田野洞見(jiàn)與反思_政策人類學(xué)：基于田野洞見(jiàn)的啟示與反思

陳相超^[1]　王　笑^[2]

［摘要］　甲醇汽車最早在山西省進(jìn)行研發(fā)并推向市場(chǎng)，可以說(shuō)，在甲醇汽車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，當(dāng)?shù)卣恼咂鹆讼喈?dāng)重要的作用。然而，逾二十年過(guò)去了，甲醇汽車只占據(jù)了全國(guó)少數(shù)區(qū)域的市場(chǎng)，它在商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遭遇了發(fā)展的瓶頸。那么，問(wèn)題出在哪里？我們選取太原、晉中、長(zhǎng)治、運(yùn)城四市為田野點(diǎn)，通過(guò)田野調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，盡管甲醇汽車和甲醇燃料符合中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，亦能響應(yīng)國(guó)家的能源戰(zhàn)略，但是，由于政策設(shè)計(jì)與實(shí)踐的脫節(jié)、甲醇汽車某些核心技術(shù)的難以攻克、甲醇汽車市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等，導(dǎo)致了甲醇汽車即使在山西省內(nèi)，也發(fā)展得極不均衡。甲醇汽車對(duì)政策的依賴度較高，因而，若要突破發(fā)展瓶頸，不僅相關(guān)企業(yè)要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，政策制定者還要充分關(guān)注不同場(chǎng)域的多重話語(yǔ)，尤其是不同消費(fèi)群體的話語(yǔ)。政府和企業(yè)只有將消費(fèi)者的真實(shí)需求了解透徹，甲醇汽車在市場(chǎng)中才能找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)亩ㄎ弧?/p>

［關(guān)鍵詞］　甲醇汽車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)；甲醇汽車的地方遭遇；政策設(shè)計(jì)與實(shí)踐的脫節(jié)；政府、企業(yè)和消費(fèi)者的多重話語(yǔ)

一、引　言

（一）前期準(zhǔn)備

1．理論準(zhǔn)備

由于田野調(diào)查的時(shí)間有限，我們就盡量做好做細(xì)前期工作，使田野調(diào)查的過(guò)程中更加高效。

在進(jìn)入田野之前，我們閱讀了有關(guān)新能源汽車的文獻(xiàn)材料，為甲醇汽車研究提供背景知識(shí)。同時(shí)，我們還查閱了網(wǎng)絡(luò)上的一些材料，雖然也看到了一些有關(guān)甲醇汽車的產(chǎn)品，那些產(chǎn)品的確已經(jīng)采取了市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)所謂的甲醇汽車已有了一定的概念，但就整體而言仍是處于想象的階段。

通過(guò)文獻(xiàn)，我們了解到諸如甲醇汽車的前景，甲醇汽車的發(fā)展推廣對(duì)于國(guó)家能源戰(zhàn)略的意義，甲醇汽車在中國(guó)自主研發(fā)的新能源汽車中的地位等。但是，如今甲醇汽車究竟已經(jīng)發(fā)展到了什么程度，市場(chǎng)的反響又是如何，諸如此類的問(wèn)題仍然得不到令人滿意的答案。這些問(wèn)題都需要進(jìn)入田野去尋求解答，而這無(wú)疑也使得更早期設(shè)計(jì)的調(diào)研關(guān)注焦點(diǎn)、訪談提綱等的針對(duì)性大為降低，意欲調(diào)整又恐弄巧成拙，如此便對(duì)調(diào)研造成了一定困難。

在關(guān)于調(diào)研方法上，除了研究相關(guān)案例，我們還請(qǐng)教了專家學(xué)者和具備豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的前輩，使我們?cè)谡{(diào)研前對(duì)將要面對(duì)的困難有了充分的預(yù)判。

2．田野選定

此次調(diào)查，我們選定了山西省的太原、晉中、長(zhǎng)治、運(yùn)城四個(gè)地級(jí)市作為主要的田野地點(diǎn)。選擇這幾處地區(qū)的理由是當(dāng)?shù)鼐哂幸恍┰诩状计嚮蚣状既剂涎邪l(fā)方面具有代表性的生產(chǎn)企業(yè)，或者形成了一定規(guī)模的消費(fèi)市場(chǎng)，以便我們?cè)谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)或市場(chǎng)進(jìn)行較好的考察。

（二）進(jìn)入田野

1．甲醇汽車初印象

我們乘坐火車，從上海直抵太原。在火車快進(jìn)入山西省境內(nèi)的時(shí)候，能感到耳蝸的不適，往外看去，是一派黃土高坡的景象。再過(guò)些時(shí)候，火車抵達(dá)太原市。

出了太原火車站，我們?cè)隈R路邊佇立了一會(huì)，觀察來(lái)往的車輛。遺憾的是，并沒(méi)有看出哪些車是甲醇汽車。直到后來(lái)見(jiàn)到甲醇汽車本尊，才發(fā)現(xiàn)它根本就沒(méi)有什么特別之處，看來(lái)在進(jìn)入田野前，我們對(duì)它是進(jìn)行了過(guò)度想象了。

2．調(diào)研過(guò)程簡(jiǎn)要回顧

需要說(shuō)明的是，此次的調(diào)研課題為“山西甲醇汽車發(fā)展研究”，參與人員來(lái)自不同的學(xué)科，各自負(fù)責(zé)的調(diào)研內(nèi)容也有所不同。我們?cè)谡麄€(gè)過(guò)程中需要完成兩方面的工作：要完成調(diào)查小組內(nèi)部分配好的任務(wù)，并在受時(shí)間限制的情況下進(jìn)行有關(guān)甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的田野調(diào)查。這個(gè)調(diào)查小組經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)包括太原、晉中、長(zhǎng)治、運(yùn)城、臨汾等五個(gè)城市，不過(guò)，因?yàn)殛P(guān)于市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的調(diào)查主要在前四個(gè)城市，臨汾洪洞的山西焦化只在生產(chǎn)甲醇的環(huán)節(jié)中有所體現(xiàn)，所以下文中主要討論前四個(gè)城市的相關(guān)情況。

在正式調(diào)查前，我們做了一系列的準(zhǔn)備，其中包括查閱研究新能源汽車的文獻(xiàn)資料、向老師和有田野調(diào)查或研究項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)請(qǐng)教、研究以往在項(xiàng)目框架內(nèi)進(jìn)行人類學(xué)研究的資料等，進(jìn)而擬定了一系列調(diào)查內(nèi)容，如對(duì)汽車改裝企業(yè)打電話咨詢（即cold call）以了解實(shí)際情況，對(duì)不同的甲醇汽車用戶設(shè)計(jì)不同的訪談提綱、進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)查，觀察甲醇汽車與傳統(tǒng)汽車的差別及其對(duì)用戶乃至社區(qū)的影響。

然而，現(xiàn)實(shí)并不如我們所預(yù)想的那樣：第一，甲醇汽車的實(shí)際改動(dòng)并沒(méi)有我們想象的那么多，若請(qǐng)一位對(duì)汽車不太了解的人去乘坐甲醇汽車，可能根本都察覺(jué)不出有何差異；第二，甲醇汽車在一般普通老百姓及私人用戶群體中，其知曉度并不高，這就使得原先設(shè)計(jì)的一些訪談失去了作用；第三，因?yàn)樾畔鞑我欢鴮?dǎo)致受訪對(duì)象的同質(zhì)性，使得原本在項(xiàng)目計(jì)劃內(nèi)的一些內(nèi)容也無(wú)法實(shí)行。

以上都是我們?cè)谡{(diào)查過(guò)程中遇到的困難，但卻是實(shí)際調(diào)研過(guò)程中常常會(huì)碰到的問(wèn)題，于是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的靈活應(yīng)變以及伴隨調(diào)查深入而不斷調(diào)整研究計(jì)劃，就顯得非常重要了。當(dāng)然，這也是從事質(zhì)性研究的工作者需要具備的基本素質(zhì)。

二、甲醇汽車在山西四市的發(fā)展?fàn)顩r：田野觀察概述

（一）太原市

1．甲醇汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展路徑

該市在甲醇汽車市場(chǎng)化路徑上的特點(diǎn)是著力于甲醇汽油的推廣，也就是說(shuō)，它不是在甲醇汽車上做文章，而是專注于將甲醇汽油加注到一般汽車中，使之成為“燃燒甲醇的汽車”，而非“甲醇汽車”。具體來(lái)說(shuō)，該市甲醇汽油的推廣路徑分兩類：

高比例甲醇汽油：高比例甲醇汽油加注站2座，在全市加注站總數(shù)中只占很小比例。

低比例甲醇汽油：太原市生產(chǎn)低比例甲醇汽油的企業(yè)主要是一家名為華頓公司的企業(yè)，它的主要對(duì)接加注終端是中石化加注站。中石化提供太原市約70%左右的汽油，其中約90%以上的93號(hào)汽油中添加了M15低比例甲醇汽油。據(jù)介紹，中石油公司也開(kāi)始訂購(gòu)M15?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)短時(shí)期內(nèi)，太原市境內(nèi)的93號(hào)汽油將全部添加M15。總的來(lái)說(shuō)，低比例甲醇汽油在太原市發(fā)展迅速。

相應(yīng)的，我們也考察了兩類甲醇汽油對(duì)應(yīng)的車輛：

使用高比例甲醇汽油的汽車：據(jù)介紹，目前太原市高比例甲醇汽油車輛為600輛左右，相對(duì)于太原市的汽車保有量，規(guī)模太小，基本可以忽略不計(jì)。

使用低比例甲醇汽油的汽車：過(guò)去加注低比例甲醇汽油的甲醇汽車主要是出租車，但如今已基本改裝為天然氣汽車，出租車司機(jī)中有許多都是曾經(jīng)開(kāi)過(guò)甲醇汽車的，由于甲醇汽車本身的缺陷以及天然氣汽車擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，他們選擇了將天然氣作為替代燃料。相應(yīng)的，甲醇就處在了邊緣的地位。之后，在我們的進(jìn)一步調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，太原市其他的營(yíng)運(yùn)車輛及改裝了的私家車也是這一情況。

2．消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知

對(duì)于甲醇汽車的社會(huì)認(rèn)知也是我們考察的一個(gè)重要方面，其可以劃分為營(yíng)運(yùn)司機(jī)、私家車主和一般民眾兩個(gè)部分。

營(yíng)運(yùn)司機(jī)：該市曾經(jīng)出現(xiàn)的甲醇汽車主要集中在出租車領(lǐng)域，因而我們?cè)L談的營(yíng)運(yùn)司機(jī)主要是出租車司機(jī)。當(dāng)出租車司機(jī)被問(wèn)及甲醇汽車時(shí)，他們都認(rèn)為甲醇汽車是改裝后燒高比例甲醇汽油汽車。很多出租車司機(jī)表示十年前開(kāi)過(guò)甲醇汽車，并抱怨其油泵不耐燒，問(wèn)題嚴(yán)重。所以，近幾年天然氣汽車出現(xiàn)后，該市的出租車很多改裝為天然氣汽車，原本改裝成甲醇汽車的也都改成了以天然氣為燃料。至于93號(hào)汽油里面基本都加入了低比例甲醇汽油，他們大多表示并不了解。

