第四節(jié)　海上貨物運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任

一、承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任

（一）承運(yùn)人的權(quán)利

1．運(yùn)費(fèi)等請(qǐng)求權(quán)

承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同有請(qǐng)求運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。具體的運(yùn)費(fèi)金額，根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率或配合提單的運(yùn)價(jià)本，以貨物的重量、件數(shù)、體積或價(jià)值等為標(biāo)準(zhǔn)來確定。在海上運(yùn)輸實(shí)踐中，運(yùn)費(fèi)的支付辦法可以是預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)或比例運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由契約托運(yùn)人而非實(shí)際托運(yùn)人支付，因?yàn)橹Ц哆\(yùn)費(fèi)是運(yùn)輸合同下的基本義務(wù)，與交運(yùn)貨物沒有直接關(guān)系。如果提單上記載的托運(yùn)人并非運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方，承運(yùn)人不能要求記名托運(yùn)人預(yù)付運(yùn)費(fèi)，除非記名托運(yùn)人明確同意用此記載約束自己。因?yàn)?，在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間，運(yùn)輸合同的約定可以推翻提單記載。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)一般是在裝貨港裝貨時(shí)或船舶開航前由托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的。實(shí)踐中也存在著在船舶開航后一段時(shí)間，如裝船后的5天或7天，再予支付的。托運(yùn)人如不付清運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人或其代理人或船長可以拒絕簽發(fā)提單或其他運(yùn)輸單證。到付運(yùn)費(fèi)指在目的港交貨時(shí)，由收貨人支付運(yùn)費(fèi)。按此方式付運(yùn)費(fèi)的，如貨物已運(yùn)送到目的港的，不論船舶是否繞航，也不論貨物是否損壞或短少，收貨人均應(yīng)照付全部運(yùn)費(fèi)，不得拒付或減付運(yùn)費(fèi)，否則，承運(yùn)人有權(quán)留置貨物。比例運(yùn)費(fèi)，就是按貨物運(yùn)送的實(shí)際里程與全程之間的比例計(jì)付運(yùn)費(fèi)的方法。由于海上貨物運(yùn)輸合同具有承攬合同的性質(zhì)，因此，原則上，如果貨物在運(yùn)輸途中，因不可抗力等承運(yùn)人可免責(zé)的事由而滅失，合同陷于履行不能而解除，承運(yùn)人不得請(qǐng)求運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)返還。但如果提單載明“無論船舶或貨物是否滅失，運(yùn)費(fèi)概不扣減或退還”，則承運(yùn)人仍有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)，即使因承運(yùn)人不可免責(zé)的事由造成貨損的，也同樣有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)，在解釋上還可包括對(duì)虧艙費(fèi)（dead freight）、滯期費(fèi)（demurrage）及其他應(yīng)當(dāng)由貨主支付的費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)。虧艙費(fèi)又稱空艙費(fèi)，是指因托運(yùn)人提供的貨物少于約定的數(shù)量，使承運(yùn)人預(yù)留的艙位未能充分利用，造成承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的損失。它多數(shù)發(fā)生在航次租船中。滯期費(fèi)一般也產(chǎn)生在航次租船中。其他費(fèi)用主要指應(yīng)由貨主承擔(dān)的共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用、承運(yùn)人為貨物墊付的費(fèi)用等。

2．貨物處置權(quán)

根據(jù)我國《海商法》第86條，在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所。其中所謂“其他適當(dāng)場所”，有兩種觀點(diǎn)：①目的港內(nèi)除倉庫以外的其他適當(dāng)場所；②任何地方的其他適當(dāng)場所。

3．留置權(quán)

留置權(quán)是指承運(yùn)人為擔(dān)保其債權(quán)可以占有滯留債務(wù)人貨物的權(quán)利。根據(jù)我國《海商法》第87條的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置債務(wù)人的貨物。依此規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物享有占有留置權(quán)。承運(yùn)人行使貨物留置權(quán)，應(yīng)當(dāng)符合以下條件。

（1）向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)?、滯期費(fèi)和其他費(fèi)用，以及承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用已到期，但是尚未支付。

（2）承運(yùn)人必須占有貨物。如果貨物已經(jīng)脫離承運(yùn)人的控制，則承運(yùn)人不得留置。

（3）上述款項(xiàng)與承運(yùn)人占有的貨物有直接聯(lián)系?？蓳?jù)以行使留置權(quán)的僅限于承運(yùn)人控制下的貨物應(yīng)付費(fèi)用。

（4）未支付上述款項(xiàng)的債務(wù)人享有貨物的所有權(quán)。我國《海商法》第87條中的“其貨物”意味著貨物必須屬于債務(wù)人所有。

（5）留置貨物的價(jià)值應(yīng)相當(dāng)于債權(quán)數(shù)額，超過合理的限度，承運(yùn)人要賠償貨主因此遭受的損失。

承運(yùn)人按上述規(guī)定留置的貨物，根據(jù)我國《海商法》第88條的規(guī)定，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿60天無人提取的，承運(yùn)人可以申請(qǐng)法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費(fèi)用可能超過其價(jià)值的，可以申請(qǐng)?zhí)崆芭馁u。拍賣所得價(jià)款，用于清償保管、拍賣貨物的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他有關(guān)費(fèi)用；不足的金額，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人追償；剩余的金額，退還給托運(yùn)人；無法退還、自拍賣之日起滿1年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。

