“馬拉鐵”又稱馬拉鐵道，在沈陽(yáng)的老道口至小西邊門(mén)之間載客，整條線路6—7千米，車輛速度在每小時(shí)5—10千米，只要一到“終點(diǎn)站”，就得趕緊給馬喂草，讓馬匹保持體力。圖為“馬拉鐵”的老照片。

1949年初春，正是穿棉襖熱，穿絨衣冷的時(shí)候。一列火車，吞吐著白煙，急急忙忙地從松遼平原一路南下。

車中一批剛剛通過(guò)培訓(xùn)的青年，在一位馬姓軍人排長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備南下?；疖嚳斓缴蜿?yáng)時(shí)，馬排長(zhǎng)突然說(shuō)：“接到上級(jí)指示，停止南下，留在沈陽(yáng)待命?！毙』镒觽儾粯?lè)意了，嘟嚷道：“沈陽(yáng)已經(jīng)解放了，要我們干什么？”馬排長(zhǎng)眼梢一挑，大聲說(shuō)：“干革命一切聽(tīng)從黨安排。”

在這批青年中，有位叫李銀庫(kù)的小伙，才16歲。一出站臺(tái)，他就發(fā)現(xiàn)：好家伙，沈陽(yáng)就是個(gè)大工地呀！馬路上一輛接一輛的大卡車，揚(yáng)起一尺高的黃土。馬排長(zhǎng)說(shuō)上面拉的都是建筑材料，沈陽(yáng)城醒了，人民要在這里建工廠、架電線、蓋樓房、開(kāi)交通，要從此奔向社會(huì)主義。

馬排長(zhǎng)是第一批進(jìn)沈陽(yáng)的解放軍，一路上沒(méi)少說(shuō)自己是沈陽(yáng)通。其實(shí)一出站臺(tái)，他心里也沒(méi)底兒了：沈陽(yáng)大變樣，找不到東南西北了。馬排長(zhǎng)雇了一輛三輪車做向?qū)?，車夫?qǐng)馬排長(zhǎng)坐上去，馬排長(zhǎng)眼梢一挑，說(shuō)人民軍隊(duì)官兵平等，哪有我坐車戰(zhàn)士走的道理？他把大家的行李都放到三輪車上，由車夫拉著在前面帶路，馬排長(zhǎng)領(lǐng)著戰(zhàn)士們?cè)诤竺婢o跟，一邊走一邊自言自語(yǔ)地說(shuō)，“老馬不識(shí)途了。”

16歲的李銀庫(kù)和他的伙伴們，就這樣來(lái)到沈陽(yáng)，成為沈陽(yáng)建設(shè)局的首批職工。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期和第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期，他們分別進(jìn)了有軌公司、電車公司和汽車公司，投入到人民公交的建設(shè)中。1948年沈陽(yáng)解放時(shí)，全市公交處于停頓狀態(tài)，只有少量人力三輪車還在艱難轉(zhuǎn)動(dòng)。人民政府成立后，下轄的建設(shè)局接管公交，僅用40天時(shí)間，就恢復(fù)了全部6條有軌電車的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還恢復(fù)了人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)的公共汽車客運(yùn)。一年后，沈陽(yáng)國(guó)營(yíng)電車廠、國(guó)營(yíng)汽車廠和國(guó)營(yíng)客車廠相繼創(chuàng)建，沈陽(yáng)公交第一次真正由人民當(dāng)家做主。

要說(shuō)沈陽(yáng)最早的公共交通工具，還要追溯到20世紀(jì)初的馬車鐵道（即俗稱的“馬拉鐵”），即馬拉著車在鐵軌上行駛。

沈陽(yáng)第一條“馬車?yán)F”線路是從滿鐵奉天舊站（老道口）起經(jīng)十間房至小西邊門(mén)，今天248路公交車走的一段線路與這條原始公交線路重合。