私家車主：被訪談的私家車主由于基本沒(méi)有刻意了解過(guò)油品的具體成分，大多不清楚93號(hào)汽油中摻入了少量甲醇。在被告知后，多數(shù)人表示能夠接受（可能是因?yàn)榈捅壤状技尤氲狡椭泻螅囍髟谑褂眠^(guò)程中感覺(jué)與之前差別不大）。但他們同時(shí)表示，作為消費(fèi)者，希望自身的知情權(quán)能夠得到尊重。

一般民眾：隨機(jī)訪談的民眾對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知水平相當(dāng)?shù)?，基本沒(méi)有概念：有的偶有聽(tīng)說(shuō)但不知是怎么一回事，有的則是完全不知曉。

我們發(fā)現(xiàn)，基本已牢固占據(jù)市場(chǎng)的M15甲醇汽油在太原整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)竟是如此缺乏知名度，這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

綜上所述，太原的特點(diǎn)是盡管甲醇汽車的市場(chǎng)規(guī)模大為萎縮，且甲醇汽車大有被人們遺忘的趨勢(shì)，但卻在使用甲醇汽油方面走在了前面。目前，M15低比例甲醇已經(jīng)穩(wěn)固地占據(jù)了市場(chǎng)。另外，據(jù)稱，華頓公司還在試驗(yàn)M30①，如果測(cè)試成功，則也會(huì)被推向市場(chǎng)，使太原在甲醇汽油替代傳統(tǒng)燃料的道路上走得更遠(yuǎn)。

（二）晉中市

1．甲醇汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展路徑

在當(dāng)?shù)兀患颐麨榧研鹿镜募状计囇邪l(fā)企業(yè)較為著名，其做法和規(guī)劃能較好地反映晉中地區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。這家公司原本也涉及甲醇汽車改裝業(yè)務(wù)，不過(guò)，隨著城際公交車示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)束，它開(kāi)始專注于添加劑的研發(fā)，而減少了在甲醇汽車改裝方面的研究，其最終目標(biāo)是在使用高比例甲醇汽油的甲醇汽車這一領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。佳新公司對(duì)低比例甲醇汽油的未來(lái)并不樂(lè)觀，它認(rèn)為在未來(lái)，如果低比例甲醇汽油得到國(guó)家的認(rèn)可和推廣，那么在利益的驅(qū)動(dòng)下，中石化、中石油、中海油等三大油企必將介入和壟斷，如此將使目前從事低比例甲醇汽油研發(fā)的其他企業(yè)難以為繼。最后，佳新公司對(duì)甲醇汽車發(fā)展的判斷是：相較于低比例甲醇汽油和純甲醇汽車，高比例甲醇汽車才可能是甲醇行業(yè)發(fā)展的方向。

此外，我們還聽(tīng)一些司機(jī)們說(shuō)，此地在未來(lái)可能有奇瑞和吉利制造的全甲醇汽車進(jìn)入市場(chǎng)，這對(duì)于甲醇汽車的發(fā)展算是一個(gè)利好消息。只不過(guò)，綜合看來(lái)，甲醇汽車的未來(lái)究竟如何，還存在太多的不確定性。

2．消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知

營(yíng)運(yùn)司機(jī)：基本都知道甲醇汽車，但它們大多在近些年改成了天然氣汽車。目前，晉中周邊已有一個(gè)天然氣加注站，并且正在籌建數(shù)個(gè)新的天然氣加注站，因而可以想見(jiàn)，未來(lái)的幾年里，天然氣汽車的數(shù)量應(yīng)會(huì)繼續(xù)上升。

私家車主：傾向于在購(gòu)入新車的頭幾年中使用傳統(tǒng)燃料（即汽油），這類用戶認(rèn)為這樣能保護(hù)其愛(ài)車免受未知深層特性的替代燃料（即甲醇汽油）的傷害（這表明私家車主還是擔(dān)心甲醇汽油對(duì)車存在傷害）。而在使用幾年后，可能會(huì)追求便宜而使用實(shí)惠的甲醇汽油。但中高檔汽車用戶則大多表示不會(huì)選擇使用替代燃料。他們認(rèn)為，在這項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有獲得大的汽車制造企業(yè)公開(kāi)支持之前，甲醇汽油對(duì)汽車會(huì)造成傷害成為很多汽車用戶的潛在思維。

該地區(qū)的一般民眾對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知水平也比較低，情況與太原類似。

總的來(lái)說(shuō)，晉中的甲醇汽車市場(chǎng)規(guī)模萎縮，總體評(píng)價(jià)較低。在營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)上兼有甲醇汽車、天然氣汽車和傳統(tǒng)汽車，而且天然氣汽車在目前已經(jīng)具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。究其原因主要在于，盡管晉中市擁有甲醇汽車改裝公司，但其在核心技術(shù)上難有突破，而且天然氣具有價(jià)格上的顯著優(yōu)勢(shì)，這些都是導(dǎo)致甲醇汽車的市場(chǎng)占有率不斷減退的原因。

（三）長(zhǎng)治市

1．甲醇汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展路徑

該市的汽車市場(chǎng)主要由傳統(tǒng)燃料和甲醇汽油二分天下，但事實(shí)上使用甲醇的汽車只集中在為數(shù)不多的“長(zhǎng)治一運(yùn)”公司幾條市—縣公交線路上，而市區(qū)的公交仍是使用傳統(tǒng)燃料。其他的營(yíng)運(yùn)車輛和私家車也仍在使用傳統(tǒng)燃料。也就是說(shuō)，該市的特點(diǎn)是將甲醇汽油大力應(yīng)用到部分公共交通中去。

訪談結(jié)果顯示，長(zhǎng)治一運(yùn)的甲醇公交會(huì)在未來(lái)的幾年內(nèi)繼續(xù)存在，并有望在數(shù)量上獲得增長(zhǎng)。不過(guò)，長(zhǎng)治市沒(méi)有甲醇汽車改裝公司，據(jù)司機(jī)反映，這些甲醇公交也是送到晉中進(jìn)行改裝后才從汽油車變成甲醇汽車的。從司機(jī)的駕車體驗(yàn)來(lái)看，甲醇汽車存在一些共通的問(wèn)題：如動(dòng)力不足、腐蝕性強(qiáng)導(dǎo)致汽車經(jīng)常出現(xiàn)故障、冷啟動(dòng)困難、油耗多、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等，這些都使司機(jī)牢騷滿腹。至于司機(jī)為何會(huì)選擇繼續(xù)駕駛甲醇公交，則是出于個(gè)人的理性選擇（公交公司要求公交線路上的車必須為甲醇公交車）。

值得注意的是，由于長(zhǎng)治的甲醇公交車體外部有顯眼的廣告與名稱，且這幾條公交線路每天穿梭在市內(nèi)，導(dǎo)致了甲醇汽車在這里擁有了幾個(gè)城市中最高的民眾知曉度，但是人們的認(rèn)知大多也僅限于知道有甲醇汽車這么一回事，但并不是都知道有多少條線路屬于甲醇汽車，以及甲醇究竟是什么東西。而對(duì)于乘坐過(guò)甲醇公交的普通民眾來(lái)說(shuō)，甲醇汽車的動(dòng)力不足最為明顯，但是可以接受。

2．消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知

甲醇汽車在長(zhǎng)治的知名度和“存在感”是很高的，這當(dāng)然得歸功于每天孜孜不倦、來(lái)回奔忙的甲醇公交車了。其綠油油的車身，再加上車身上刷的“甲醇”兩個(gè)顯目大字，大家不去注意也難。因而，一般民眾都表示知道有甲醇汽車這么一種東西，也知道甲醇燃料。只不過(guò)，要讓他們把甲醇汽車和所謂新能源這個(gè)概念聯(lián)系起來(lái)還是比較困難。至于營(yíng)運(yùn)司機(jī)和私家車主，正如在這一節(jié)不對(duì)不同消費(fèi)人群的認(rèn)知進(jìn)行細(xì)分一樣，他們對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知基本是與一般民眾一樣的：模糊、不深入、亦不關(guān)心。

概括起來(lái)，長(zhǎng)治的甲醇汽車市場(chǎng)較為單一，只集中在幾條公交線路上，不過(guò)這些甲醇公交在未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)繼續(xù)存在，并有望在數(shù)量上獲得增長(zhǎng)。甲醇汽車在這一地區(qū)的民眾知曉度也是幾個(gè)城市中最高的。究其原因，是由于政策因素在這里的甲醇汽車市場(chǎng)發(fā)揮了最為顯著而巨大的作用。

（四）運(yùn)城市

1．甲醇汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展路徑

該市的情況是，甲醇汽車擁有量最多，主要是出租車和少量低檔私家車以及其他一些營(yíng)運(yùn)車，總數(shù)大約在1萬(wàn)輛。較之于其他幾市，運(yùn)城的甲醇汽車市場(chǎng)是得到了最為充分的發(fā)展的，是幾個(gè)城市中規(guī)模最大的甲醇汽車市場(chǎng)，而這里的甲醇汽車也得到了用戶最多的好評(píng)。

如此情形，歸結(jié)起來(lái)，有以下幾個(gè)原因：此處使用的M100甲醇汽油品質(zhì)較好、甲醇汽車改裝技術(shù)較為成熟、天然氣尚未大規(guī)模進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；當(dāng)?shù)氐牟┦客ê拓S喜等大型甲醇汽車改裝的大型企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面走在了幾市的最前面，并且還為甲醇汽車用戶提供良好的售后服務(wù)；此外，諸如甲醇汽車尾氣年審更容易通過(guò)等事實(shí)，也從一個(gè)側(cè)面反映了該地區(qū)對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

然而，即便在甲醇汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展得如此成熟的地區(qū)，有一些共通問(wèn)題仍沒(méi)有得到完全的克服，該地區(qū)的企業(yè)還需要投入更多精力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

2．消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知

總的來(lái)說(shuō)，甲醇汽車在運(yùn)城的消費(fèi)市場(chǎng)耕耘得較為深入，這里的人們對(duì)甲醇汽車的了解程度是幾市中最深的，甲醇汽車使用者對(duì)其評(píng)價(jià)也是幾市中最高、最為理性的。如有的司機(jī)說(shuō)的：“有好處就有壞處，哪有沒(méi)壞處只有好處的呢”、“還過(guò)得去，就是要勤保養(yǎng)，總的來(lái)說(shuō)比汽油用起來(lái)便宜一點(diǎn)”。而且，我們通過(guò)調(diào)查得知，這里的甲醇汽車在年審時(shí)似乎比其他城市的甲醇汽車更容易獲得合格通過(guò)檢查。如司機(jī)所說(shuō)，他們的甲醇汽車“審尾氣的話一審就通過(guò)了”。另外，相比其他幾個(gè)城市，這里的甲醇汽車售后服務(wù)是最好的。

