全線標(biāo)準(zhǔn)化項目部、標(biāo)準(zhǔn)化工地；路基邊坡防護(hù)、無砟軌道為業(yè)主樣板工程；第一個完成制梁任務(wù)的施工單位；工程實體檢測全線第一名；累計獲得各類獎勵300萬元……一連串的榮譽，為參與大西鐵路施工的中鐵十七局集團(tuán)四公司罩上了一層層耀眼的光環(huán)。四公司副總經(jīng)理兼大西項目經(jīng)理翟秋柱，帶領(lǐng)他的“先鋒兵團(tuán)”，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，以精品工程為目標(biāo)，將企業(yè)管理推上了一個新的高度，在14家央企激烈逐鹿中摘金奪銀，成了全線的標(biāo)桿。

文化引領(lǐng):先聲奪人爭第一

大西鐵路是貫穿山西和陜西的一條客運專線通道，正線全長859公里。建成后，山西大同到陜西西安，運行時間將由16個小時縮短至3小時，大幅縮短區(qū)域中心城市的時空距離，對促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

十七局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工大西鐵路10標(biāo)中的14.373公里，位于陜西省運城市境內(nèi)。其中，橋梁8.08公里，路基6.288公里，永濟(jì)北站站場1座，19座橫向結(jié)構(gòu)物，無砟軌道工程，以及大型臨時設(shè)施和配輔工程，包括533孔的箱梁制、運、架工程，總投資13億元。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。翟秋柱和他的建設(shè)兵團(tuán)深刻意識到，要想打贏這場攻堅戰(zhàn)，必須超前思維，主動作為，以優(yōu)秀的管理手段取勝。管理這門藝術(shù)涵蓋了管理理念、文化建設(shè)、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全監(jiān)控、文明施工、水保環(huán)保等方方面面，而卓有成效的文化建設(shè)實踐能夠在無形中贏得競爭優(yōu)勢。

文化建設(shè)折射企業(yè)魅力。項目部組建之初，就成立了由項目黨工委書記趙寶貴任組長的文化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，高標(biāo)準(zhǔn)定位，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項目領(lǐng)導(dǎo)班子集體把關(guān)定向、親自審定標(biāo)識使用、企業(yè)理念上墻、公共場所圖板內(nèi)容、圖板使用材質(zhì)等，統(tǒng)一制作，統(tǒng)一時間安裝，確保項目文化建設(shè)高質(zhì)量、高品位。

項目部還將視覺識別文化落地與建家設(shè)營、項目管理和標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)“同步規(guī)劃、同步實施、同步落實”，完善餐飲、住宿、醫(yī)療等配套設(shè)施，建起了全線最精美的模范職工之家，為職工創(chuàng)造了一個舒適的生活環(huán)境，體現(xiàn)出了以人為本的人本理念。同時將“誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在”的企業(yè)核心價值觀，“不畏艱險，勇攀高峰，領(lǐng)先行業(yè)，創(chuàng)譽中外”的企業(yè)精神，“國內(nèi)一流，國際優(yōu)秀”的企業(yè)目標(biāo)，以及多位黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人、省部領(lǐng)導(dǎo)視察圖片等，以圖文并茂的方式集中展示，彰顯了企業(yè)獨特的風(fēng)采和魅力，成為大西鐵路線上一道亮麗的風(fēng)景。

以文化人，項目管理才有活力。他們在打造和培育特色項目文化上下功夫：如“用鐵的心腸管安全，鐵的系統(tǒng)管質(zhì)量，精打細(xì)算管成本，只爭朝夕管進(jìn)度”的項目管理文化；針對降本增效，堵塞效益流失黑洞，提煉了“沒有虧損的項目，只有虧損的管理”的成本管控文化；為了確保質(zhì)量、規(guī)范施工，提出了“誰主管誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任追究文化；強化堅守標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范和質(zhì)量至上意識，熔煉了“不留遺憾，不當(dāng)罪人”的安全質(zhì)量文化理念，并通過不同環(huán)節(jié)不同方式進(jìn)行融貫和實踐，企業(yè)文化建設(shè)在現(xiàn)場的落地開花，促進(jìn)了文化理念在員工中入腦入心。