4．享受免責(zé)和單位責(zé)任限制

我國《海商法》第58條第1款參照《維斯比規(guī)則》明確規(guī)定：“就海上貨物運(yùn)輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對(duì)承運(yùn)人提起的任何訴訟，不論海事請(qǐng)求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定?！边@樣就避免了關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)和責(zé)任限制的規(guī)定因提起侵權(quán)之訴而變得毫無意義。

（二）承運(yùn)人的義務(wù)

我國《海商法》有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任制度，以《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》的規(guī)定為基礎(chǔ)，吸收了《漢堡規(guī)則》中適合我國國情并在航運(yùn)實(shí)踐中行之有效的規(guī)定?？梢哉f，我國《海商法》確立了一種比較現(xiàn)代的與國際接軌的承運(yùn)人責(zé)任制度。

1．承運(yùn)人最低限度義務(wù)

狹義的適航僅指《海牙規(guī)則》第3條第1款的規(guī)定中第1項(xiàng)所指的適航，指船舶本身能夠抵御合同或提單規(guī)定的航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，船體堅(jiān)固、水密，船機(jī)等各種助航設(shè)備處于良好狀態(tài)。而且，貨物的積載也必須適應(yīng)船舶的安全航行。廣義適航除前述第1項(xiàng)所指適航外，還包括第2、3項(xiàng)所指適航。前述第2項(xiàng)所稱航海能力，指船舶應(yīng)具備完成預(yù)定航次所必需的設(shè)備和條件。它具有三方面內(nèi)容：①妥善配備船員；②妥善裝備船舶；③妥善配備供應(yīng)品。前述第3項(xiàng)，即通常所說的適貨，它要求貨艙及其設(shè)備完善，滿足預(yù)定航次特定貨物的運(yùn)輸。船舶適航是一個(gè)整體概念，是船、員、貨一體化的適航，對(duì)有關(guān)因素必須綜合衡量。另一方面，它們都是以海上一般風(fēng)險(xiǎn)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而不要求船舶必須抵御航次中出現(xiàn)的任何風(fēng)險(xiǎn)。海上一般風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)極富彈性的標(biāo)準(zhǔn)，通常解釋為：謹(jǐn)慎注意的承運(yùn)人，在船舶開航前考慮到所有可能發(fā)生的情況而預(yù)見的海上風(fēng)險(xiǎn)。不同的船舶、季節(jié)、航線、緯度、貨物對(duì)適航有不同的要求。

同時(shí)，《海牙規(guī)則》要求承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航。這是《海牙規(guī)則》在船舶適航方面對(duì)承運(yùn)人提出的主觀要求，實(shí)質(zhì)上確定了承運(yùn)人在船舶適航方面的過失責(zé)任原則。一般認(rèn)為，承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航，是指承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具有通常的技能，并謹(jǐn)慎行事，根據(jù)航次的特定情況采取一切合理措施。謹(jǐn)慎處理與潛在缺陷密切相連。如果船舶存在潛在缺陷并使得船舶不適航，不能認(rèn)為承運(yùn)人未履行謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)。承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航，就不會(huì)發(fā)生違反適航義務(wù)的責(zé)任。而其初步證據(jù)是船舶所有的技術(shù)證書都在有效期內(nèi)。但是，承運(yùn)人是否做到謹(jǐn)慎處理，是一個(gè)事實(shí)問題，應(yīng)著眼于船舶在特定情形下的實(shí)際航行能力。另一方面，如果承運(yùn)人能夠證明，即使他謹(jǐn)慎處理也不能發(fā)現(xiàn)某一缺陷，也可援引該潛在缺陷作為免責(zé)事由。

《海牙規(guī)則》第4條第1款規(guī)定：不論是承運(yùn)人或船舶，對(duì)因船舶不適航所引起或造成的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。但是承運(yùn)人未按第3條第1款的規(guī)定，恪盡職責(zé)，使船舶適航，保證妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，以及使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物等所引起或造成的滅失或損害，不在此限。由于船舶不適航所引起的滅失或損害一旦發(fā)生，對(duì)于恪盡職責(zé)的舉證責(zé)任，便應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運(yùn)人或其他人承擔(dān)。英美法通過一系列判決創(chuàng)造了首要義務(wù)原則：提單免責(zé)條款必須服從于適航義務(wù)和管貨義務(wù)，除非免責(zé)條款非常明確；而在美國等國家，即使非常明確的免責(zé)條款，法院往往還以公共政策為由予以否定。當(dāng)然，要從根本上解決問題，必須從立法上對(duì)承運(yùn)人的“合同自由”進(jìn)行抑制。海牙維斯比規(guī)則就是這樣的國際立法。