就消費(fèi)市場(chǎng)中的幾類群體的認(rèn)知而言，具體情況如下：

營(yíng)運(yùn)司機(jī)：他們對(duì)甲醇汽車的評(píng)價(jià)比較高，但是，這里的甲醇汽車也仍存在著如冷啟動(dòng)困難等的共通問(wèn)題。而且，運(yùn)城的甲醇汽車似乎也不能排除天然氣汽車帶來(lái)的威脅，如一位司機(jī)說(shuō)的，“聽(tīng)說(shuō)運(yùn)城也要建天然氣站了，天然氣來(lái)了更有前途”?？梢?jiàn)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對(duì)市場(chǎng)的長(zhǎng)期扎根與拓展，似乎并沒(méi)有培養(yǎng)起用戶多少的忠誠(chéng)度。

私家車主：該市的私家車用戶的訴求，與其他幾市并無(wú)二致，只是相對(duì)于其他各市，運(yùn)城有更多的私家車用戶考慮將舊車改裝成甲醇汽車，并將其付諸實(shí)踐。究其原因，是這里的甲醇汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，市場(chǎng)上有了大量的甲醇汽車，人們對(duì)其具有較高的熟悉度，而且該地區(qū)制造的話語(yǔ)傾向于對(duì)甲醇汽車的肯定和保護(hù)，如一個(gè)受訪的群眾告訴我們的一個(gè)當(dāng)?shù)仃P(guān)于“有出租車司機(jī)在天然氣汽車中睡覺(jué)被憋死”的謠言正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

一般民眾：盡管運(yùn)城擁有這么多的甲醇汽車，民眾對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知度卻并不比長(zhǎng)治高，這一點(diǎn)使我們感到驚訝。

總之，運(yùn)城在甲醇汽車的市場(chǎng)化發(fā)展上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?，也在一定程度上得到了市?chǎng)的認(rèn)可。就其面臨的發(fā)展瓶頸而言，除了技術(shù)攻關(guān)外，似乎還應(yīng)在宣傳和培育市場(chǎng)忠誠(chéng)度（如做大做強(qiáng)商業(yè)品牌）上多下功夫。

（五）四市小結(jié)

就甲醇汽油而言，各個(gè)地區(qū)在價(jià)格上的不統(tǒng)一是一大問(wèn)題。以使用M100高比例甲醇的3個(gè)城市為例，長(zhǎng)治的價(jià)格是2．9元／升，晉中的價(jià)格是2．85元／升，運(yùn)城的價(jià)格是2．4元／升。價(jià)格的不統(tǒng)一，不僅妨礙了甲醇汽車的跨地區(qū)行駛，也在一定程度上削弱了甲醇汽油對(duì)于傳統(tǒng)汽油的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，據(jù)運(yùn)城的出租車司機(jī)反映，當(dāng)高比例甲醇汽油價(jià)格漲至2．7元／升，其相對(duì)于汽油的優(yōu)勢(shì)就會(huì)不存在。但是，當(dāng)下長(zhǎng)治和晉中的M100甲醇汽油的價(jià)格已經(jīng)高于2．7元／升了，顯然，價(jià)格要統(tǒng)一，而且是統(tǒng)一在一個(gè)較低的水準(zhǔn)，還有很長(zhǎng)的路要走。

另外，各個(gè)地區(qū)使用的甲醇汽油的規(guī)格也不同。太原市的中石化供應(yīng)的93號(hào)汽油摻入的是M15低比例甲醇，晉中、長(zhǎng)治、運(yùn)城主要使用M100高比例甲醇，而運(yùn)城的博士通公司使用的任意加又可以使用任意比例的甲醇，這些都反映了甲醇汽油市場(chǎng)之間的相對(duì)混亂的局面，同時(shí)這也從側(cè)面反映了當(dāng)前甲醇燃料所處的發(fā)展階段。

就甲醇汽車而言，時(shí)至今日，甲醇汽車的發(fā)展路徑主要是以用車改裝為主，這在使用甲醇汽車仍較多的晉中、長(zhǎng)治和運(yùn)城中都是一致的。在深入考察甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，我們要考察各個(gè)地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)的總體情況，具體分析時(shí)，又可細(xì)分為營(yíng)運(yùn)車司機(jī)、私家車司機(jī)和一般民眾。

營(yíng)運(yùn)車司機(jī)方面：主要考慮經(jīng)濟(jì)效益，由于甲醇汽車存在一些共通的問(wèn)題：如動(dòng)力不足、腐蝕性強(qiáng)導(dǎo)致汽車經(jīng)常出現(xiàn)故障、冷啟動(dòng)困難、油耗多、尾氣排放時(shí)有不達(dá)標(biāo)等，這些都促成了他們希望能找到更為便宜的燃料來(lái)降低成本、提高收益。但這是要以地區(qū)的特點(diǎn)為先決條件的，這些特點(diǎn)包括政策、資源、技術(shù)、配套服務(wù)等。至于公交車線路是否用采用甲醇汽車，則要看所屬公司是否配給或強(qiáng)制要求改裝為甲醇汽車。若以長(zhǎng)治的實(shí)際案例來(lái)看，政策因素起了主要作用；若只從市場(chǎng)化、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，公交車的情況是與出租車接近的。

私家車司機(jī)方面：各個(gè)地區(qū)中的這一消費(fèi)群體的訴求具有高度的一致性——都傾向于在新買(mǎi)的幾年中使用傳統(tǒng)燃料，他們認(rèn)為這樣能保護(hù)其愛(ài)車免受未知深層特性的替代燃料的傷害；而在使用幾年后，可能會(huì)追求便宜而使用經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的替代燃料。但中高檔汽車通常不會(huì)選擇使用替代燃料。不過(guò)，在這些地區(qū)中，運(yùn)城有更多的私家車用戶考慮將舊車改裝成甲醇汽車，并將其付諸實(shí)踐。在這里，我們可以看到運(yùn)城的甲醇汽車市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)固。

一般民眾方面：這幾個(gè)地區(qū)的民眾，對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知度均不高。相對(duì)來(lái)說(shuō)，由于長(zhǎng)治的公交線路中有專門(mén)的甲醇汽車投入營(yíng)運(yùn)，這里的民眾對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知度要高于其他幾個(gè)地區(qū)。在此，我們可以清楚地看到宣傳的作用。

把本次調(diào)研所到的幾個(gè)地區(qū)并置在一起進(jìn)行比較，可按各自的特點(diǎn)進(jìn)行類型的劃分。我們?cè)谡{(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，幾個(gè)地區(qū)的受訪者對(duì)甲醇汽車進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)所關(guān)注的特點(diǎn)或者參照系是不同的。太原市具有特殊性，由于其在這一領(lǐng)域發(fā)展的特點(diǎn)是低比例混合甲醇汽油——發(fā)展重點(diǎn)主要在于甲醇汽油而非甲醇汽車，則使我們?cè)谡{(diào)研過(guò)程中難以獲得受訪者對(duì)甲醇汽車的使用評(píng)價(jià)。另外的幾個(gè)地區(qū)都在發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)，但由于各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)現(xiàn)狀不同，受訪者在評(píng)價(jià)甲醇汽車時(shí)是有不同的參照系的：晉中的情況是將甲醇汽車和天然氣進(jìn)行對(duì)比；長(zhǎng)治的情況是將甲醇汽車和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行對(duì)比；運(yùn)城的情況是專就甲醇汽車而言進(jìn)行評(píng)價(jià)。

從前景預(yù)期來(lái)看，四市皆有其特點(diǎn)，情況如下：

甲醇汽車短期內(nèi)在太原和晉中似乎已無(wú)力回天，傳統(tǒng)燃料與天然氣基本已占據(jù)了市場(chǎng)的大部分比例，然而兩者仍各自有其特點(diǎn)。

雖然甲醇汽車在太原已經(jīng)沒(méi)有太多市場(chǎng)份額，但是主攻甲醇燃料的華頓公司通過(guò)和中石化的密切合作，使得低比例甲醇汽油在市場(chǎng)中穩(wěn)固下來(lái)，并有望在這條道路上獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

晉中目前由汽柴油、天然氣和甲醇三分天下，而且甲醇汽車還在進(jìn)一步減少過(guò)程中，似乎有可能追隨太原的發(fā)展道路。但是，晉中所擁有的是甲醇汽車的改裝企業(yè)而非甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)，所以其未來(lái)的發(fā)展道路應(yīng)不同于太原，按照當(dāng)前形勢(shì)，晉中可能著力于高比例甲醇汽車的研發(fā)。此外，據(jù)司機(jī)們所說(shuō)，此地在未來(lái)可能有奇瑞和吉利制造的全甲醇汽車進(jìn)入市場(chǎng)，甲醇汽車的未來(lái)是如何，還是具有一些不確定性。

長(zhǎng)治的甲醇公交車在未來(lái)幾年應(yīng)當(dāng)可獲得一定發(fā)展，但該地區(qū)整體的甲醇汽車市場(chǎng)是否存在進(jìn)一步發(fā)展的空間，就目前的情況而言，答案是并非樂(lè)觀。

運(yùn)城的甲醇汽車由于其擁有的若干條件，是甲醇汽車市場(chǎng)最有可能獲得進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)地區(qū)。

三、來(lái)自田野的洞見(jiàn)與反思

在對(duì)山西甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)調(diào)研進(jìn)行總結(jié)時(shí)，首先，我們按照甲醇生產(chǎn)、燃料調(diào)配、輸送加注、在用車改裝、全甲醇汽車制造和甲醇汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)這六點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。之后，針對(duì)不同的消費(fèi)群體進(jìn)行討論。最后，我們將對(duì)調(diào)研的幾個(gè)城市進(jìn)行專門(mén)的分析。

在下文中，我們歸納為甲醇汽油、甲醇汽車和甲醇汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)這三大塊來(lái)進(jìn)行論述。

（一）甲醇汽油：從生產(chǎn)、調(diào)配、輸送到加注

前文在簡(jiǎn)述甲醇的概念就已經(jīng)明確甲醇具有毒性，但是一般認(rèn)為，其毒性與汽油相當(dāng)，屬于中等毒性。如若用作飲用酒，自然是有致命危險(xiǎn)，用作汽車燃料時(shí)其危險(xiǎn)性卻并不大。甲醇的毒性基本上已經(jīng)得到澄清，不過(guò)我們依然需要關(guān)注直接接觸甲醇的工人可能患上的職業(yè)病問(wèn)題。對(duì)此，我們對(duì)甲醇汽油從生產(chǎn)到加注入汽車的幾個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了考察。

首先是甲醇汽油的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。這一點(diǎn)在山西焦化廠的生產(chǎn)線上就可以看到。在那里，絕大多數(shù)工序是由中央控制室的計(jì)算機(jī)控制的，只有極少數(shù)的工序需要由工人親自到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理。另外，生產(chǎn)線邊上有一處樹(shù)立著關(guān)于職業(yè)防護(hù)及職業(yè)病預(yù)防的條例提醒著從事生產(chǎn)的工人，管理人員也介紹如果有工人需要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，都會(huì)采取相應(yīng)的防護(hù)措施，這些都杜絕了甲醇在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)人體的傷害。由于在工廠參觀的時(shí)間較短，沒(méi)有看到工人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景，不過(guò)基于這些全自動(dòng)的設(shè)備在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程所占的比重，我們有理由相信甲醇生產(chǎn)過(guò)程的安全性。