只要制度健全、執(zhí)行有力、責(zé)任明確、賞罰分明，實行責(zé)權(quán)利連鎖，才能管好項目。以翟秋柱為主的項目領(lǐng)導(dǎo)班子在管理文化上獨具匠心，他們把制度融入文化建設(shè)中。項目部以精細(xì)管理為途徑，集思廣益，群策群力，明確責(zé)任劃分，優(yōu)化管理流程。在制度建設(shè)中，他們以大西公司的《標(biāo)準(zhǔn)化項目部》《標(biāo)準(zhǔn)化工地》《標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)》等系列書籍作為核心，制訂了項目管理相關(guān)實施細(xì)則，精心細(xì)化了安全環(huán)境、技術(shù)質(zhì)量、計劃合同、物資設(shè)備、財務(wù)管理、征遷協(xié)調(diào)、獎懲評優(yōu)、行政后勤、黨群建設(shè)等10大類78項管理制度；并編制與標(biāo)準(zhǔn)化體系文件配套的作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)要點卡片。通過學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、掌握標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，切實把標(biāo)準(zhǔn)化管理理念和要求落實到日常工作中，以標(biāo)準(zhǔn)化程序和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)來規(guī)范職工的行為，夯實各項管理工作基礎(chǔ)，提升項目管理的整體水平。

文化建設(shè)輻射職工日常生活。項目部建了籃球場地兩處，活動室6間，還購買了乒乓球桌、羽毛球等娛樂器材，經(jīng)常組織職工和農(nóng)民工兄弟開展籃球、象棋等比賽，豐富了員工的業(yè)余文化生活，成為大西客專的一大亮點。項目部被業(yè)主評為標(biāo)準(zhǔn)化項目部，無砟軌道一隊和路基防護(hù)隊被評為標(biāo)準(zhǔn)化工地，并連續(xù)兩年被集團(tuán)公司評為“企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位”。

鏖戰(zhàn)攻堅:眾志成城領(lǐng)風(fēng)騷

2011年4月20日，三跨懸灌梁澆筑完畢，打破了全線快速施工的紀(jì)錄。

2011年11月29日，制梁場在大西全線率先完成了制梁任務(wù)。

2012年9月20日，歷經(jīng)22個月的艱苦奮戰(zhàn)，克服種種困難和不利因素，圓滿完成工程主體施工任務(wù)，比其他標(biāo)段領(lǐng)先6個多月。

2012年11月13日，京福高鐵組團(tuán)參觀學(xué)習(xí)無砟軌道施工工藝。

2012年12月6日，項目部作為無砟軌道施工樣板單位，迎來了全線400多人的觀摩團(tuán)。大西公司總經(jīng)理李貴祥對工程質(zhì)量贊不絕口：“全線15個標(biāo)段，21個施工單位，十七局集團(tuán)四公司工程實體質(zhì)量全線第一，無論是底座板、凹槽還是混凝土道床板的平整度和寬度檢測均以零缺陷領(lǐng)跑大西客?！?/p>

在項目部大事記上，記錄著一連串值得大書特書的日子，一項項榮譽頻頻奪人眼球，令人目不暇接。在大西客專施工中，四公司參建員工們用付出收獲希望，用勤奮踐行承諾，他們以不甘人后、奮勇爭先的進(jìn)取精神，完成了一系列令業(yè)主滿意、各兄弟單位稱羨的精品優(yōu)質(zhì)工程，以無可爭議的優(yōu)勢在全線獨領(lǐng)風(fēng)騷。

為了探究榮譽背后的制勝法寶，筆者走訪了項目常務(wù)副經(jīng)理倪占成和現(xiàn)任總工程師姜運良，以及書記趙寶貴。

“管理是企業(yè)永恒的主題，是取得成功的保證。翟總主導(dǎo)項目以標(biāo)準(zhǔn)化施工為抓手，以安全、質(zhì)量、進(jìn)度為重點，抓細(xì)節(jié)、抓落實，確保執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不走樣，不留空當(dāng)。項目部根據(jù)工程實際，認(rèn)真編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計、施工方案和施工作業(yè)指導(dǎo)書，制訂了切實可行的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并強化整個過程的控制?！狈止苁┕どa(chǎn)的倪占成說起項目管控來如數(shù)家珍。