我國《海商法》是參照《維斯比規(guī)則》起草的，但是，我國《海商法》第51條并未像《維斯比規(guī)則》第4條第1款那樣明確規(guī)定，承運(yùn)人要援引免責(zé)事項(xiàng)，必須首先履行適航義務(wù)。同樣，在第48條管貨義務(wù)條款中，也沒有像《維斯比規(guī)則》那樣明確規(guī)定管貨義務(wù)服從于免責(zé)事項(xiàng)。這樣，就難以看出首要義務(wù)原則，故需要借助司法解釋。在我國，《海商法》沒有特別提及適航、管貨等義務(wù)與免責(zé)的關(guān)系，但《漢堡規(guī)則》和《我國海商法》第54條——“貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運(yùn)人對(duì)其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任”都沿用了瓦萊斯庫拉原則。因此，如果損失是不適航等與能免責(zé)的原因共同引起的，只要承運(yùn)人能完成舉證，仍能要求免除部分責(zé)任。

2．管貨義務(wù)

根據(jù)英美普通法，承運(yùn)人的管貨義務(wù)是嚴(yán)格的，其免責(zé)事項(xiàng)極其有限。但是，在合同自由原則得到確認(rèn)后，普通法僅在合同條款對(duì)其沒有變更或排除的情況下適用，所以承運(yùn)人往往用租船合同或提單條款確定較低的義務(wù)和責(zé)任。貨物的裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料和卸載這七個(gè)承運(yùn)人管理貨物的環(huán)節(jié)，包括貨物從裝船至卸船的整個(gè)過程。《海牙規(guī)則》第3條第2款規(guī)定，除第4條另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。我國《海商法》第47條對(duì)此作出了類似的規(guī)定。

裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)和裝卸義務(wù)不同。承運(yùn)人即使不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，也應(yīng)承擔(dān)對(duì)船舶的穩(wěn)性、安全，貨物的總體積載，以及在裝卸過程中對(duì)其他貨物造成的損害的責(zé)任；即使是由獨(dú)立合同人如裝卸工人自行裝卸，承運(yùn)人仍負(fù)有對(duì)裝卸工人進(jìn)行合理的指導(dǎo)和監(jiān)督的義務(wù)；在托運(yùn)人自行裝貨的情況下，承運(yùn)人可不對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)責(zé)，但仍要對(duì)第三人的貨物負(fù)責(zé)，盡管承運(yùn)人對(duì)第三人負(fù)責(zé)后有權(quán)向托運(yùn)人追償。

承運(yùn)人管貨義務(wù)的關(guān)鍵，是“妥善”與“謹(jǐn)慎”?！巴咨啤贬槍?duì)技術(shù)水平、操作設(shè)備與安全程序，它要求承運(yùn)人在整個(gè)航次適應(yīng)特定貨物安全管理、運(yùn)輸?shù)男枰??！巴咨啤辈灰蟪羞\(yùn)人對(duì)貨物的處理能夠避免特定貨物的所有弱點(diǎn)，而只要求采用在承運(yùn)人知道或應(yīng)當(dāng)知道的所有相關(guān)情況下的合理措施。“謹(jǐn)慎”通常指態(tài)度和責(zé)任心，它要求承運(yùn)人、船員或其他受雇人員以誠實(shí)勤勉且有經(jīng)驗(yàn)的人為標(biāo)準(zhǔn)盡到注意義務(wù)。實(shí)踐中經(jīng)常碰到的困難是，船員經(jīng)常會(huì)在航行中過失使用船上各種設(shè)備，因而導(dǎo)致事故，此種事故究竟是“管船過失”還是“管貨過失”有時(shí)很難區(qū)分，而兩者所導(dǎo)致的法律后果截然不同：管船過失造成的貨物滅損承運(yùn)人可以免責(zé)，而管貨過失導(dǎo)致的貨物滅損，承運(yùn)人則須負(fù)責(zé)。一般認(rèn)為，如果船上設(shè)備的使用是為了船舶本身運(yùn)行，這個(gè)錯(cuò)誤屬于管船過失；但若船上設(shè)備的使用是以照看貨物為主，這個(gè)過失則屬于管貨過失。

3．交付義務(wù)

《海牙規(guī)則》沒有直接對(duì)交付作出規(guī)定，管貨義務(wù)中也未明確包括交付義務(wù)，但是，交付貨物是承運(yùn)人在提單下的默示義務(wù)。當(dāng)然，由于交付往往發(fā)生在責(zé)任期間之外，因此，交付義務(wù)可通過運(yùn)輸合同的明示條款予以免除。承運(yùn)人必須嚴(yán)格憑正本提單交付貨物，否則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。特別地，承運(yùn)人進(jìn)行象征性交付時(shí)，必須根據(jù)卸貨港和貨物的具體情況，選擇能安全存放此種貨物的倉儲(chǔ)人或適當(dāng)場所寄存，且在收貨人提出受領(lǐng)時(shí)，承運(yùn)人必須協(xié)助辦理貨物移交。此外，象征性交付承運(yùn)人通常負(fù)有附隨的告知義務(wù)。貨物在象征性交付后，所產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人負(fù)擔(dān)（我國《海商法》第86條）。而且，承運(yùn)人對(duì)貨物的注意義務(wù)減輕，僅在有故意或重大過失時(shí)，才負(fù)賠償責(zé)任。收貨人對(duì)不提貨等原則上不負(fù)責(zé)任，除非特別約定或法律規(guī)定收貨人必須受領(lǐng)。