甲醇汽油的調(diào)配環(huán)節(jié)中雖然不如上一個(gè)環(huán)節(jié)中的如此自動(dòng)化，但是這個(gè)環(huán)節(jié)中需要工人直接接觸甲醇的工序也很少。華頓公司的管理人員介紹，只有在罐部采樣和加入添加劑時(shí)需要采取防護(hù)措施，不過(guò)在高溫的天氣下，工人一般不愿意進(jìn)行防護(hù)，因?yàn)槟菢臃炊菀字惺?，更深層的原因在于，甲醇汽油的調(diào)配環(huán)節(jié)的毒性和危險(xiǎn)性不大。為了得到更準(zhǔn)確的信息，我們也創(chuàng)造條件，觀察和詢問(wèn)了幾位工人，確是證明了上述說(shuō)法。另外，管理人員還說(shuō)，華頓的調(diào)配中心自2005年成立以來(lái)，每年都會(huì)帶其員工去進(jìn)行例行體檢，未見(jiàn)有職業(yè)病病例。

至于加注環(huán)節(jié)，我們?cè)趲讉€(gè)市的甲醇加注點(diǎn)都進(jìn)行過(guò)觀察，除了需要在加注過(guò)程中添加一個(gè)過(guò)濾器，沒(méi)見(jiàn)加注人員有進(jìn)行任何防護(hù)。加注站里同時(shí)有柴油、汽油等傳統(tǒng)燃料的加注機(jī)器，我們觀察了加注人員對(duì)不同的汽車進(jìn)行加注時(shí)的手法，并無(wú)二致。我們甚至還看到過(guò)甲醇出租車司機(jī)自己親手進(jìn)行加注，其隨意的神態(tài)和熟練的手法似乎也反映了甲醇汽油在毒性和安全性方面并不存在我們所擔(dān)心的問(wèn)題。

（二）甲醇汽車：用車改裝與整車研發(fā)

在這一小塊內(nèi)容中，我們將以幾個(gè)最具代表性的案例來(lái)對(duì)應(yīng)于幾點(diǎn)啟示，但這并不表示這些案例所呈現(xiàn)的就是如此單一、彼此沒(méi)有共通性。這么做，主要是為了方便討論所進(jìn)行的處理。

在這次調(diào)研中，對(duì)于從事在用車改裝的企業(yè)，生產(chǎn)高比例甲醇汽油的博士通公司，由于其領(lǐng)先的技術(shù)和銷售規(guī)模而最具代表性。在那里，我們看到了許多出租車和從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的面包車在進(jìn)行改裝。經(jīng)過(guò)對(duì)改裝現(xiàn)場(chǎng)、生產(chǎn)車間和幾代名為“任意加”的靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的參觀，再對(duì)比其他幾個(gè)市的研究甲醇汽車改造技術(shù)的企業(yè)，可以清楚地看出不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新才是決勝于甲醇汽車市場(chǎng)的最重要因素。

體現(xiàn)汽車工業(yè)所需要的多部門(mén)合作、不同地域的原料、產(chǎn)品和技術(shù)的例子可見(jiàn)于生產(chǎn)甲醇替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽靖燁公司，它所需發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，就是從分散于全國(guó)的數(shù)個(gè)地區(qū)運(yùn)來(lái)進(jìn)行組裝的。比如，我們?cè)趨⒂^某個(gè)工作時(shí)，就看到很多來(lái)自河北滄州的部件正在進(jìn)行整理。而這正是全球化背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)的一個(gè)微小的方面。

另外，我們還想提到長(zhǎng)治一運(yùn)投入使用的占據(jù)幾條線路的、使用專門(mén)改裝為甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的全甲醇公交車，因?yàn)樗从沉藬?shù)個(gè)問(wèn)題。為了獲得真實(shí)的第一手資料，我們乘坐了往返于長(zhǎng)治和壺口之間的甲醇公交，并獲得了較為豐富的信息——事實(shí)上，從這里得到的啟示應(yīng)當(dāng)也是可以應(yīng)用到甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)中去的，因?yàn)榧状脊辉谄涠ㄎ簧吓c一般大眾有最多的接觸。

從調(diào)查中，我們了解到的是，首先，在長(zhǎng)治市，市區(qū)內(nèi)所有線路的公交車均屬于傳統(tǒng)汽車，那幾條全部屬于長(zhǎng)治一運(yùn)的甲醇公交線路也只是往返于長(zhǎng)治市下轄的幾個(gè)縣和市區(qū)之間的。這里面是存在著利益的博弈的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)長(zhǎng)治一運(yùn)積極參與到國(guó)家的“863計(jì)劃”中，與政府進(jìn)行合作推動(dòng)新能源汽車的甲醇公交示范性運(yùn)行，并以此為契機(jī)，順利地獲得了這幾條線路上的運(yùn)營(yíng)權(quán)。

其次，如可持續(xù)發(fā)展、能源安全等的宏大戰(zhàn)略，在此處的甲醇公交車、特別是乘客身上呈現(xiàn)出另一種形態(tài)。在精英話語(yǔ)中，屬于新能源汽車的甲醇汽車，對(duì)于乘客而言，只是開(kāi)往不那么發(fā)達(dá)的郊區(qū)的收費(fèi)便宜的公交車（事實(shí)上在油價(jià)大漲的近幾年，長(zhǎng)治一運(yùn)公交車的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用僅上漲5毛，為城郊各區(qū)民眾進(jìn)城確實(shí)提供了實(shí)惠的交通方式），他們并不關(guān)心、也不了解國(guó)家的能源安全問(wèn)題，同樣也不認(rèn)為當(dāng)?shù)厥褂眠@種公交車就能對(duì)社會(huì)造成多少積極影響——更別說(shuō)能促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的好處了。而且這種甲醇公交起步慢、動(dòng)力不足、不開(kāi)空調(diào)等等，這些形象都將這里的甲醇公交與諸如廉價(jià)、偏僻、落后等詞語(yǔ)聯(lián)系在一起，若將其與使用傳統(tǒng)燃料的市內(nèi)公交作比較，前者自然會(huì)無(wú)奈地與郊區(qū)、農(nóng)村聯(lián)系起來(lái)，后者而當(dāng)仁不讓地和城市對(duì)等起來(lái)。雖然這種性能的甲醇汽車不會(huì)對(duì)其乘客的心態(tài)產(chǎn)生太大的影響（因?yàn)樗麄冊(cè)谶@條線路上只能乘坐這種公交而別無(wú)他選），但它在乘客的認(rèn)知中卻成了落后、不好用的形象，即甲醇公交線路是城郊公交車用不起傳統(tǒng)汽車才暫時(shí)開(kāi)設(shè)的，而且它也不被認(rèn)為是所謂的新能源汽車，這與政府的初衷多少有些背道而馳了。

再次，如上文提到的，對(duì)甲醇公交司機(jī)的調(diào)查體現(xiàn)了他們的理性選擇。我們?cè)谠L談中聽(tīng)到來(lái)自他們的對(duì)甲醇公交車的強(qiáng)烈不滿，因?yàn)檫@種車“三天兩頭地壞”（可能也與這批甲醇汽車生產(chǎn)時(shí)間較早、使用較久有關(guān)），老是修車又耗時(shí)又耗錢(qián)，而且在例行檢測(cè)尾氣排放的時(shí)候，基本不能達(dá)標(biāo)，這又得花錢(qián)。而且他們對(duì)下一年度即將替換這批舊車的新一代甲醇公交車不抱任何希望，認(rèn)為“不會(huì)好到哪去”。盡管這樣，我們?cè)L談的一位司機(jī)仍表示還是準(zhǔn)備“繼續(xù)水生火熱著”開(kāi)甲醇公交，給出的理由是當(dāng)公交車司機(jī)收入還可以，而且開(kāi)這種短途車可以每天回家，另外，“車不是老是壞嘛，順便就可以休息幾天”。也就是說(shuō)，這些司機(jī)完全擁有選擇駕駛或者不駕駛甲醇公交車的充分自由，而他們選擇繼續(xù)開(kāi)甲醇公交車則是基于他們的理性選擇。從這一點(diǎn)看，長(zhǎng)治一運(yùn)甲醇公交車更多體現(xiàn)的是公司的意志，由于司機(jī)的經(jīng)濟(jì)利益與甲醇汽車的利益相關(guān)性較低，因而其對(duì)甲醇汽車更多的是一種被動(dòng)的接受，即在權(quán)衡利弊后，司機(jī)才接受了開(kāi)甲醇公交車的安排。

（三）甲醇汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)

甲醇汽車在商業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中之所以會(huì)遇到當(dāng)下出現(xiàn)的種種問(wèn)題，在很大程度上，問(wèn)題出在對(duì)市場(chǎng)的了解和把握上。如何對(duì)甲醇汽車面對(duì)的消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行深入的了解呢？我們認(rèn)為，可以從三個(gè)方面入手，一是對(duì)消費(fèi)群體的各個(gè)組成部分進(jìn)行分析；二是掌握影響各消費(fèi)群體對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知的因素；三是試圖去全方位了解存在于甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不同場(chǎng)域的話語(yǔ)。

1．消費(fèi)群體分析

我們認(rèn)為，甲醇汽車面對(duì)的消費(fèi)群體可分為私家車和營(yíng)運(yùn)車。在訪談和問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，除長(zhǎng)治市的甲醇公交帶來(lái)了一定的宣傳效應(yīng)，其他地區(qū)的一般民眾并不明白甲醇汽車是怎么一回事，因而，如果要在私家車市場(chǎng)推廣甲醇汽車，其難度則無(wú)疑是巨大的。就目前的情況來(lái)看，甲醇汽車的消費(fèi)群體基本集中在營(yíng)運(yùn)車輛上，最好的情況是運(yùn)城的消費(fèi)市場(chǎng)，但即使是在那里，甲醇汽車可能也需要經(jīng)受所謂的“即將增加”的天然氣汽車的挑戰(zhàn)。

（1）關(guān)于營(yíng)運(yùn)車輛，其司機(jī)最為關(guān)心的在于車輛的經(jīng)濟(jì)性，至于加注的麻煩和等候時(shí)間長(zhǎng)等對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是可以忍受的，這一點(diǎn)與晉中天然氣出租車司機(jī)那里也是一致的?！叭棠汀币辉~時(shí)時(shí)從司機(jī)的語(yǔ)句中躍出，司機(jī)們普遍覺(jué)得營(yíng)生是營(yíng)生，在跑生意的過(guò)程中多花點(diǎn)力氣多操點(diǎn)心沒(méi)什么接受不了的，重要的是能賺錢(qián)。這種看法繼而影響了司機(jī)對(duì)“甲醇私家車”的接受程度。司機(jī)們一致認(rèn)為，這份罪在跑生意時(shí)還能忍受，如果私家車還用這種缺乏動(dòng)力、難啟動(dòng)、還要勤保養(yǎng)的甲醇汽車太麻煩了，還是開(kāi)汽油車好。

