標(biāo)識(shí)）。

●第11位車輛裝配廠。

●第12～17位順序號(hào)。

1.3.3　識(shí)別代號(hào)編碼的用途

①可識(shí)別出該車的生產(chǎn)國家、制造廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款、安全防護(hù)裝置型號(hào)、裝配工廠名稱及出廠順序號(hào)碼等。

②用于汽車修理數(shù)據(jù)檢索。

③用于配件采購。

④用于舊車交易汽車信息核對(duì)。

1.4　汽車的基本構(gòu)造

現(xiàn)在的汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及電氣設(shè)備4大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力之源，底盤承載整個(gè)汽車的質(zhì)量，汽車的車身如同房屋的墻壁為駕乘人員遮風(fēng)擋雨，電氣設(shè)備是汽車使用中保證汽車舒適性的重要部分。

如圖1.26所示為轎車總體構(gòu)造。

圖1.26　轎車總體構(gòu)造

1.4.1　汽車的“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)　

汽車的“心臟”如同人的心臟的功能，就是為汽車提供動(dòng)力。人的心臟差別不大，然而不同汽車的“心臟”則相差較大，如貨車和轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸數(shù)不同，其力量就不同。

發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力核心是汽缸，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的就是活塞。四沖程是指活塞在汽缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如圖1.27所示。

圖1.27　發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖程

發(fā)動(dòng)機(jī)的性能決定了整車的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。一般而言，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，額定功率和牽引力就大，車速也會(huì)高。

發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系）及啟動(dòng)系統(tǒng)等組成。如圖1.28所示為發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖。

圖1.28　發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖

（1）潤滑系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件均以一定的力作用在另一個(gè)零件上，并且發(fā)生高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動(dòng)機(jī)上都必須有潤滑系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路如圖1.29所示。

圖1.29　發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路結(jié)構(gòu)

潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑3種方式。

（2）冷卻系統(tǒng)

冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同，可分為風(fēng)冷和水冷。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置，稱為風(fēng)冷系；而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置，稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系循環(huán)示意圖，如圖1.30所示。

（3）啟動(dòng)系統(tǒng)

汽車代替步行為人們生活提供了很大的方便和快捷，那么汽車是如何啟動(dòng)的呢？為了使汽車由靜止進(jìn)入運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使活塞開始上下運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進(jìn)入后續(xù)的工作循環(huán)。啟動(dòng)借助啟動(dòng)機(jī)來完成發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，最早的農(nóng)用車大多采用人力啟動(dòng)，現(xiàn)在廣泛采用如圖1.31所示的電力啟動(dòng)。除此之外，現(xiàn)在很多中高檔汽車和智能車也采用一鍵啟動(dòng)。

圖1.30　冷卻系的循環(huán)

圖1.31　啟動(dòng)機(jī)

目前，幾乎所有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時(shí)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。電力啟動(dòng)機(jī)簡稱啟動(dòng)機(jī)。它以蓄電池為電源，因?yàn)槠蜋C(jī)的啟動(dòng)電流通常達(dá)到200～500 A，因此，在蓄電池電量不充足的情況下是難以啟動(dòng)汽車的。電力啟動(dòng)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、啟動(dòng)迅速可靠。啟動(dòng)機(jī)如圖1.31所示。

（4）點(diǎn)火系統(tǒng)

如圖1.32所示為汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多出的一套系統(tǒng)，汽缸在壓縮行程將要結(jié)束的時(shí)候，即將進(jìn)入的就是做功行程。這時(shí)候就需要有一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)來適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地點(diǎn)燃已經(jīng)配好的可燃混合燃料，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。在汽車運(yùn)行的過程中，汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)是不是一直點(diǎn)火呢？