4．不得進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)

繞航指船舶在航行途中，故意改變或偏離約定的、習(xí)慣上的或地理上的航線。習(xí)慣上的航線是指裝卸兩港之間其他同類型船舶在該季節(jié)通常航行的路線。地理上的航線，是指在保證海上航行安全的前提下，裝卸兩港之間可航水域最近的航線?！睹绹ā分?，未經(jīng)申明的甲板運(yùn)輸、超載、錯(cuò)誤交貨、繞航等都屬根本違約，具有相同的法律后果?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條第2款關(guān)于管貨責(zé)任所規(guī)定的承運(yùn)人應(yīng)該適當(dāng)、謹(jǐn)慎地運(yùn)送所運(yùn)貨物，指的就是船舶不得離開適當(dāng)?shù)暮骄€，也就是不能繞航。繞航有合理與不合理之分，其相應(yīng)法律后果如下。

（1）合理繞航的法律后果。根據(jù)我國《海商法》第49條第2款，船舶合理變更航次不構(gòu)成不合理繞航。從而，承運(yùn)人對(duì)因此造成的貨物滅失或損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。但如因未盡我國《海商法》第47條適航義務(wù)或第48條管貨義務(wù)而變更航次，承運(yùn)人仍應(yīng)負(fù)責(zé)。

（2）不合理繞航的法律后果。英國法中，不合理繞航被視為根本違約。一旦發(fā)生不合理繞航，貨方就可以解除合同或取消提單，承運(yùn)人便成了保險(xiǎn)人。美國法認(rèn)為，繞航構(gòu)成根本違約，合同自動(dòng)解除。一旦構(gòu)成根本違約，承運(yùn)人喪失運(yùn)輸合同下的一切權(quán)利?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》以及《多式聯(lián)運(yùn)公約》都承認(rèn)不合理的地理上的繞航是根本違約。不過，其規(guī)定不盡相同。盡管我國《海商法》第49條來源于《海牙規(guī)則》第4條第4款，但是，根據(jù)我國《海商法》，合理繞航不屬于違反前款規(guī)定的行為，即不屬違約。反面而言，不合理繞航屬于違約，但沒有規(guī)定其具體后果。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，不合理繞航的，承運(yùn)人享受該法第四章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯和限制賠償責(zé)任。此外，承運(yùn)人也可依《海商法》第十三章的規(guī)定，享受1年的時(shí)效利益。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，不合理繞航的，承運(yùn)人喪失種種抗辯、免責(zé)、單位責(zé)任限制、海事賠償責(zé)任限制以及訴訟時(shí)效利益。

5．不得遲延交付義務(wù)

遲延交付指無正當(dāng)理由，致使貨物未在約定期間、通常應(yīng)到達(dá)期間或法定期間內(nèi)交付收貨人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)，這里指的是遲延交付，而非遲延到港或遲延卸貨。遲延交付會(huì)造成以下兩種損失。一是物質(zhì)損失。它是遲延交付的貨物本身所遭受的有形滅失或損壞。二是經(jīng)濟(jì)損失。我國《海商法》第50條僅規(guī)定，貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。我國《海商法》沒有規(guī)定承運(yùn)人的“合理速遣”義務(wù)，即合同沒有約定交付時(shí)間的，如果貨物未能在根據(jù)具體情況對(duì)一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時(shí)間內(nèi)交付的，也屬遲延交付。有人認(rèn)為這排除了承運(yùn)人此種遲延交付責(zé)任，旨在為承運(yùn)人提供更高程度的保護(hù)。

除我國《海商法》第四章規(guī)定的承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，或者即使沒有滅失或損壞，但遭受經(jīng)濟(jì)損失（主要表現(xiàn)為貨物的市價(jià)損失）的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。與《海牙規(guī)則》不同，在遲延交付問題上，我國《海商法》對(duì)貨物的物質(zhì)損失實(shí)行不完全過失責(zé)任，對(duì)經(jīng)濟(jì)損失未規(guī)定航海過失和火災(zāi)免責(zé)，故采用過錯(cuò)責(zé)任原則。承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間屆滿60日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。據(jù)此，索賠人有權(quán)另行選擇以貨物滅失為由提起訴訟。但一經(jīng)選擇，任何一方不得擅自變更。承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)60日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任（我國《海商法》第82條）。60日屬于除斥期間，收貨人未在此期限內(nèi)提交通知的，其實(shí)體請(qǐng)求權(quán)喪失。