1907年，日本在沈財(cái)團(tuán)代表向當(dāng)時(shí)的奉天商務(wù)總會(huì)提出成立“中日商辦馬車鐵道股份有限公司”；10月，成立了當(dāng)時(shí)中日合辦的奉天省城馬車鐵道股份有限公司。1908年1月正式營(yíng)業(yè)時(shí)，共有車27輛，馬73匹。

國(guó)際上，“馬拉鐵”最早是在1825年在美國(guó)紐約應(yīng)用的，1887年引進(jìn)到日本東京，1903年拆除后運(yùn)到沈陽(yáng)，這在當(dāng)時(shí)的中國(guó)還是十足的新鮮貨，有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的人才能去坐，就像現(xiàn)在的打車一樣有點(diǎn)小奢侈。乘坐馬車往返比步行快不了多少，因此普通百姓沒(méi)人坐這個(gè)，而是以步代車。

“馬拉鐵”與人力車在奉天驛（今沈陽(yáng)站）前交錯(cuò)

在有軌電車工程竣工當(dāng)天，奉天市長(zhǎng)曾有翼簽署請(qǐng)柬，邀請(qǐng)各界名流參加通車典禮。時(shí)任省長(zhǎng)的王永江在典禮上發(fā)表了熱情的演講：“言政治者，當(dāng)以交通為先，而言交通者，以無(wú)電車為憾……”圖為沈陽(yáng)早期的有軌電車。

就這樣，馬車鐵道成了沈陽(yáng)公交行業(yè)的前身，為當(dāng)時(shí)的一部分人創(chuàng)造了交通便利，為以后公交行業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。1922年，奉天中日合辦馬車鐵道公司合同期滿停辦，奉天省長(zhǎng)公署決定改建有軌電車廠。

1925年，在沈陽(yáng)運(yùn)行了17年后，馬車鐵道逐步停止?fàn)I業(yè)。就在其退出歷史的同一年，有軌電車鐵道大西門(mén)至西塔段的一期工程順利竣工通車，8輛從德國(guó)AEG公司引進(jìn)的大載客量有軌電車浩浩蕩蕩地出現(xiàn)在沈城的路面上。

據(jù)說(shuō)鐵軌鋪設(shè)到太清宮時(shí)，太清宮的北部被劃在拆遷的范圍內(nèi)，太清宮的方丈葛月潭為此特意找到張作霖求情，這座東北名剎最終才得以保留，鐵軌也因此繞道。

1925年建成的第一條有軌電車線路，為中國(guó)人自己籌劃、施工，在全國(guó)大顯風(fēng)光。當(dāng)時(shí)的電車運(yùn)輸線路，由于處在交通繁忙干道上，客流量大，利潤(rùn)非常高，1926至1930年，5年間統(tǒng)計(jì)出的利潤(rùn)率高達(dá)225%。由于電車運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)高，電車工人在當(dāng)時(shí)算得上是城市中產(chǎn)。

老沈陽(yáng)人把有軌電車稱為“摩電”，那時(shí)“摩電”是個(gè)稀罕物，頑童們把大鐵釘偷偷放在電車鐵軌上，車開(kāi)過(guò)后將其軋扁，當(dāng)做小刀玩。當(dāng)時(shí)為了保護(hù)電車設(shè)備，奉天市政公所還發(fā)布公告八條，其中一條：“經(jīng)查有沿線小兒搬弄石塊、磚土填塞軌道，似此全車生命危險(xiǎn)，不堪設(shè)想，小兒縱云無(wú)知，家長(zhǎng)咎亦難辭，倘再發(fā)生前項(xiàng)情節(jié)者，定將其家長(zhǎng)從重懲處！”