那些出租車司機(jī)所謂的經(jīng)濟(jì)性其實(shí)是一種整體性的概念，其所涉及的范圍包括汽車改裝（目前市場(chǎng)上還沒(méi)有甲醇的整車制造）、保養(yǎng)以及油耗的費(fèi)用等，也就是說(shuō)，司機(jī)們所關(guān)心的是，因使用甲醇汽油而省下來(lái)的錢(qián)再扣除以上的費(fèi)用，還能實(shí)惠多少。

然而，甲醇汽車自身的最大劣勢(shì)在于保養(yǎng)的問(wèn)題，據(jù)司機(jī)們反映，甲醇汽車在使用過(guò)程中，短期內(nèi)（一般是一年內(nèi)）表現(xiàn)較好，之后就頻繁出故障，從而影響其正常使用。頻繁的維修降低了甲醇汽車的經(jīng)濟(jì)性，浪費(fèi)了本可以用來(lái)盈利的時(shí)間，這些都是甲醇汽車實(shí)際存在的問(wèn)題。甚至，有司機(jī)反映說(shuō)：“換次甲醇泵，連同噴油嘴什么的（1 000元以上）比當(dāng)時(shí)改裝的錢(qián)（500元）還多。”究其原因，主要還是因?yàn)榧状几g發(fā)動(dòng)機(jī)而引發(fā)的相關(guān)故障，而多數(shù)地區(qū)售后服務(wù)跟不上也是甲醇汽車的一處軟肋。在“售后服務(wù)能力”這一方面，運(yùn)城那邊的情況就較好，這也是那里的出租車司機(jī)對(duì)甲醇汽車評(píng)價(jià)較好的主要原因。

（2）對(duì)于一般民眾中的私家車主來(lái)說(shuō)，他們最為關(guān)心的依次是燃料對(duì)車的損害小、加注方便、價(jià)格便宜等問(wèn)題。如他們反映的，“加這點(diǎn)油差不了多少錢(qián)”，“對(duì)車好”、“用起來(lái)方便”是最重要的。在此，可以反映出這一消費(fèi)群體自身的特點(diǎn)：私家車用戶具有相當(dāng)?shù)谋Ｊ匦裕踔量梢哉f(shuō)，他們有時(shí)候?qū)幵赋袚?dān)高一點(diǎn)的油價(jià)，也不愿意給自己的愛(ài)車加注“不明不白”的燃料，畢竟對(duì)他們來(lái)說(shuō)，汽車本身是更被看重的。

由于我們沒(méi)有訪談到使用甲醇汽車的私家車用戶（幾個(gè)城市中似乎也很少有改裝成甲醇汽車的私家車），我們只能參照駕駛甲醇營(yíng)運(yùn)車的司機(jī)所反映的情況進(jìn)行評(píng)估。在上文中，我們已經(jīng)提到，目前的車輛在耐醇性上還有待改進(jìn)，甲醇對(duì)車輛的腐蝕性繼而造成對(duì)車輛的傷害，將成為私家車用戶在選擇甲醇汽車時(shí)的最大障礙，而且甲醇汽車保養(yǎng)過(guò)程中將會(huì)帶來(lái)的諸多麻煩也進(jìn)一步降低了甲醇汽車的吸引力，如一位司機(jī)談到的：“私家車的保養(yǎng)，一般十個(gè)月?lián)Q一些零件，但是甲醇汽車每用一兩個(gè)月就應(yīng)該保養(yǎng)”；另外，由于一般的私家車用戶在每天的使用中駕駛的里程遠(yuǎn)不及營(yíng)運(yùn)車輛，使得甲醇替代汽油帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性難以顯著地顯現(xiàn)出來(lái)，如一位司機(jī)估計(jì)的——“每跑100公里才省10塊錢(qián)，跑多了才真正的省，才能補(bǔ)償回來(lái)零件維修的費(fèi)用，才能有感覺(jué)到有那么一點(diǎn)實(shí)惠”。

總的來(lái)說(shuō)，甲醇汽車在未來(lái)發(fā)展的過(guò)程中，如果能使汽車去適應(yīng)甲醇汽油，在零部件的耐醇性上進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，使其在保養(yǎng)上趨近傳統(tǒng)汽車的水平，則有望在使用中低檔車的私家車用戶中打開(kāi)市場(chǎng)（目前主要的途徑是舊車改裝）。

不過(guò)，當(dāng)下甲醇汽車的發(fā)展已受到了威脅。由于營(yíng)運(yùn)車輛主要以經(jīng)濟(jì)性為最大訴求，甲醇汽車市場(chǎng)占有率的最大威脅來(lái)自于其他的替代燃料，而目前在山西境內(nèi)，其主要威脅就是價(jià)格低于甲醇的天然氣，也就是說(shuō)，在天然氣加注站還未建立的地區(qū)，甲醇汽車改進(jìn)其技術(shù)也許能夠穩(wěn)固并擴(kuò)大用戶群；而在天然氣加注站已經(jīng)建立的地區(qū)，甲醇汽車就很難保有其原有的用戶群了。

以上是針對(duì)在用車改裝后的甲醇汽車的情況，至于全甲醇汽車日后進(jìn)入市場(chǎng)了會(huì)是怎樣一番景象，則還有待考察。

2．影響市場(chǎng)認(rèn)知的因素

（1）信息共同體的作用。如在上文中提到的，在運(yùn)城，甲醇汽車在營(yíng)運(yùn)車輛中占了很高的比例，該社區(qū)似乎也較為支持甲醇汽車的發(fā)展。于是，在這個(gè)社區(qū)中，關(guān)于甲醇汽車的評(píng)價(jià)就顯得更為中肯和理性，對(duì)其的評(píng)價(jià)總體上來(lái)說(shuō)也比其他地區(qū)要高，該社區(qū)甚至還流傳著一個(gè)關(guān)于“有出租車司機(jī)在天然氣汽車中睡覺(jué)被憋死”的謠言，這些都表明了該社區(qū)制造的話語(yǔ)傾向于對(duì)甲醇汽車的肯定和保護(hù)。

在此，我們之所以將該地區(qū)稱為“社區(qū)”，是為了凸顯出社會(huì)學(xué)意義上的“共同體”的意義。也就是說(shuō)，我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)當(dāng)一個(gè)地區(qū)甲醇汽車的發(fā)展規(guī)模達(dá)到一定程度的時(shí)候，它就擁有了一套有利于自身存在、鞏固并發(fā)展的話語(yǔ)。從理論上講，物質(zhì)層面與社會(huì)文化的實(shí)踐與發(fā)展之間的關(guān)系是互構(gòu)的。也就是說(shuō)，甲醇汽車在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，伴隨著用戶的使用，與其相關(guān)的一套社會(huì)文化層面上的符號(hào)也在被創(chuàng)造出來(lái)，并不斷發(fā)展以形成體系，在此便表現(xiàn)為信息和話語(yǔ)的流動(dòng)，其邊界則是整個(gè)甲醇汽車市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)正是與人們生活的社區(qū)重疊在一起的。因此，我們可以稱其為“信息的共同體”。

在這個(gè)共同體中，人們共享著有關(guān)甲醇汽車的基本信息，并對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)自有一套相應(yīng)的解釋。值得注意的是，其所具備的特征是共享、流動(dòng)與變化。其具備的價(jià)值可以從上文提到的“運(yùn)城有更多的私家車用戶考慮將舊車改裝成甲醇汽車，并將其付諸實(shí)踐”這一事實(shí)中得到印證。但是，平心而論，運(yùn)城的甲醇汽車還有更多的潛在價(jià)值有待挖掘，如上文提到的“盡管運(yùn)城擁有這么多的甲醇汽車，民眾對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知度卻并不比長(zhǎng)治高”就反映了這一問(wèn)題。至于如何充分挖掘其潛在的價(jià)值，則要認(rèn)識(shí)到這一信息共同體從屬于更大的信息社會(huì)之中。若要解決上述問(wèn)題，還須認(rèn)識(shí)到下面的影響因素。

（2）政策與宣傳的作用。在調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)影響甲醇汽車在群眾中的知曉度的最重要因素就是傳媒。當(dāng)今中國(guó)的傳媒力量是非常強(qiáng)大的。這反映了中國(guó)的傳播學(xué)理論和相關(guān)技術(shù)的迅速發(fā)展的同時(shí)，也依托于中國(guó)特殊的政治體制和社會(huì)結(jié)構(gòu)。中國(guó)特色社會(huì)主義道路決定了關(guān)系到國(guó)家命脈的產(chǎn)業(yè)由國(guó)家掌控，能源就是其中之一，而這也告訴我們國(guó)家制定的能源政策在新能源汽車中的巨大作用。相同的道理，曾一度作為黨的喉舌和輿論陣地的傳媒，事實(shí)上也具有相應(yīng)的對(duì)上負(fù)責(zé)的組織結(jié)構(gòu)。因而，在媒體對(duì)新能源汽車進(jìn)行宣傳時(shí)，決策部門(mén)的選擇是很重要的。

另一方面，從受眾方面來(lái)講，由于信息掌握的不對(duì)稱，群眾對(duì)這種較新的事物的了解很大程度上依靠媒體的宣傳。這一點(diǎn)我們?cè)趯?shí)際調(diào)查中深有體會(huì)：因?yàn)槟壳懊襟w大力宣傳的新能源汽車以電動(dòng)汽車為主，很輕易地使得群眾對(duì)所謂新能源汽車的概念局限于電動(dòng)汽車上，即使是甲醇汽車保有量居全省之首的運(yùn)城也是如此，一般群眾（由于甲醇出租車在當(dāng)?shù)厮嫉谋壤?，可以推測(cè)當(dāng)?shù)匾话闳硕即畛诉^(guò)甲醇汽車）根本不知道甲醇汽車為何物，卻會(huì)對(duì)根本不了解的電動(dòng)汽車充滿想象與好感。這個(gè)例子反映了傳媒的力量的強(qiáng)大——若要推動(dòng)某一種新能源汽車迅速成氣候、成為話語(yǔ)的焦點(diǎn)，就需要依靠國(guó)家的決策和強(qiáng)有力的推行。在討論這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們也看到，所謂“環(huán)保”常常并不如其宣稱的那么澄澈、單純，而是在很多時(shí)候只作為一套區(qū)別草根大眾的精英話語(yǔ)而存在。承接上面的例子，我們知道，傳媒對(duì)于目前作為最環(huán)保的新能源汽車的電動(dòng)汽車本身的缺點(diǎn)、不符合中國(guó)國(guó)情的問(wèn)題、技術(shù)上的難度等都刻意淡化和回避了，最后營(yíng)造出一系列與實(shí)際情況有很大出入的話語(yǔ)。于是，如何制造對(duì)自身有利的話語(yǔ)，也成了甲醇汽車在推廣時(shí)繞不開(kāi)的問(wèn)題。