（三）承運(yùn)人的責(zé)任

1．責(zé)任期間

《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》沒有直接規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間，只是規(guī)定了該規(guī)則的強(qiáng)制適用的期間，即從貨物裝上船舶時(shí)起到卸離船舶時(shí)止（《海牙規(guī)則》第1條第5項(xiàng)）。同時(shí)，《海牙規(guī)則》第7條規(guī)定：本公約中的任何規(guī)定，都不妨礙承運(yùn)人或托運(yùn)人就承運(yùn)人或船舶對(duì)海運(yùn)船舶所載貨物于裝船以前或卸船以后所受滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬運(yùn)有關(guān)的滅失或損害所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或者負(fù)責(zé)調(diào)控。從以上兩條規(guī)定中，我們可以推導(dǎo)出承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間為從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止。

我國《海商法》考慮到集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，借鑒了有關(guān)規(guī)則，分兩種情況規(guī)定了責(zé)任期間。其第46條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止。承運(yùn)人對(duì)散裝液體貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間，應(yīng)自裝貨港船舶輸油管線與岸罐輸油管線連接的法蘭盤末端時(shí)起至卸貨港船舶輸油管線與岸罐輸油管線連接的法蘭盤末端時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期間，我國《海商法》僅限于從裝貨港接收貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，在地理上限于港到港的范圍，超出的部分，如當(dāng)事人沒有約定適用《海商法》的，應(yīng)當(dāng)受《民法通則》或《合同法》等其他有關(guān)法律調(diào)整，而這些法律可能是強(qiáng)制性的，也可能是任意性的。

關(guān)于非集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任期間，我國《海商法》采用“裝到卸”原則。關(guān)于非集裝箱貨物，有學(xué)者注意到，我國《海商法》第41條規(guī)定的合同期間與承運(yùn)人責(zé)任期間不一致，貨物在兩港內(nèi)的裝前和卸后，屬運(yùn)輸合同期間，但不在承運(yùn)人的責(zé)任期間。針對(duì)非集裝箱貨物，提單可以就“裝前卸后”的責(zé)任作出約定。這一約定的責(zé)任可以高于“裝后卸前”，也可低于“裝后卸前”。在責(zé)任期間內(nèi)，如果發(fā)生貨損，承運(yùn)人自應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。遲延交貨必然發(fā)生在責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人不能逃脫責(zé)任。但是，即使致?lián)p原因發(fā)生在責(zé)任期間，而損害結(jié)果發(fā)生在責(zé)任期間之后，承運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

2．責(zé)任范圍

海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的賠償范圍未作規(guī)定，但規(guī)定損失必須與違約行為有因果關(guān)系?！毒S斯比規(guī)則》明確規(guī)定：全部索賠金額應(yīng)參照貨物根據(jù)合同從船上卸下或應(yīng)卸下的當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格進(jìn)行計(jì)算；貨物價(jià)值應(yīng)該按商品交換價(jià)格，若無此種價(jià)格，則按市場現(xiàn)價(jià)，若二者皆無，則參照同類同質(zhì)貨物的正常價(jià)格計(jì)算。《漢堡規(guī)則》僅規(guī)定對(duì)因貨物滅失、損壞或遲延交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，但對(duì)賠償范圍未作規(guī)定，交由各國國內(nèi)法解決。

我國《海商法》第55條規(guī)定，貨物滅失的賠償額，按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值，按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，但賠償時(shí)應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費(fèi)用。根據(jù)《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、我國《合同法》第113條以及德國、瑞典、日本、韓國等國家的法律，承運(yùn)人按照應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場價(jià)格承擔(dān)賠償責(zé)任。

另外，對(duì)于不合理繞航造成的損失，應(yīng)以承運(yùn)人繞航時(shí)的可預(yù)見情況作為標(biāo)準(zhǔn)。而承運(yùn)人對(duì)遲延交付所造成的貨物滅失、損壞，依我國《海商法》第55條的規(guī)定，限于貨物的實(shí)際價(jià)值，以CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）計(jì)算；對(duì)于經(jīng)濟(jì)損失賠償，例如，可得利潤損失、對(duì)第三人的違約賠償?shù)?，我國《海商法》沒有作出特別規(guī)定，當(dāng)依我國《民法通則》和《合同法》確定。

3．歸責(zé)原則和免責(zé)事由

《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》實(shí)行不完全過失責(zé)任制，規(guī)定了航行過失、管船過失和火災(zāi)免責(zé)?！稘h堡規(guī)則》基本上使用完全過失責(zé)任制，取消了過失免責(zé)。我國《海商法》則承認(rèn)航海過失免責(zé)和火災(zāi)免責(zé)，與《海牙規(guī)則》同樣采用不完全過失責(zé)任原則。以下為我國《海商法》的負(fù)責(zé)事由。

（1）船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失。這是兩項(xiàng)著名的過失免責(zé)的規(guī)定，統(tǒng)稱航海過失。

（2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外?；馂?zāi)是指異常性燃燒造成的損失。

（3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故。本免責(zé)事項(xiàng)完全屬于自然現(xiàn)象，如地震、海嘯、雷擊等，或承運(yùn)人沒有主觀過錯(cuò)的碰撞、觸礁等危險(xiǎn)或事故。

（4）戰(zhàn)爭或者武裝沖突。因戰(zhàn)爭或者武裝沖突造成貨物損失，非承運(yùn)人所能控制，承運(yùn)人對(duì)之不負(fù)賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭或武裝沖突，包括其本身以及其后的影響，如遺留的水雷、炸彈等導(dǎo)致?lián)p失。戰(zhàn)爭不以宣戰(zhàn)為要件。