新中國(guó)成立后，沈陽(yáng)有軌電車再次迎來(lái)大發(fā)展。1953年8月10日，有軌電車六線西端由衛(wèi)工街延長(zhǎng)1.5千米到肇工街。11月24日，新開(kāi)辟由肇工街至工人村1.7千米（單程線）的有軌電車七線。1957年末，有軌電車達(dá)到143輛，比1952年增加16輛，有軌電車所完成的客運(yùn)量比1952年增長(zhǎng)25.6%。有軌電車的客運(yùn)量占市區(qū)公共交通客運(yùn)量總數(shù)的近60%。此時(shí)，有軌電車仍為市區(qū)的主要公共交通工具。

1951年10月1日，沈陽(yáng)開(kāi)通無(wú)軌電車線路。

有軌電車駛過(guò)沈陽(yáng)站

當(dāng)年的沈陽(yáng)電車票

當(dāng)年的沈陽(yáng)公共汽車票

對(duì)于60、70后的沈陽(yáng)人來(lái)說(shuō)，無(wú)軌電車承載了太多的童年記憶。無(wú)軌電車不僅是當(dāng)年沈陽(yáng)公共交通的主力，沈陽(yáng)造的無(wú)軌電車還多次出口，在海外聲名遠(yuǎn)播。

1960年代沈陽(yáng)頭頂著燃料包的公交車

密集的自行車流與無(wú)軌電車，如今都成了沈陽(yáng)人的記憶。當(dāng)年“下崗”的無(wú)軌電車，一部分報(bào)廢，一部分由沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)轉(zhuǎn)賣(mài)給了哈爾濱和鄭州。

1949年中華人民共和國(guó)誕生的前夕，沈陽(yáng)市電車廠的工人們?cè)谘b飾一新的彩車前留下合影。

隨著沈陽(yáng)人口越來(lái)越多，有軌電車難以滿足龐大的客流，有軌電車是當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)站——鐵西工人村唯一一條公交線路，每日上下班高峰時(shí)間，上下車非常困難。

軍旅作家胡世宗小時(shí)候住過(guò)鐵西北三馬路和馬壯街，有軌電車曾是他出行的主要交通工具。胡世宗記得，他常坐的是從肇工街到太清宮這條線路，4分錢(qián)一張票，學(xué)生可辦理月票?！拔疑蠈W(xué)每天都坐摩電，晚上睡覺(jué)還能聽(tīng)見(jiàn)咣當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇?，那時(shí)候最開(kāi)心的事就是和小伙伴一起追著摩電跑，看它‘大辮’摩擦出的電火花。有時(shí)，我們還跑到駕駛室旁邊，司機(jī)坐在一個(gè)高腳凳上，看他來(lái)回轉(zhuǎn)手里的搖把。那時(shí)周末也沒(méi)娛樂(lè)，坐摩電算是最開(kāi)心的事，我記得每到周末，我就抱著弟弟坐摩電玩，從家這邊坐到太清宮，下車在周圍逛逛，那時(shí)候還能看到老城墻和城磚。”

鐵西工廠多，為方便夜班工人，摩電車要開(kāi)到很晚，“那時(shí)候兩輛摩電迎面錯(cuò)車，為了防止車燈刺眼，司機(jī)都要把車燈調(diào)暗一些，要是對(duì)面司機(jī)不講究，車燈仍然大開(kāi)，這邊的司機(jī)和乘客就要罵他?！焙雷诨貞洝?/p>

停電是有軌電車運(yùn)行的天敵，三年經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，沈陽(yáng)電力不足，有軌電車經(jīng)常開(kāi)著開(kāi)著就戛然而止。此外，每遇暴雪天氣，有軌電車也不得不停運(yùn)。

沈陽(yáng)市區(qū)的有軌電車線路除新中國(guó)成立后延長(zhǎng)的以外，大部分都是20世紀(jì)20年代和日偽時(shí)期修建的，全部采用枕木基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)幾十年的運(yùn)行，枕木腐爛，達(dá)到難以維持正常安全行車的程度。沈陽(yáng)市政府曾進(jìn)行過(guò)多次研究，決定不再進(jìn)行翻修，要逐步淘汰、改建為無(wú)軌電車線路。