圖1.32　汽車點(diǎn)火系統(tǒng)原理

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常有四汽缸和六汽缸，那么汽車在行駛中，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一直不斷地重復(fù)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的行程，每個(gè)汽缸在壓縮行程末期就會(huì)點(diǎn)火，因此汽車運(yùn)行的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸是不斷點(diǎn)火的。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)除了上述的汽油機(jī)外，還有常用的柴油機(jī)?，F(xiàn)在大力推廣使用的電動(dòng)車按采用的汽車動(dòng)力來源，可分為純電動(dòng)電池車、混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。其他清潔燃料汽車還有夭然氣、液化石油氣、氫燃料及太陽能電池車等。

1.4.2　汽車行進(jìn)的基石——底盤　

底盤是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車按駕駛員的操縱正常行駛，猶如人的腿和腳。它由以下4部分組成：

（1）傳動(dòng)系

將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間。傳動(dòng)方式主要包括機(jī)械傳動(dòng)、液力機(jī)械傳動(dòng)、電傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)等。它由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸等組成。如果騎過變速自行車就會(huì)對(duì)變速器有更深刻的理解。當(dāng)騎車上坡時(shí)，如果換上大齒輪，就會(huì)感覺比較省勁，雖然車速較慢，但比較省力。在平坦道路上，如果換上小齒輪，則用相同的勁就會(huì)讓自行車達(dá)到較高的車速。汽車起步時(shí)也一樣，必須掛低速擋、用大力量才能起步。如果一上來就掛高速擋，起步就很困難。汽車的傳動(dòng)系里面的變速器就是起這樣的作用的，它可改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速給車輪以適應(yīng)不同路況的需求。

（2）行駛系

將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體，并對(duì)全車起支承作用，以保證汽車正常行駛。它包括副車架、懸架、后梁、車輪等部件。

（3）轉(zhuǎn)向系

使汽車按駕駛員選定的方向行駛。它由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。有的汽車還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。

（4）制動(dòng)系

使汽車減速或停車，并可保證駕駛員離去后汽車可靠地停駐。它由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置及制動(dòng)器組成。

汽車底盤結(jié)構(gòu)圖，如圖1.33所示。

圖1.33　汽車底盤結(jié)構(gòu)圖

1.4.3　集美觀和安全一體的汽車“外衣”——車身　

車身是駕駛員工作，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。它一般由整體式車身和副車架以及一些附件組成，如圖1.34所示。

圖1.34　車身結(jié)構(gòu)

車身的外觀顏色、尺寸、車內(nèi)空間是汽車使用時(shí)人們考慮的主要因素。

車身的設(shè)計(jì)還與油耗有很大關(guān)系，流線型越好的車空氣阻力越小，越省油?？梢詮钠囌f明書上可查到該車行駛時(shí)的受阻力系數(shù)，系數(shù)應(yīng)該越小越好。

1.4.4　汽車的神經(jīng)系統(tǒng)——電氣設(shè)備

電氣設(shè)備是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，通常由電源、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、啟動(dòng)系、照明系和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系以及輔助電器組成，如圖1.35所示。在現(xiàn)代汽車上，還安裝了中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置。例如，幫助駕駛員辨別道路找到位置的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，自動(dòng)保持一定車速與前車距離恒定的汽車巡航系統(tǒng)，等等，這些都顯著提高了汽車駕駛的方便性、駕駛員的使用舒適性。

圖1.35　汽車的電氣設(shè)備

1.5　汽車的“品質(zhì)”

汽車的“品質(zhì)”就是指汽車的主要性能。汽車的性能常用性能指標(biāo)來衡量，性能指標(biāo)反映了汽車的品質(zhì)，人們?cè)u(píng)論汽車的好壞其實(shí)質(zhì)是評(píng)價(jià)汽車性能的高低。優(yōu)良的汽車性能通常使乘客感覺舒適，從而有好的心情，感受到好的生活。

目前，人們認(rèn)為汽車的性能主要是指汽車動(dòng)力性能、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能、汽車的制動(dòng)性能、汽車的通過性能及汽車的操縱穩(wěn)定性等方面。

1.5.1　汽車動(dòng)力性能　

通常人們說汽車動(dòng)力好不好，就是指這輛汽車跑得快不快，加速好不好。以下4個(gè)方面是動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（1）汽車的最高車速