綜上所述，甲醇汽車在試圖進(jìn)行大規(guī)模市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)（特別是市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)初期）中，需要依靠的力量必然包括政府的決策和傳媒的宣傳，而這兩點(diǎn)在當(dāng)下仍是做得不夠的。

（3）以消費(fèi)者為中心的研究。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最終做出的選擇往往是在占有了有限信息背景下的最優(yōu)選擇，亦可用經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)中的“次優(yōu)選擇”來(lái)概括。

就選擇改裝或者購(gòu)買(mǎi)甲醇汽車這個(gè)問(wèn)題而言，其實(shí)消費(fèi)者在最終選擇之前是有一個(gè)過(guò)程的。在這個(gè)過(guò)程中，他們會(huì)把已獲得的信息與繼續(xù)去搜集的信息進(jìn)行比照、篩選，因而他們對(duì)甲醇汽車的概念和看法也是可塑的。承接第一點(diǎn)中談到的傳媒的影響，我們可以說(shuō)，在進(jìn)行傳媒中總體的、統(tǒng)一的宣傳的同時(shí)，還要根據(jù)各個(gè)社區(qū)自身的特點(diǎn)來(lái)補(bǔ)充相關(guān)信息，以塑造有利行業(yè)發(fā)展的話語(yǔ)。例如，我們?cè)谶\(yùn)城的一位訪談對(duì)象曾表示聽(tīng)說(shuō)改裝甲醇汽車比較實(shí)惠，等自己的新車舊了可能會(huì)改裝成甲醇汽車，但當(dāng)我們大體上陳述了甲醇汽車的優(yōu)缺點(diǎn)之后，他又表示自己不愿意改裝了，而且還對(duì)運(yùn)城加油站里的93號(hào)汽油的成分有所懷疑。之所以這個(gè)對(duì)象會(huì)有這樣的想法，與運(yùn)城的甲醇工業(yè)和其自身的認(rèn)知是分不開(kāi)的。這就引出了與之有關(guān)聯(lián)的一點(diǎn)：關(guān)注人們對(duì)甲醇汽車的想象，并試圖引導(dǎo)之。這一點(diǎn)在甲醇汽車上的體現(xiàn)是綜合性的，包括對(duì)甲醇汽油本身的想象，以及對(duì)甲醇汽車整體的想象。要使其想象有助于甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，還需要將專業(yè)知識(shí)納入傳媒的宣傳中。

在對(duì)甲醇汽油的想象中，我們認(rèn)為有一點(diǎn)非常的重要，那就是消費(fèi)者對(duì)于“純凈”的重視。這一點(diǎn)以含有M15的甲醇的93號(hào)汽油這個(gè)例子最為典型，不論是從一些企業(yè)提到的案例，還是我們?nèi)フ{(diào)查時(shí)專門(mén)的提問(wèn)所得到的反饋，都反映了人們對(duì)燃料不純凈的擔(dān)憂。因?yàn)椴磺宄状技釉谄渲械挠绊懀约安恍湃渭状技釉谄渲械谋壤?，使得有些受訪對(duì)象在得知這個(gè)情況后表示以后需要去加97號(hào)油來(lái)保護(hù)自己的愛(ài)車。至于如何應(yīng)對(duì)這種想象，也許使這種含有M15的甲醇的93號(hào)汽油得到消費(fèi)者的接受、認(rèn)可和歡迎是目前可以嘗試做好的重要步驟。

（4）政府—媒體—企業(yè)的關(guān)聯(lián)協(xié)作。三者應(yīng)當(dāng)共同承擔(dān)起“教育科普”的職責(zé)。作為甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)過(guò)程中重要的影響施加者，應(yīng)互相搭配，做好“教育者”的角色，以此來(lái)確定推動(dòng)其發(fā)展的方向，并在有控制的框架下進(jìn)行推動(dòng)。這一做法的可行性在于，消費(fèi)者對(duì)于甲醇汽車的認(rèn)知水平普遍較低，如此，其認(rèn)識(shí)就具有較強(qiáng)的可塑性，因此“教育”是可行的，也是很有必要的。

這對(duì)于上述三者在這方面能有所作為的方面分別是：（1）政府部門(mén)［特別是基層政治組織，如街道，甚至于村（居）委會(huì)］在每年組織活動(dòng)（包括科普活動(dòng)）時(shí)，可舉行幾次以綠色汽車、環(huán)保等為主題的活動(dòng)，進(jìn)行科普和宣傳，在這種活動(dòng)中，也許參與的真正會(huì)在當(dāng)下購(gòu)買(mǎi)車輛的居民人數(shù)甚少（很有可能以老人和孩子居多，因?yàn)樗麄兏锌臻e），但是這作為一種中長(zhǎng)期效應(yīng)的構(gòu)建仍是可取的，而且更重要的是，與當(dāng)?shù)卣鎸?shí)社會(huì)生活相關(guān)的，它將使得有針對(duì)性的信息在更廣泛的人際網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)成為可能；（2）由于現(xiàn)代傳媒的特性，其面對(duì)的將是全國(guó)乃至全世界的受眾，因而它在扮演教育者的過(guò)程中，需要有一貫的宣傳話語(yǔ)體系，在這個(gè)體系中，最容易有所作為的就是糾正之前報(bào)道引發(fā)的錯(cuò)誤導(dǎo)向，還大眾一個(gè)真相（如甲醇汽車與電動(dòng)汽車的比較），另外，由媒體發(fā)布的甲醇汽車的有創(chuàng)意的商業(yè)廣告也可以營(yíng)造出甲醇汽車的全新形象，不過(guò)這也許是在其占領(lǐng)了一定市場(chǎng)、并有一定數(shù)量商家均投放廣告的階段；（3）企業(yè)在這里扮演教育者的角色，也許是要在甲醇汽車的整車制造工藝更為普遍之后，其需要傳遞的是技術(shù)專業(yè)方面的知識(shí)，這種看似無(wú)關(guān)文化的技術(shù)則將在實(shí)踐的過(guò)程中以之為基礎(chǔ)構(gòu)建出相應(yīng)的工業(yè)文化，而這就是可以切實(shí)達(dá)成的效果。

以上幾點(diǎn)影響因素和建議是按現(xiàn)實(shí)到設(shè)想的順序列舉的，其中含有遞進(jìn)的意味。也就是說(shuō)，提到的幾點(diǎn)舉措是需要按照發(fā)展現(xiàn)狀和階段來(lái)進(jìn)行安排的。

3．幾個(gè)場(chǎng)域的話語(yǔ)分析

山西甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的概況如下。從理論上說(shuō)，甲醇汽車可分為改裝車和全甲醇汽車，但實(shí)際上市面上主要還是以改裝車為主，從這一點(diǎn)也可以看出目前出現(xiàn)在市場(chǎng)上的甲醇汽車的基本定位和技術(shù)水準(zhǔn)。在甲醇汽車使用的燃料中，有低比例甲醇汽油和高比例甲醇汽油之分。目前，山西省政府已經(jīng)頒布了M15、M100的地方標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家頒布了M85燃料的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，M15的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚在研究制定中。可見(jiàn)在國(guó)家的層面，對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如電動(dòng)車等新能源汽車。至此，我們可以從兩個(gè)方面做個(gè)小結(jié)：一方面，甲醇汽車在山西省是從20世紀(jì)80年代就開(kāi)始發(fā)展了的，幾十年過(guò)去了，技術(shù)水準(zhǔn)和市場(chǎng)占有率也只是當(dāng)下的水平，其發(fā)展應(yīng)當(dāng)來(lái)說(shuō)是不太充分也不太快速的；另一方面，各種比例的甲醇汽油的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定緩慢也反映了甲醇汽車的受重視程度，從能源政策的角度，國(guó)家的扶持力度往往是起支配作用的。

以上是從大背景來(lái)下的結(jié)論，山西省關(guān)于甲醇汽車的話語(yǔ)體系卻是在一系列復(fù)雜的場(chǎng)域間被建構(gòu)的。其中，可區(qū)分為決策者即政府（中央—省級(jí)）——生產(chǎn)者即企業(yè)（制油—制車）——消費(fèi)者（市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)司機(jī)—一般私家車主—無(wú)車群眾）這三大場(chǎng)域。

其一是決策者的話語(yǔ)，主要來(lái)自于中央政府和地方政府（尤其是山西省政府）之間的互動(dòng)。關(guān)于中央政府的態(tài)度，我們沒(méi)有第一手資料，但是從國(guó)家所掌控的傳媒機(jī)構(gòu)和新聞信息的導(dǎo)向可以看出中央政府的態(tài)度——目前所要重點(diǎn)發(fā)展的是電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等，并沒(méi)有把甲醇汽車納入其中。而在與山西省政府中主管這一方面的官員的座談中可以了解到以下信息：山西省有著全國(guó)最長(zhǎng)的甲醇汽車發(fā)展史、擁有該領(lǐng)域最“先進(jìn)”的技術(shù)、有最大市場(chǎng)規(guī)模的甲醇汽車在進(jìn)行使用、有最大的煤炭資源稟賦優(yōu)勢(shì)、有最強(qiáng)的甲醇燃料生產(chǎn)能力等等，而且他們希望學(xué)術(shù)界乃能普遍了解到甲醇汽車與天然氣、電動(dòng)車及混合動(dòng)力汽車相比所占的巨大優(yōu)勢(shì)。

在此，中央政府和地方政府之間所共同關(guān)注的問(wèn)題是——能源安全和環(huán)境保護(hù)這兩個(gè)問(wèn)題，而這也正是這一場(chǎng)域的獨(dú)特之處。然而，兩者的分歧在于解決以上兩個(gè)問(wèn)題的出路上。就第一個(gè)問(wèn)題而言，兩者都認(rèn)為需要找到替代石油的能源，以解決越來(lái)越高的石油對(duì)外依存度?；谖覈?guó)的能源資源格局，煤炭資源的確是可以用來(lái)重點(diǎn)考慮的替代能源，但問(wèn)題在于如何有效地利用這一資源而又不造成環(huán)境污染（這也是由煤炭的性質(zhì)所決定）。這樣，從目前的實(shí)踐情況來(lái)講，似乎還沒(méi)有找到合適的一整套利用煤炭逐步替代石油的方法。承接這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)賮?lái)看環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題。雖然有一些官員、學(xué)者、企業(yè)都認(rèn)為一些所謂新能源汽車（尤其是電動(dòng)車）并不能達(dá)到零排放的環(huán)保效應(yīng)——往往只是把環(huán)境污染轉(zhuǎn)移了，而不是實(shí)實(shí)在在地把環(huán)境污染降低了——但是從中央政府通過(guò)主流媒體和新聞信息建構(gòu)的話語(yǔ)來(lái)看，所謂解決途徑，還是以那幾種獲得政策支持的、起步更晚、“技術(shù)更強(qiáng)”的新能源汽車為主。