“翟總抓管理特別注重工序研究和資源配置，尊重客觀規(guī)律，著力理順內(nèi)外管理邏輯關(guān)系。上場之初便組織相關(guān)管理人員和作業(yè)人員，對每道工序、分段工程量、施工周期進(jìn)行了深入研究，對每道工序的細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)推敲。從工程規(guī)模、人員配備、機械投入、節(jié)點工期等方面入手，通盤考慮各工點的施工次序，以減少相互間的干擾，以進(jìn)度創(chuàng)效益?！?/p>

現(xiàn)項目總工程師姜運良補充說道：“翟總抓管理善于抓主要矛盾，以先難后易為原則，然后通盤推開。跨臨風(fēng)高速公路的懸灌梁就是我們施工的重難點。作業(yè)面最寬只有12米，要是拼搶工期，多上人和機械設(shè)備肯定不行，而其他分項工程即使到了工期節(jié)點，也可以采用人海戰(zhàn)術(shù)。因此2010年11月，項目部便開始主攻懸灌梁，先解決這個卡脖子工程。2011年4月，當(dāng)別的標(biāo)段還沒有任何反應(yīng)時，我們的懸灌梁已經(jīng)澆筑完成了。

“進(jìn)度就是效益，時間就是金錢。項目部出臺了以工班為單位的勞動競賽辦法，逐時段下達(dá)施工計劃，一月一評比，兌現(xiàn)獎罰。哪一道工序拖延時間，他不僅要承擔(dān)自己的延時費用，還要為下一道工序損失買單，極大地調(diào)動了職工的創(chuàng)造熱情和工作積極性，施工進(jìn)度一路領(lǐng)先。項目部還確立了進(jìn)度日報制度，不管主管領(lǐng)導(dǎo)在不在現(xiàn)場，每天上報進(jìn)度短信雷打不動。從而形成了保質(zhì)保量的激烈生產(chǎn)競爭態(tài)勢，為整體工程工期目標(biāo)的實現(xiàn)提供了強有力的保障?！?/p>

“在永濟(jì)北站施工中，電力照明、管線、出入口梯道以及排水相關(guān)專業(yè)圖紙不到位，對進(jìn)度造成了一定的影響。今年一拿到圖紙，我們便組織勞動競賽展開突擊，結(jié)構(gòu)物施工和路基填筑作業(yè)齊頭并進(jìn)，實現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。位于站場中心的旅客地道，原本需要3個月的施工時間，而從樁基到上部結(jié)構(gòu)施工，我們僅用了20天時間。進(jìn)度的拼搶實現(xiàn)了設(shè)備的良性循環(huán)，項目部多臺新設(shè)備已轉(zhuǎn)入了廣大客專鐵路項目的施工現(xiàn)場?！蹦哒汲蔀楣P者舉了一個簡單的例子。

在采訪趙寶貴的過程中筆者感受到，在大西鐵路客運專線取得的成績與43名黨員干部的先鋒模范作用是分不開的。深化黨內(nèi)主題實踐活動，全面提高黨組織的凝聚力、號召力和感染力，是項目取得成效的因素之一。以創(chuàng)先爭優(yōu)、黨員先鋒崗、青年突擊隊等活動為載體，促進(jìn)施工目標(biāo)的實現(xiàn)，促進(jìn)團(tuán)隊精神的凝聚，促進(jìn)項目工程質(zhì)量的提升，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和工期推進(jìn)。他們在征地拆遷難度大，圖紙不到位，橋隧施工進(jìn)入重點階段等重重困難面前，做到關(guān)鍵崗位有黨員把著，關(guān)鍵時刻有黨員頂著，“一個黨員一面旗幟”，有效地促進(jìn)了項目施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效的開展。