（5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押。

（6）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制。

（7）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)。本項(xiàng)免責(zé)屬于合理繞航行為，因此造成貨損的，承運(yùn)人可以免責(zé)。

（8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。

（9）貨物的自然特性或者固有缺陷。

（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清。

（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷導(dǎo)致貨損的，承運(yùn)人可以免責(zé)。

（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

上述免責(zé)事由適用于貨物的滅失、損壞。它們能否適用于遲延交付，我國《海商法》第50條規(guī)定不明。對(duì)此，我國《海商法》應(yīng)借鑒《漢堡規(guī)則》第5條與德國、俄羅斯和日本的做法，明確適用。此外，我國《海商法》第52、53條對(duì)活動(dòng)物和艙面貨物的運(yùn)輸作了特殊規(guī)定。關(guān)于活動(dòng)物的規(guī)定，我國《海商法》照搬了《漢堡規(guī)則》。我國《海商法》第54條規(guī)定，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任，但是承運(yùn)人對(duì)其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

4．單位責(zé)任限制

《海牙規(guī)則》第4條第3款規(guī)定，不論是承運(yùn)人或船舶，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，在任何情況下，當(dāng)每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時(shí)，概不負(fù)責(zé)，但托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已將其性質(zhì)和價(jià)值加以申報(bào)并在提單上注明的，不在此限。如果托運(yùn)人在裝貨前已經(jīng)申報(bào)了每件貨物的實(shí)際價(jià)值，并根據(jù)規(guī)定按貨價(jià)的一定比例支付運(yùn)費(fèi)，或者承運(yùn)雙方達(dá)成最高賠償額超過100英鎊的協(xié)議，當(dāng)這種貨物發(fā)生滅失或損壞時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值或按協(xié)議的賠償限額賠償。

（四）相關(guān)主體間的關(guān)系

為了保護(hù)收貨人的利益，避免契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對(duì)收貨人推諉責(zé)任的現(xiàn)象，我國《海商法》對(duì)契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間的關(guān)系作了具體規(guī)定。契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任根據(jù)法律和約定劃分。他們的對(duì)外責(zé)任由法律規(guī)定，而內(nèi)部責(zé)任多由合同約定。契約承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，契約承運(yùn)人仍然應(yīng)對(duì)全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)。對(duì)實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，契約承運(yùn)人應(yīng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為或者其受雇人、代理人在受雇或受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己實(shí)際履行的貨物運(yùn)輸部分負(fù)責(zé)。我國《海商法》第61條規(guī)定，本章對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。

對(duì)于集裝箱貨物，如果貨物是由實(shí)際承運(yùn)人履行的，則實(shí)際承運(yùn)人也應(yīng)根據(jù)我國《海商法》第61條的規(guī)定，承擔(dān)因交貨而產(chǎn)生的責(zé)任。不過，從我國《海商法》第42條第2項(xiàng)和第85條的規(guī)定看，其前提條件是：①契約承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的委托包括了貨物交付或無單放貨；②實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際交付了貨物；③交貨過程存在過錯(cuò)。

契約承運(yùn)人承擔(dān)我國海商法第四章未規(guī)定的義務(wù)或放棄所賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，須得到實(shí)際承運(yùn)人書面明確同意，否則僅對(duì)契約承運(yùn)人發(fā)生效力，盡管實(shí)際承運(yùn)人是否同意不影響此項(xiàng)特別協(xié)議對(duì)契約承運(yùn)人的效力（我國《海商法》第62條）。據(jù)此，我國《海商法》第78條的規(guī)定不適用于實(shí)際承運(yùn)人。況且，實(shí)際承運(yùn)人沒有參與提單的準(zhǔn)備和簽發(fā)。這樣，當(dāng)提單記載的貨物數(shù)量多于實(shí)際收到的貨物數(shù)量時(shí)，實(shí)際承運(yùn)人應(yīng)據(jù)實(shí)際接收的數(shù)量對(duì)提單持有人負(fù)責(zé)。

實(shí)際承運(yùn)人在運(yùn)輸中通常也簽發(fā)自己的提單，但實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己的提單持有人承擔(dān)運(yùn)輸合同上的責(zé)任，而對(duì)契約承運(yùn)人簽發(fā)的提單的持有人不承擔(dān)運(yùn)輸合同責(zé)任。理論上，實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任不是法定合同責(zé)任或法定提單責(zé)任，而是單純的法定責(zé)任。還需指出，當(dāng)發(fā)生多次轉(zhuǎn)包運(yùn)輸時(shí)，依《漢堡規(guī)則》，對(duì)貨方負(fù)責(zé)的是最后的實(shí)際承運(yùn)人，而不包括中間的實(shí)際承運(yùn)人。對(duì)此，我國沒有限制。我國《海商法》第63條的連帶責(zé)任，是其創(chuàng)設(shè)的特殊連帶責(zé)任，既不同于真正連帶責(zé)任，也不屬于不真正連帶責(zé)任。第63條規(guī)定的連帶責(zé)任也不同于真正的連帶責(zé)任，主要原因如下。①產(chǎn)生原因上。連帶責(zé)任通?；诠餐脑虍a(chǎn)生，如基于同一合同約定，或基于共同侵權(quán)行為。而據(jù)我國《海商法》第63條，承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的連帶責(zé)任具有不同的發(fā)生原因，即基于不同的法律事實(shí)。②后果上。連帶責(zé)任人間有當(dāng)然的內(nèi)部分擔(dān)關(guān)系。而據(jù)我國《海商法》第63條和第65條，契約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間不存在內(nèi)部分擔(dān)關(guān)系。