歸結(jié)起來(lái)，中央政府和山西省政府之間的政策導(dǎo)向即使不說(shuō)是相矛盾的，也應(yīng)當(dāng)算是不成連貫體系的。也就是說(shuō)，目前占據(jù)全局決策位置的決策者希望統(tǒng)一推行的新能源汽車，并不包括山西省政府所希望因地制宜進(jìn)行推廣的甲醇汽車。如此一來(lái)，如一些企業(yè)反映的“政府政策不明朗”也就不顯得奇怪了。因?yàn)樵跊Q策者這個(gè)場(chǎng)域中，地方政府建構(gòu)的話語(yǔ)由于與中央政府之間存在的顯著分歧而被消解了。這種話語(yǔ)消解的結(jié)果具有一系列的影響，至少它造成了甲醇汽油市場(chǎng)的混亂、甲醇汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)展緩慢、公眾知曉度低等多種結(jié)果。

其二是生產(chǎn)者的話語(yǔ)，主要來(lái)自于相關(guān)企業(yè)之間的互動(dòng)。如前所述，與甲醇汽車制造有關(guān)的企業(yè)可分為改裝車企業(yè)和全甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)；生產(chǎn)甲醇汽油的企業(yè)則可分為低比例甲醇汽油和高比例甲醇汽油。但迄今為止，參與山西甲醇汽車制造過(guò)程的企業(yè)仍是以改裝車企業(yè)為主，在此就不討論全甲醇汽車企業(yè)的相關(guān)情況了。至此我們可以了解到，在這個(gè)場(chǎng)域中，主要有三種企業(yè)，即甲醇汽車改裝企業(yè)、低比例甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)和高比例甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)（需要指出的是，有些企業(yè)可以同時(shí)兼具上述幾種身份，比如高比例甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)都擁有甲醇汽車改裝技術(shù)）。

此外，在這個(gè)場(chǎng)域中，有一些話語(yǔ)是獲得共識(shí)而被合力建構(gòu)的。例如，關(guān)于甲醇汽車的優(yōu)勢(shì)，所有企業(yè)都認(rèn)為，甲醇汽車在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性上是毫無(wú)問(wèn)題的，特別是和汽油車相比。關(guān)于甲醇汽車發(fā)展的困境，他們大多認(rèn)為有些因素是必須考慮進(jìn)來(lái)的，具體包括政策不明朗、相關(guān)改革不易進(jìn)行、銷售終端（主要指中石油、中石化等壟斷型企業(yè)）的不同舉措、各企業(yè)技術(shù)不統(tǒng)一、技術(shù)攻關(guān)問(wèn)題、省內(nèi)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于緩慢、甲醇汽車的比較優(yōu)勢(shì)遭受挑戰(zhàn)、消費(fèi)者的選擇過(guò)于工具理性等。但是，不同類型的企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)又各有不同。

政策不明朗這一問(wèn)題已經(jīng)在前文中有所強(qiáng)調(diào)，主要在于決策者之間是否進(jìn)行了良好協(xié)作，但是就目前來(lái)看，這一問(wèn)題很難解決。另外，它也與“相關(guān)改革不易進(jìn)行”相關(guān)聯(lián)，只是后者更為直接地指出多方利益團(tuán)體之間的博弈。在企業(yè)那里，這些只是大家不斷強(qiáng)調(diào)而無(wú)能為力的因素。由于能源領(lǐng)域的人都已經(jīng)習(xí)慣了強(qiáng)調(diào)政策作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最主要的影響因素，所以強(qiáng)調(diào)以上原因也許能夠作為企業(yè)發(fā)展困境的根源了吧。

在壟斷型銷售終端的問(wèn)題上，對(duì)于中石油、中石化等能源巨子，各企業(yè)都密切關(guān)注著它們的舉動(dòng)，如一位生產(chǎn)甲醇汽油的企業(yè)主所說(shuō)：“未來(lái)還是要靠中石油、中石化。他們還會(huì)是企業(yè)的領(lǐng)軍人物?！绷硗?，我們還了解到，中石油、中石化等石油集團(tuán)都有自己的甲醇研究所，都在進(jìn)行研究，它們遲遲沒(méi)有大的動(dòng)作主要還是為了迎合政策。這一點(diǎn)結(jié)合上面已經(jīng)提到的原因，似乎暫時(shí)陷入了無(wú)果的循環(huán)問(wèn)題之中。不過(guò)，不同企業(yè)對(duì)中石油、中石化的舉措的評(píng)價(jià)是不一樣的。生產(chǎn)甲醇汽油——特別是低比例甲醇汽油（主要是華頓公司）——在市場(chǎng)的角逐中頗有些得勝者的意味，因?yàn)樗麄兊匿N售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全山西，而且華頓公司由于和中石化進(jìn)行長(zhǎng)期合作并且對(duì)中石化采取讓利等措施，使得中石化加注的93號(hào)汽油全部摻入了M15的甲醇汽油。因此，生產(chǎn)低比例甲醇汽油的躊躇滿志，認(rèn)為這條道路才是甲醇汽油發(fā)展的最好途徑。在它們那里，石油集團(tuán)是其合作伙伴。但對(duì)于生產(chǎn)高比例甲醇汽油的企業(yè)來(lái)說(shuō)，中石油、中石化等石油集團(tuán)更應(yīng)該做好技術(shù)示范和推動(dòng)改革的龍頭作用。這類企業(yè)一般也同時(shí)是甲醇汽車的改裝企業(yè)，這是因?yàn)榧状紝?duì)傳統(tǒng)汽車部件具有腐蝕性。

在技術(shù)發(fā)展方面，不同企業(yè)強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)、難點(diǎn)也不一樣。生產(chǎn)低比例汽油的企業(yè)由于在汽油中摻入的甲醇較少，傳統(tǒng)汽車部件在短期內(nèi)感受不到差異，所以不需要改裝企業(yè)，不過(guò)它們會(huì)要求汽車零部件生產(chǎn)商逐漸將部件更換為耐醇的。如此，兩種企業(yè)之間的話語(yǔ)差異又被凸顯出來(lái)——生產(chǎn)低比例甲醇汽油的企業(yè)認(rèn)為汽車要適應(yīng)含有甲醇汽油；而生產(chǎn)高比例甲醇汽油的企業(yè)則認(rèn)為應(yīng)該讓甲醇汽油適應(yīng)汽車。由于發(fā)展方向的分歧，技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)也缺乏一致性。

至于技術(shù)不一致及省內(nèi)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于緩慢等問(wèn)題，一方面是在重復(fù)有關(guān)政策和改革困境所導(dǎo)致的結(jié)果；另一方面也反映了山西省甲醇汽車產(chǎn)業(yè)在既定模式的框架內(nèi)已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸期，如若不轉(zhuǎn)變既定的非集約、非統(tǒng)一的舊模式，將很難再將這一產(chǎn)業(yè)推到更高的層次。

關(guān)于消費(fèi)者和市場(chǎng)接受度的問(wèn)題，正是我們?cè)诖艘攸c(diǎn)考察的方面。企業(yè)常常強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者只考慮自身的利益最大化，對(duì)此，企業(yè)除了存在誤解之外，還把消費(fèi)者看成鐵板一塊的同質(zhì)性群體，而沒(méi)有仔細(xì)去了解不同的消費(fèi)者群體的差異和獨(dú)特需求。如此，便制約了山西省甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的水平。這一塊的內(nèi)容以及甲醇汽車面臨其他能源汽車的挑戰(zhàn)等問(wèn)題，我們將放在后文——即普通用戶的場(chǎng)域中加以重點(diǎn)討論。

至此，我們可以對(duì)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)這一場(chǎng)域的話語(yǔ)進(jìn)行小結(jié)了。

從縱向上看，涉及政策決策者、相關(guān)企業(yè)和市場(chǎng)。在此，企業(yè)認(rèn)為政府的政策扶持力度不夠；企業(yè)的技術(shù)研發(fā)被公認(rèn)為最關(guān)鍵的因素，但是僅僅依靠個(gè)別企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立推進(jìn)，難度依然很大；企業(yè)還認(rèn)為市場(chǎng)只考慮自身的經(jīng)濟(jì)得失，缺乏對(duì)國(guó)家能源高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略的理解，而且很多消費(fèi)者又對(duì)甲醇認(rèn)識(shí)不足，這些最終使得它們難以打開(kāi)更大的市場(chǎng)。

從橫向上看，涉及山西省內(nèi)及山西省外全國(guó)的情況。企業(yè)認(rèn)為雖然山西在這一領(lǐng)域有最老的資質(zhì)、掌握最多的技術(shù)、擁有最多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但是外省市——特別是江蘇、浙江、廣東等地——這些地區(qū)有著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下的發(fā)展速度已快于山西；相比之下，山西依據(jù)近幾年的形勢(shì)和對(duì)未來(lái)幾年的預(yù)測(cè)，甲醇汽車的市場(chǎng)化都不見(jiàn)得有太快的發(fā)展。

綜合這一場(chǎng)域的話語(yǔ)可知，企業(yè)均以為相當(dāng)重要的國(guó)家政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的緩慢因素其實(shí)與企業(yè)自身的技術(shù)研發(fā)是互為因果的，尤其是在當(dāng)前中央政府并未打算重點(diǎn)扶持甲醇汽車的背景下，企業(yè)更要致力于自身的技術(shù)研發(fā)以及相互之間建立合作關(guān)系，來(lái)促進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，繼而推動(dòng)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而不應(yīng)該過(guò)多期盼國(guó)家的扶持和大型企業(yè)的帶動(dòng)，這一方面的難題也正是企業(yè)真正的短板所在。

雖然企業(yè)還注意到了在甲醇汽車的宣傳認(rèn)識(shí)上存在問(wèn)題，但是它們的看法是有問(wèn)題的。其一，它們大多認(rèn)為經(jīng)過(guò)這么多年的推廣，甲醇汽車至少在山西省內(nèi)的普及已經(jīng)是不成問(wèn)題的了——也就是它們認(rèn)為當(dāng)下的公眾知曉度已經(jīng)接近最大限度了，這一點(diǎn)在我們的調(diào)查中很快就遭到了否定——主要是其他省市在推廣中遇到此類問(wèn)題。對(duì)此，它們認(rèn)為解決方法在于讓外省以山西模式為參考。其二，它們還認(rèn)為消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)是在汽車改裝和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中自然形成的，而不需要進(jìn)行額外的指導(dǎo)和宣傳。很顯然，以上兩方面認(rèn)識(shí)的偏差阻礙了甲醇汽車的發(fā)展，至于其究竟影響幾何，我們將在下文關(guān)于消費(fèi)者話語(yǔ)分析的內(nèi)容中詳細(xì)討論。

最后，對(duì)于消費(fèi)者群體的話語(yǔ)分析，是我們調(diào)查的重點(diǎn)，我們也認(rèn)為它應(yīng)是甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)時(shí)需要關(guān)注的重點(diǎn)。在這個(gè)場(chǎng)域中，其實(shí)存在著幾類不同的消費(fèi)者，可區(qū)分為營(yíng)運(yùn)司機(jī)、私家車主和無(wú)車百姓。當(dāng)然，這幾類消費(fèi)者的劃分實(shí)際上是一種理想型，主要是為了分析上的便利。因?yàn)?，在現(xiàn)實(shí)生活中，營(yíng)運(yùn)車的司機(jī)下班了可能會(huì)開(kāi)著自己的車而成為“私家車主”，私家車主有時(shí)候不開(kāi)自己的車而選擇公共交通出行，便又成了“無(wú)車百姓”。