精細(xì)運作:揚眉吐氣譜華章

“責(zé)任成本是項目經(jīng)理必須時刻扛在肩上的大事?！痹诓稍L中翟秋柱說了這樣一句話。大西項目不僅在安全、質(zhì)量、進(jìn)度、項目建設(shè)等方面各項指標(biāo)全線領(lǐng)先，而且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，超額完成了各項上繳指標(biāo)。因此，翟秋柱本人先后獲得了全國建筑企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理、中華全國總工會“火車頭”獎?wù)隆⒅貞c市“五一”勞動獎?wù)碌榷囗棙s譽稱號。這些成績和榮譽，與他殫精竭慮、緊控嚴(yán)管抓成本息息相關(guān)。

有的施工隊伍滿足不了大規(guī)模生產(chǎn)施工需要，如果大量依靠成建制的外部施工力量，稍有不慎就可能造成受制于人，形成經(jīng)濟(jì)黑洞。為此，翟秋柱按照“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則，從組建架子隊入手，探索勞務(wù)用工新模式，規(guī)范了項目用工行為。同時，實行扁平化管理，不設(shè)工區(qū)，一竿子到底，項目部直接管到施工隊。

為確保作業(yè)隊月生產(chǎn)計劃考核指標(biāo)的實現(xiàn)，翟秋柱和相關(guān)業(yè)務(wù)部門主管對公司下發(fā)的《勞務(wù)管理辦法》進(jìn)行針對性細(xì)化。從滿足施工生產(chǎn)需要考慮，對架子隊結(jié)構(gòu)、工費單價、人員配置等要素進(jìn)行精心策劃，并將測算后的單價公布于眾，再公開招標(biāo)勞務(wù)隊。工、料、機、運、管等各項費用必須控制在公司下發(fā)的指導(dǎo)價范圍內(nèi)。同等性質(zhì)的工程單價統(tǒng)一、招標(biāo)條款統(tǒng)一，不僅增加了勞務(wù)管理透明度，而且有效控制了勞務(wù)價格，為企業(yè)截取了更多的利潤流。

對架子隊的管理關(guān)鍵在于過程監(jiān)管，一旦造成事實上的虧損再追究責(zé)任就成了馬后炮。每個月月底，他都要組織各施工班組人員共同對各類原材料進(jìn)行盤點，及時核算，分析各項材料節(jié)超原因。對超額用料造成的成本開支，必須按照合同約定在勞務(wù)費中及時扣除。

“抓大不放小，小賬細(xì)算出效益?！睘榻档统杀?，翟秋柱和項目物資采購部門創(chuàng)新思路，加強物資采購管理，實行有計劃的采購、供應(yīng)、保管、輸送，及時建立分工限額發(fā)料臺賬、物資總控臺賬；并與項目部領(lǐng)導(dǎo)和職能部門討論，定期召開市場分析會，推行比價采購、質(zhì)優(yōu)價廉的原則，嚴(yán)格把控采購物資質(zhì)量關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時更換或退貨。他按照“減少庫存、保障供應(yīng)、防止積壓”的原則，減少了浪費，降低了消耗。除甲供材料外，大到砂石料，小到電焊條，他都要進(jìn)行嚴(yán)格卡控。現(xiàn)場過磅收料必須是三人同崗，互相監(jiān)督，砂石料所含水分也必須按比例扣除。就連一座橋的承臺、墩身有多少鋼筋接頭，他都要算得一清二楚，在技術(shù)交底中逐一注明。只要超出規(guī)定數(shù)量，隊長、技術(shù)員工資就要相應(yīng)縮水，極大限度提高了材料使用率。巨型箱梁預(yù)制，砂石料需求量巨大，稍有松懈就可能造成成本漏洞。而為了防止供應(yīng)商一頭獨大哄抬單價的現(xiàn)象發(fā)生，翟秋柱同時招標(biāo)多個廠家，讓其相互牽制，以達(dá)到單價不超標(biāo)的目的。