我國《海商法》第58條第2款第61條規(guī)定，如果訴訟（包括違約之訴和侵權(quán)之訴）是對(duì)承運(yùn)人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運(yùn)人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者受委托的范圍之內(nèi)的，可以適用我國海商法第四章關(guān)于承運(yùn)人的抗辯理由和限制責(zé)任的規(guī)定。我國《海商法》第64條規(guī)定，就貨物滅失或損壞分別向承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請(qǐng)求的，賠償總額不得超過我國《海商法》第56條的規(guī)定。這些規(guī)定和《維斯比規(guī)則》一樣，被看做是對(duì)《喜馬拉雅條款》的確認(rèn)。

由于承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之間，仍以雙方所訂立的合同為準(zhǔn)，因此，依我國《海商法》的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任，并不影響雙方之間的相互追償（我國《海商法》第65條）。通常情況下，因?qū)嶋H承運(yùn)人管貨過失造成貨損，承運(yùn)人向貨方賠償后，向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。但是，《1999年美國海上貨物運(yùn)輸法草案》規(guī)定各承運(yùn)人之間不負(fù)連帶責(zé)任。

二、托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任

托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)是與海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)相互對(duì)應(yīng)的。根據(jù)我國《海商法》，實(shí)際托運(yùn)人與契約托運(yùn)人的地位幾乎相同。而據(jù)《漢堡規(guī)則》，實(shí)際托運(yùn)人在特定時(shí)段享有相應(yīng)權(quán)利，承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)。UNCITRA L《運(yùn)輸法公約（草案）》則將發(fā)貨人同托運(yùn)人明確分開，發(fā)貨人不載入提單，他享有唯一的權(quán)利即索要貨物收據(jù)的權(quán)利，而不承擔(dān)運(yùn)輸合同下的任何義務(wù)。

（一）托運(yùn)人的權(quán)利

（1）托運(yùn)人有權(quán)利要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，并依據(jù)提單約定在目的港及時(shí)如數(shù)交付貨物。如果托運(yùn)人與承運(yùn)人約定簽發(fā)提單以外的海運(yùn)單等運(yùn)輸單證，則托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人簽發(fā)此種單據(jù)。

（2）貨物控制權(quán)。即托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更卸貨港或收貨人。

（3）解除權(quán)。根據(jù)我國《海商法》第89條和第90條，托運(yùn)人有權(quán)解除合同。

（4）托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人依法提供適航船舶。

（5）托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人履行管理貨物的義務(wù)。

（6）托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人不得進(jìn)行非合理繞航。

（7）托運(yùn)人有權(quán)依法或依約追究承運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的貨物損害賠償責(zé)任。

（8）訴權(quán)。對(duì)此，我國《海商法》并沒有明確規(guī)定。

（二）托運(yùn)人的基本義務(wù)和責(zé)任

（1）保證提供貨物情況正確的義務(wù)。《海牙規(guī)則》第3條第5款規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性，對(duì)由于資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，向承運(yùn)人賠償。

（2）妥善包裝，正確說明。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善包裝貨物；托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)把貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積、裝貨港和目的港名稱以及收貨人名稱填寫清楚，并保證其正確性。

（3）妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物。當(dāng)托運(yùn)人托運(yùn)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》列出的9類危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)提出包裝建議。國際海事組織的這一規(guī)則，是船舶運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的一種指導(dǎo)性規(guī)則，它不是判斷危險(xiǎn)貨物的唯一標(biāo)準(zhǔn)。如果承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，并且已同意裝運(yùn)的，承運(yùn)人仍然有權(quán)在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，將該貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。我國《海商法》第68條對(duì)如下問題沒有明確規(guī)定：托運(yùn)人將貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)和預(yù)防措施通知了契約承運(yùn)人，卻沒有通知實(shí)際承運(yùn)人，契約承運(yùn)人也沒有通知實(shí)際承運(yùn)人，實(shí)際承運(yùn)人能否主張托運(yùn)人沒有通知而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任；契約承運(yùn)人從其他途徑得知貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)，托運(yùn)人是否仍然承擔(dān)沒有通知的法律后果。對(duì)前者，托運(yùn)人直接向?qū)嶋H承運(yùn)人交付的，答案應(yīng)屬肯定；對(duì)后者，答案應(yīng)屬否定。

（4）辦理有關(guān)手續(xù)。托運(yùn)人應(yīng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并按承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人的要求將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。如果因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任（我國《海商法》第67條）。