這幾類消費(fèi)者所掌握的信息和建構(gòu)的話語(yǔ)是存在顯著差異的。人類學(xué)家漢納茲②的看法可以用以分析它們所掌握信息存在差異的原因：“在當(dāng)今這個(gè)日益復(fù)雜化的現(xiàn)代世界里，原本為一個(gè)整體的世界被劃為一個(gè)個(gè)專門(mén)的領(lǐng)域，不同的領(lǐng)域里有不同的專家，專家們掌握著該領(lǐng)域最多的信息，而不同領(lǐng)域之間常常是互不了解的?！边@也導(dǎo)致了不同消費(fèi)者對(duì)甲醇汽車的認(rèn)知和了解程度的巨大差異，而這正是阻礙甲醇汽車大范圍推廣的重要因素。不過(guò)，這并不是沒(méi)有解決途徑的。漢納茲緊給出的答案是：“各個(gè)領(lǐng)域就像鑲嵌上去的馬賽克，其間是存在著縫隙的?！边@也就是說(shuō)，當(dāng)我們找到了不同文化領(lǐng)域間連通的縫隙，我們就可以自由地傳遞信息，也就達(dá)到了宣傳普及的目的了。

以上是總體的概述，針對(duì)不同的消費(fèi)者群體，我們還可以進(jìn)行具體的討論。

（1）營(yíng)運(yùn)司機(jī)。相比另外兩類群體，這一群體可算是消費(fèi)者中的專家了。因?yàn)樗麄円谶\(yùn)營(yíng)中獲得利潤(rùn)，必然要對(duì)車的各個(gè)方面有足夠的了解。從他們駕駛甲醇汽車體驗(yàn)來(lái)看，大致可以歸納出以下信息：與使用柴汽油的傳統(tǒng)汽車相比，甲醇汽車的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性較好，直觀感覺(jué)環(huán)保性也較好；其缺點(diǎn)是動(dòng)力不足、加速不好、容易腐蝕油泵、冷啟動(dòng)差、氣阻問(wèn)題、油耗大等。事實(shí)上，在營(yíng)運(yùn)車?yán)镆彩谴嬖诓町惖?。以出租車為例，一般都是較為便宜的出租車改為甲醇汽車，而稍好的車一般是不會(huì)改裝的——山西幾市的出租車司機(jī)普遍認(rèn)為價(jià)位在桑塔納及以上的出租車就算是好車了——那些稍好的車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的損失可以從本車的舒適性和加速性（方便搶生意）等方面上獲得一些補(bǔ)償，但是最主要的原因是這些車的車主比較愛(ài)惜自己的車，不愿意改裝成甲醇汽車，是因?yàn)槟菢訒?huì)“傷害”那些“好車”。在此，司機(jī)們表達(dá)出了甲醇汽車在他們眼中的檔次——廉價(jià)、低檔。而這一點(diǎn)也是與長(zhǎng)治一運(yùn)市縣（城郊）公交給民眾留下的印象一致的。

對(duì)于那些正在駕駛甲醇汽車的司機(jī)來(lái)講，他們也并非要一直用甲醇汽油。正如我們?cè)诩状汲鲎廛嚁?shù)量最多的運(yùn)城看到的那樣，很多出租車都是改裝成了可使用多種燃料（包括柴汽油、甲醇汽油、天然氣）的樣式。因此，是否選擇駕駛甲醇的營(yíng)運(yùn)車，主要是源于司機(jī)的理性選擇。以長(zhǎng)治的公交車為例，司機(jī)們選擇駕駛甲醇汽車是為了能?；丶乙约澳艹３Ｐ菹?。以運(yùn)城的出租車為例，有的司機(jī)選擇駕駛甲醇汽車只是作為權(quán)宜之計(jì)，打算過(guò)幾年不開(kāi)了可以很方便地改回汽油車，好轉(zhuǎn)手賣(mài)掉。在此，我們可以看出，司機(jī)們認(rèn)為人們（包括他們自己）對(duì)傳統(tǒng)汽車是最為忠誠(chéng)的，使用其他能源的汽車只是在跑生意過(guò)程中的選擇而已，談不上喜歡。他們的感受和態(tài)度可以被歸結(jié)到一個(gè)詞語(yǔ)上：“忍耐”。司機(jī)們大多說(shuō)雖然甲醇汽車有種種的缺點(diǎn)，但是為了多省一點(diǎn)成本（如說(shuō)：“能省一塊錢(qián)也好么”），也還是可以忍受的。

然而，司機(jī)的社會(huì)角色是可以轉(zhuǎn)換的，比如他們也可能會(huì)擁有自己的私家車。而上述的這種態(tài)度與他們對(duì)私家車的看法緊密地聯(lián)系。當(dāng)我們?cè)趩?wèn)及以后是否會(huì)選擇甲醇汽車作為私家車時(shí)，他們一致?lián)u頭。而且他們堅(jiān)定地奉勸私家車主們還是不要開(kāi)甲醇汽車，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為“如果綜合缺陷和優(yōu)勢(shì)，其實(shí)私家車改成甲醇汽車省不了多少錢(qián)”，甲醇汽車要跑得多才能省錢(qián)，而這只符合營(yíng)運(yùn)車的性質(zhì)。對(duì)于這些“專家”，我們?cè)儐?wèn)他們是否知曉一些新能源汽車，他們大多表示不知。在經(jīng)過(guò)提示之后，他們大多表示從不認(rèn)為甲醇汽車屬于新能源汽車。倒是天然氣可以被當(dāng)做比甲醇汽油更優(yōu)秀的替代燃料。

（2）私家車主和一般民眾。從對(duì)甲醇汽車的了解程度上來(lái)說(shuō)，他們常常可劃為同一類群體。因?yàn)樗麄円话愣疾惶私饧状计?，只有少部分私家車主比較了解甲醇汽車——即使是在甲醇汽車占全市出租車90%以上的運(yùn)城市也是這類情況——這部分私家車主通常是將甲醇汽車作為載貨使用。不過(guò)，市場(chǎng)規(guī)模的確影響著私家車主的認(rèn)知。例如，在運(yùn)城，就有私家車主表示自己的新車不會(huì)改成甲醇汽車，但是用幾年后可能會(huì)考慮改裝，因?yàn)樗?tīng)朋友說(shuō)甲醇汽車挺不錯(cuò)，而且也可以響應(yīng)國(guó)家環(huán)保的號(hào)召。除去這位私家車主受過(guò)的較高教育程度不論，運(yùn)城的私家車主對(duì)甲醇汽車的想象的確較為正面。在此，我們可以看到信息流動(dòng)的重要性。信息的流動(dòng)在無(wú)車的百姓那并不成功，我們?cè)L談了數(shù)十位受訪者，這些人跨越了青少年到老年的幾個(gè)年齡組，但是他們對(duì)甲醇汽車的知曉度仍然是極低的。當(dāng)被問(wèn)及自己心中的新能源汽車是什么樣時(shí)，他們所舉出的名稱都是在媒體上不斷被宣傳的幾種新能源汽車——不過(guò)，長(zhǎng)治的市民屬于一個(gè)例外，他們因?yàn)槭袃?nèi)有打著車體廣告的甲醇公交而普遍知曉甲醇汽車。

基于以上論述，可再回到漢納茲的理論——信息在縫隙中流動(dòng)的重要性，是可以用于分析市場(chǎng)這個(gè)大場(chǎng)域的話語(yǔ)的。在對(duì)三部分場(chǎng)域所構(gòu)成的話語(yǔ)體系進(jìn)行總結(jié)性的討論時(shí)，我們需要認(rèn)識(shí)到，由于政府政策的協(xié)調(diào)問(wèn)題，真正重要的是企業(yè)和市場(chǎng)之間的合作。但是我們?cè)谡{(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了二者之間的分歧和隔閡。如企業(yè)告訴我們按照目前的替代比，甲醇汽車與汽油汽車相比每百公里可省15—20元，而一些司機(jī)卻說(shuō)是省10元左右。再如我們?cè)诔俗L(zhǎng)治的甲醇公交時(shí)，通過(guò)測(cè)算，從車啟動(dòng)到達(dá)到正常行駛速度（那輛車的平均行駛速度是40公里／小時(shí)）需要耗費(fèi)12—18秒，但是司機(jī)自己的感受卻是需要30—40秒。這些例子反映了兩者不同的話語(yǔ)：生產(chǎn)者在夸大甲醇汽車的優(yōu)勢(shì)，而使用者在夸大甲醇汽車的劣勢(shì)。

另外值得我們注意的一點(diǎn)是，司機(jī)們普遍反映由于售后服務(wù)的缺乏——運(yùn)城在這一方面的問(wèn)題較小——司機(jī)們常常需要親自試著去修理，如甲醇汽車由于低溫啟動(dòng)困難的特性而使得司機(jī)們常常在早上發(fā)車時(shí)無(wú)法順利啟動(dòng)，在這種時(shí)候，他們就嘗試各種辦法，有的人是加一些啟動(dòng)液，也有的人是噴一些汽油?？傊菦](méi)有一套規(guī)范的方法。再如，企業(yè)宣稱甲醇汽車具有的一大優(yōu)點(diǎn)是非常環(huán)保、常規(guī)排放非常好，新車的碳排放幾乎沒(méi)有。它們宣城只有沒(méi)有更換的第一代出租車、公交車會(huì)有一些碳排放，但那是第一批的改裝車，到現(xiàn)在都已經(jīng)報(bào)廢了。可是在我們的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)還有很多的第一批的改裝車仍在使用，那些車不僅使得司機(jī)要“花錢(qián)買(mǎi)尾氣達(dá)標(biāo)”，還在不斷制造污染。以上問(wèn)題實(shí)際上反映了企業(yè)與市場(chǎng)之間缺乏有效的溝通，而這一點(diǎn)確實(shí)不容忽視。如若企業(yè)扮演好教育者的角色，向市場(chǎng)傳遞“專家知識(shí)”，并且市場(chǎng)與企業(yè)兩者保持著良好的溝通，加之地方政府的支持，則甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)則可能呈現(xiàn)更好的局面。

注釋

①M(fèi)30比M15中的甲醇比例更高。字母后標(biāo)的數(shù)值越大，甲醇比例就越高。

②Ulf Hannerz，Culture Complexity：Studies in the Social Organization of Meaning，Columbia University Press，1992．

【注釋】

[1]作者為復(fù)旦大學(xué)社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院人類學(xué)專業(yè)2013級(jí)碩士研究生。**作者為復(fù)旦大學(xué)社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院社會(huì)學(xué)專業(yè)2013級(jí)碩士研究生。

[2]*作者為復(fù)旦大學(xué)社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院人類學(xué)專業(yè)2013級(jí)碩士研究生。**作者為復(fù)旦大學(xué)社會(huì)發(fā)展與公共政策學(xué)院社會(huì)學(xué)專業(yè)2013級(jí)碩士研究生。