“小投入大回報，是我們每一個管理者都追求的效果。特別是設(shè)備管理，管不好幾百萬不知不覺就沒了?！钡郧镏プ×讼淞侯A(yù)制生產(chǎn)設(shè)備管理這個關(guān)鍵。巨型箱梁生產(chǎn)所需的設(shè)備種類繁多、價格昂貴，有的配件一個就要幾十萬，甚至上百萬。除了根據(jù)工程量算好設(shè)備租、買兩本賬外，保證設(shè)備完好率，是翟秋柱提高設(shè)備使用實現(xiàn)率、降本增效的第三本經(jīng)濟(jì)賬。梁場的大型設(shè)備他安排專人定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。他還經(jīng)常查看設(shè)備維修保養(yǎng)記錄。潤滑油、機油如果沒有達(dá)到規(guī)定使用量，機械隊隊長第一個要被追究責(zé)任。表面上看增加了維修保養(yǎng)成本，實際因為提高了設(shè)備使用率大大降低了成本。

實踐證明，從武廣客專英德梁場、京滬高鐵轉(zhuǎn)場到現(xiàn)在的大西鐵路項目，所有大型設(shè)備依然完好無損，絕不亞于相鄰標(biāo)段的新設(shè)備所發(fā)揮的作用。設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)不僅加快了工程進(jìn)度，而且避免了意外的發(fā)生，幾年來，項目部沒有為任何一起因設(shè)備故障導(dǎo)致的安全事故買單。

正是因為精打細(xì)算，巧婦才不被無米之炊為難。2011年，國家宏觀調(diào)控，鐵路投資急剎車，在各單位紛紛亮起紅燈抱團(tuán)過冬的情況下，翟秋柱帶領(lǐng)的大西項目卻獨善其身，平穩(wěn)過冬。員工三金足額交納，工資按月發(fā)放，施工總產(chǎn)值超過6億元，超額完成各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，項目部被公司評為“先進(jìn)集體”，并捧回了突出貢獻(xiàn)大獎。

科學(xué)施工:傲立潮頭扛大旗

工程質(zhì)量是施工企業(yè)管理水平的綜合體現(xiàn)，是企業(yè)生存的關(guān)鍵所在，也是企業(yè)參與競爭和謀求發(fā)展的根本。為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，項目部堅持“高標(biāo)準(zhǔn)起步、高強度推進(jìn)、高質(zhì)量達(dá)標(biāo)”的管理要求，施工技術(shù)精益求精，施工工藝精雕細(xì)刻，施工質(zhì)量爭創(chuàng)精品。

翟秋柱主導(dǎo)建立完善了安全質(zhì)量保證體系運行機制，形成逐級分工、責(zé)任到人的質(zhì)量管理機制，對作業(yè)班組進(jìn)行垂直管理，強化現(xiàn)場監(jiān)控，并執(zhí)行重要工序?qū)嵜啤Ｋ笈嘤?xùn)無死角，管理人員現(xiàn)場指導(dǎo)操作工熟悉新技術(shù)、掌握新工藝、運用新設(shè)備，逐步提高各參建人員的業(yè)務(wù)水平，全員培訓(xùn)考試合格率達(dá)到100%。作為技術(shù)出身的管理干部，翟秋柱將技術(shù)支持與組織管理并重，從抓施工工序質(zhì)量嚴(yán)控入手，實行工程質(zhì)量行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，強化了管理層的責(zé)任意識，從而保證了質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。

在業(yè)主、監(jiān)理的各項檢測評比中，各項工程質(zhì)量優(yōu)良，橋梁一類樁達(dá)到100%，單位工程一次驗收合格率達(dá)到100%，實現(xiàn)了主體工程質(zhì)量零缺陷的目標(biāo)。在業(yè)主組織的信用評價中，取得了兩次第一名和一次第二名的優(yōu)異成績。