（5）支付運(yùn)費(fèi)等的義務(wù)。海商運(yùn)輸合同是一種有償合同，運(yùn)費(fèi)正是這一有償性的集中體現(xiàn)，因此，支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)主要義務(wù)。在海上運(yùn)輸實(shí)踐中，運(yùn)費(fèi)的支付辦法可以是預(yù)付運(yùn)費(fèi)或到付運(yùn)費(fèi)或比例運(yùn)費(fèi)，雙方當(dāng)事人可以在海上貨物運(yùn)輸合同中具體約定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。

（6）對(duì)于承運(yùn)人財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任。根據(jù)我國《海商法》第70條的規(guī)定，因托運(yùn)人或其受雇人、代理人的過失造成承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人的損失或船舶損壞的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第70條明確規(guī)定了托運(yùn)人的過失責(zé)任原則，這不同于第66～68條的規(guī)定，也不同于第69條。

三、收貨人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任

（一）可轉(zhuǎn)讓提單持有人

可轉(zhuǎn)讓提單持有人根據(jù)提單享有權(quán)利、承擔(dān)義務(wù)。提單上的權(quán)利包括占有、質(zhì)權(quán)、所有權(quán)、控制權(quán)、提貨權(quán)和訴權(quán)。其中，有的是物權(quán)性質(zhì)，即占有、質(zhì)權(quán)、所有權(quán)、提貨權(quán)和訴權(quán)；有的則是債權(quán)性質(zhì)，即控制權(quán)、提貨權(quán)和訴權(quán)。提貨權(quán)和訴權(quán)，既可以是債權(quán)的，也可是物權(quán)的。

1．收貨人的權(quán)利

一方面，提單持有人享有合同性權(quán)利，包括貨物控制權(quán)、提貨權(quán)、訴權(quán)。另一方面，提單持有人根據(jù)合同享有物權(quán)性質(zhì)的權(quán)利。提單具有物權(quán)憑證效力，提單持有人憑借提單物權(quán)可對(duì)抗任何他人，包括承運(yùn)人。

2．收貨人的義務(wù)

收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提取貨物，并依提單約定支付運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，否則，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提取貨物。為了提取貨物，收貨人需要辦理卸貨和交付貨物所需的各項(xiàng)手續(xù)。我國《海商法》第86條規(guī)定：在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。

我國《合同法》第309條規(guī)定：貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，承運(yùn)人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時(shí)提貨。收貨人逾期提貨的，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付保管費(fèi)等費(fèi)用。我國《海商法》第78條第2款規(guī)定：“收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有關(guān)的費(fèi)用，但是提單中明確載明上述費(fèi)用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外。”

3．收貨人的責(zé)任

（1）因行使貨物控制權(quán)而給承運(yùn)人帶來損失的，應(yīng)當(dāng)賠償。

（2）遲延提貨或拒絕提貨而給承運(yùn)人帶來損失的，應(yīng)當(dāng)賠償。

4．提單持有人與托運(yùn)人的關(guān)系

收貨人的權(quán)利自受讓提單時(shí)確定，除非承運(yùn)人同意，托運(yùn)人原則上不得撤回。收貨人或善意提單持有人原則上不受原運(yùn)輸合同的約束。承運(yùn)人不能以對(duì)托運(yùn)人的抗辯對(duì)抗收貨人，也不得以收貨人與其前手之間的抗辯對(duì)抗提單持有人。收貨人可以放棄權(quán)利，不請(qǐng)求交貨。收貨人取得權(quán)利后，托運(yùn)人在運(yùn)輸合同中的有關(guān)權(quán)利處于休止?fàn)顟B(tài)，但托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人仍負(fù)有合同上的義務(wù)。如貨物被拒收或出現(xiàn)其他情況，提單轉(zhuǎn)回托運(yùn)人持有時(shí)，托運(yùn)人的權(quán)利恢復(fù)。

（二）不可轉(zhuǎn)讓提單

就海運(yùn)單和記名提單而言，提單記載的收貨人是權(quán)利人。但是，在貨物到港收貨人向承運(yùn)人請(qǐng)求交貨之前，運(yùn)輸合同的權(quán)利由托運(yùn)人享有。另需注意，在記名提單中，權(quán)利人對(duì)承運(yùn)人擁有和行使權(quán)利不必占有提單。根據(jù)UNCITRA L《運(yùn)輸法公約（草案）》，收貨人在兩種情況下享有貨物控制權(quán)：不論簽發(fā)何種運(yùn)輸單證，原控制權(quán)人將控制權(quán)轉(zhuǎn)讓給收貨人；簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證時(shí)，托運(yùn)人和收貨人約定由收貨人享有控制權(quán)。

（三）沒有簽發(fā)運(yùn)輸單證

如果沒有簽發(fā)任何運(yùn)輸單證，則收貨人行使合同權(quán)利時(shí)，應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸合同下的所有義務(wù)和責(zé)任。這與簽發(fā)記名提單中收貨人在行使權(quán)利時(shí)只承擔(dān)提單所證明的義務(wù)和責(zé)任不同。