H1：鐵路機(jī)車司機(jī)的工作壓力與職業(yè)倦怠正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的工作壓力與職業(yè)倦怠間的路徑系數(shù)為0.317，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的工作壓力與職業(yè)倦怠間有顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1a：鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與情感耗竭正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與情感耗竭的路徑系數(shù)為0.205，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與情感耗竭呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1b：鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與疏離正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與疏離的路徑系數(shù)為0.198，p＜0.05，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與疏離呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1c：鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與低職業(yè)效能感正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與低職業(yè)效能感的路徑系數(shù)為0.194，p＜0.05，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)來(lái)自工作本身的壓力與低職業(yè)效能感呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1d：鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與情感耗竭正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與情感耗竭的路徑系數(shù)為0.227，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與情感耗竭呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1e：鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與疏離正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與疏離的路徑系數(shù)為0.218，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與疏離呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1f：鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與低職業(yè)效能感正相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與低職業(yè)效能感的路徑系數(shù)為0.184，p＜0.05，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的工作家庭矛盾帶來(lái)的壓力與低職業(yè)效能感呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。

H1g：鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與情感耗竭負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與情感耗竭的路徑系數(shù)為－0.224，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與情感耗竭呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。

H1h：鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與疏離負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與疏離的路徑系數(shù)為－0.241，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與疏離呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。

H1i：鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與低職業(yè)效能感負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與低職業(yè)效能感的路徑系數(shù)為－0.045，不顯著，假設(shè)不成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的人際關(guān)系與低職業(yè)效能感不存在相關(guān)關(guān)系。

H1j：鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與情感耗竭負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與情感耗竭的路徑系數(shù)為－0.047，不顯著，假設(shè)不成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與情感耗竭不存在負(fù)相關(guān)關(guān)系。

H1k：鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與疏離負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與疏離的路徑系數(shù)為－0.038，不顯著，假設(shè)不成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與疏離不存在相關(guān)關(guān)系。

H1l：鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與低職業(yè)效能感負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與低職業(yè)效能感的路徑系數(shù)為－0.235，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)的職業(yè)發(fā)展與低職業(yè)效能感呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。

H1m：鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與情感耗竭負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與情感耗竭的路徑系數(shù)為－0.201，p＜0.001，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與情感耗竭呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。

H1n：鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與疏離負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與疏離的路徑系數(shù)為－0.184，p＜0.05，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與疏離呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。

H1o：鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與低職業(yè)效能感負(fù)相關(guān)。

結(jié)構(gòu)方程模型的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果顯示，鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與低職業(yè)效能感的路徑系數(shù)為－0.177，p＜0.05，假設(shè)成立。鐵路機(jī)車司機(jī)所在組織的組織因素與低職業(yè)效能感呈顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系。