汽車的最高車速指汽車在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上和規(guī)定承載質(zhì)量條件下汽車所能達(dá)到的最高車速（km/h）。這項(xiàng)指標(biāo)就是汽車在公路上跑得快不快的主要體現(xiàn)。如圖1.36所示為布加迪威龍汽車，它是目前世界上最快的量產(chǎn)車之一。

圖1.36　布加迪威龍汽車

（2）汽車的加速時(shí)間

汽車的加速時(shí)間是指汽車加速到一定車速所需要的時(shí)間。常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間來表征。

原地起步加速時(shí)間指由Ⅰ或Ⅱ擋起步，以最大加速度，并考慮換擋時(shí)機(jī)加速到某一預(yù)定的距離或車速值所需的時(shí)間。一般用0～400 m或者0～96 km/h的時(shí)間表示原地起步的加速時(shí)間。超車加速時(shí)間是指以最高擋或次高擋，以最大加速度，把握最好的換擋時(shí)機(jī)，加速至某一高速度所用的時(shí)間。

這項(xiàng)指標(biāo)主要體現(xiàn)行車時(shí)超車情況好壞。若加速時(shí)間短，那么就可快速達(dá)到高擋位，高擋位代表著高速度。如圖1.37所示為美沙林S7汽車，它是世界上加速最快的汽車之一。

圖1.37　美沙林S7汽車

（3）汽車的爬坡性能

汽車的爬坡性能是指汽車在滿載情況下在良好路面勻速行駛的最大爬坡度。一般要求在30%（即16.70）左右。越野車要求更高，一般在60%（即31°）左右。通常越野車的爬坡性能比普通車的要高。如圖1.38所示為路虎衛(wèi)士汽車，它是爬坡能力最強(qiáng)的汽車之一。

圖1.38　路虎衛(wèi)士汽車

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，稱為有效功率。發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠按國家規(guī)定所標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率稱為標(biāo)定功率，發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)定的功率，均為使用中允許的最大功率，即標(biāo)定功率。發(fā)動(dòng)機(jī)所允許運(yùn)轉(zhuǎn)的最大功率是有一定限制的，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性、用途、使用特點(diǎn)和壽命要求在反復(fù)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上確定。

外界大氣狀況也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)工作，由于空氣稀薄，會(huì)造成功率下降。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海拔高度每增加100 m，發(fā)動(dòng)機(jī)功率約降低1%。夏季高溫，空氣密度小，濕空氣的含氧量低于干燥空氣，因而熱帶地區(qū)的高溫濕空氣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

1.5.2　汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能　

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。汽油來源于石油，而石油是不可再生資源，因此節(jié)約汽車燃油是大勢(shì)所趨。另外，從使用者自身來講，燃油經(jīng)濟(jì)性好就代表著使用相同的燃油就可行駛更長的里程，從根本上省了錢。因此，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是在使用汽車的過程中和養(yǎng)車成本直接相關(guān)的一項(xiàng)性能。

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性通常以汽車百公里燃油耗量表征，即汽車在良好的水平硬路面以一定載荷（轎車半載、貨車滿載）及最高擋等速行駛時(shí)100 km燃料消耗量，單位為L/100 km。也有用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗量表征，即發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1 kW有效功率，在1 h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。如圖1.39所示為2012款混合動(dòng)力Audi A6，它100 km油耗僅6 L。

圖1.39　Audi　A6汽車

1.5.3　汽車的制動(dòng)性能　

汽車的制動(dòng)性能直接關(guān)系到行車安全。重大交通事故的發(fā)生往往與制動(dòng)距離太長、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。隨著行車速度的提高，汽車的制動(dòng)性能對(duì)保障交通安全尤顯重要。汽車的制動(dòng)性能是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向穩(wěn)定，在下長坡時(shí)能維持一定車速，以及在坡道上長時(shí)間保持停駐的能力。

汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性3方面來評(píng)價(jià)。

（1）制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是指汽車迅速減速直至停車的能力，可用制動(dòng)力、制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度或制動(dòng)時(shí)間來評(píng)定。最直觀的方法是用制動(dòng)距離，即汽車在良好路面上以一定初速度制動(dòng)到停車的距離來衡量，制動(dòng)距離越短制動(dòng)性能就越好。如圖1.40所示為2008款Mini John Cooper Works，它100 km車速到靜止?fàn)顟B(tài)制動(dòng)距離僅31 m。

圖1.40　Mini　John　Cooper　Works汽車

（2）制動(dòng)效能的恒定性

制動(dòng)效能的恒定性是指汽車在高速制動(dòng)、短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下長坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的效能是否保持恒定。汽車高速時(shí)制動(dòng)或汽車下長坡時(shí)連續(xù)制動(dòng)，剎車副因溫度升高（可超過600℃），摩擦系數(shù)下降，摩擦力矩減小，從而使制動(dòng)效能降低，這種現(xiàn)象稱為熱衰退現(xiàn)象。選用優(yōu)質(zhì)的摩擦材料、改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和散熱方式等辦法有助于提高制動(dòng)效能的恒定性。盤式制動(dòng)器由于容易散熱，制動(dòng)效能的恒定性較好。

（3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性即汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑甚至失去轉(zhuǎn)向能力的性能。汽車在制動(dòng)時(shí)，車輪的旋轉(zhuǎn)速度很快下降，甚至可能停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪抱死，此時(shí)汽車仍依靠慣性向前沖，車輪與地面之間就產(chǎn)生滑移，在路面上留下制動(dòng)印痕。剎車時(shí)如前輪抱死，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，則汽車可能發(fā)生后軸側(cè)滑（甩尾），嚴(yán)重時(shí)可出現(xiàn)汽車急劇掉頭的現(xiàn)象。可見，在車輪抱死時(shí)，會(huì)影響汽車制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。

1.5.4　操縱穩(wěn)定性　

汽車的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員以最少的修正而能維持汽車按給定的路線行駛，以及按駕駛員的愿望轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以改變汽車行駛方向的性能，而且當(dāng)遇到外界干擾（如側(cè)向力、轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力等）時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操縱穩(wěn)定性能好，汽車就容易操縱，如高速路上轉(zhuǎn)向時(shí)穩(wěn)定些，低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便些。

1.5.5　行駛平順性和乘坐舒適性

行駛平順性是指汽車隔離不平路面激發(fā)振動(dòng)的性能。不平路面激發(fā)的振動(dòng)會(huì)使乘客感到不舒服和疲勞，大的振動(dòng)會(huì)讓人身體受到傷害，或使運(yùn)載的貨物損壞，還會(huì)縮短汽車零部件的壽命。顯然，駕駛員和乘客的疲勞，運(yùn)輸貨物的完好，車輛在不平路面上的運(yùn)行速度，以及車架、車身和懸架裝置的動(dòng)載荷均取決于汽車行駛的平順性。汽車可通過彈性輪胎、懸架、坐墊等隔離路面?zhèn)鱽淼臎_擊，使其控制在人的舒適范圍內(nèi)。

1.5.6　通過性

通過性是指汽車在一定的載重下能夠以足夠高的平均速度通過各種壞路、無路地段和克服各種自然障礙（陡坡、臺(tái)階、壕溝等）的能力。

1.5.7　安全性

安全性是指汽車在行駛時(shí)避免發(fā)生碰撞事故以及碰撞后可減輕損失或傷亡的性能。所謂碰撞事故，是指汽車與行人、與非機(jī)動(dòng)車輛、與障礙物或汽車與汽車的碰撞，包括翻車時(shí)與地面的碰刮以及因碰撞造成燃油泄漏又間接引起的火災(zāi)或燒傷。

1.5.8　可靠性和耐久性　

汽車的可靠性和耐久性是評(píng)價(jià)汽車技術(shù)水平的綜合性的使用性能指標(biāo)?？煽啃院湍途眯缘暮x有相似之處，但可靠性是針對(duì)故障而言，而耐久性是指使用壽命的長短，主要是指汽車零部件和總成的磨損時(shí)間長短。