施工安全是項目管理的重要環(huán)節(jié)，也是施工企業(yè)的“生命”所在。項目部堅持把安全質(zhì)量放在一切工作的首位,從全員安全培訓(xùn)、出臺安全預(yù)警機制、落實安全責(zé)任追究、加強安全防范措施、工序安全交接、安全設(shè)施完善、排查安全風(fēng)險源等環(huán)節(jié)入手，堅持“抓現(xiàn)場，現(xiàn)場抓”的理念，規(guī)范作業(yè)，強化全員的安全質(zhì)量意識，提高技術(shù)素質(zhì)和預(yù)防事故的能力。以“事前預(yù)防、事中控制、事后糾正、復(fù)查驗收”的原則，實現(xiàn)了施工過程的“閉合管理”。

工地作業(yè)面多，安全隱患也多：高空作業(yè)、地下樁基、車輛運輸?shù)?，安全管理是全方位的。項目部將大型設(shè)備、跨路施工等列為安全控制的重點，落實安全防護(hù)措施和安全施工方案，做到防患于未然。現(xiàn)場作業(yè)前，進(jìn)行安全交班、崗位描述，明確工作目標(biāo)任務(wù)，強調(diào)安全注意事項。作業(yè)中堅持上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，嚴(yán)格落實安全措施，使生產(chǎn)過程安全、科學(xué)、有序、高效。

全長6952.4米的臨風(fēng)公路特大橋，在臨猗縣皮士村上跨越臨風(fēng)公路。為確保連續(xù)梁跨線施工期間的交通安全和施工安全，項目部成立了專項安全領(lǐng)導(dǎo)小組，切實做到分工負(fù)責(zé)，層層把關(guān)。在懸臂澆筑施工時，采用布設(shè)安全網(wǎng)、防滑走道板、防護(hù)圍欄等措施杜絕物體墜落。并派專人對掛籃、軌道錨固和走行進(jìn)行檢查監(jiān)控，防止掛籃失穩(wěn)傾覆。

通過“縱向到底，橫向到邊，組織到位，工作到點，責(zé)任到人，事前預(yù)警，過程嚴(yán)控，梯度推進(jìn)，縱深發(fā)展”的安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)格局，有效地預(yù)防了各類安全事故的發(fā)生。開工以來，四公司管段未發(fā)生一起安全責(zé)任事故，實現(xiàn)了“安全零事故”的目標(biāo)，受到了各級組織和領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

管理決定盈虧，方案決定成敗。以翟秋柱和原總工程師蘇志英、張明龍為首的QC課題和科技攻關(guān)小組，不斷總結(jié)施工規(guī)律，以成熟工藝指導(dǎo)施工，以工序進(jìn)度確保施工總體進(jìn)度，同時堅持產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，注重吸納、發(fā)揮社會科技資源作用，先后與長安大學(xué)、鐵一院等科研院“聯(lián)姻”，廣泛調(diào)動現(xiàn)場人員技術(shù)創(chuàng)新的積極性，為優(yōu)化施工方案、挖掘生產(chǎn)潛力、提高生產(chǎn)效率，起到了較好的推動作用。

在制梁臺座基礎(chǔ)施工中，他們根據(jù)地質(zhì)鉆探資料數(shù)據(jù)，組織相關(guān)業(yè)務(wù)部門從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度對鉆孔灌注樁和CFG樁兩種施工方案進(jìn)行了分析比較。鉆孔灌注樁基施工屬于水下灌注混凝土，樁底沉渣厚度和泥漿比重控制困難，且需要設(shè)置泥漿池，還要考慮泥漿的外運和處理，施工速度慢。鉆孔過程中噪音大，加上梁場鄰近村莊，施工中不可避免造成擾民問題。如果采用CFG樁基施工方案不僅能避免以上弊端，而且成樁速度快，施工質(zhì)量容易得到控制。經(jīng)過不斷比選，他們選擇了后者。結(jié)果顯示，這樣不僅有效掌控了環(huán)保、質(zhì)量、進(jìn)度，而且最終實現(xiàn)了降低成本117萬元的良好效果。

項目管段大部分地基主要為濕陷性黃土、松軟土，必須進(jìn)行地基處理。水泥改良土作為部分路基基床底層填料極易產(chǎn)生裂紋，會影響路基整體質(zhì)量評估和上層填料的填筑。為此，他們展開技術(shù)攻關(guān)，找根源，定措施，出方案。通過不斷努力，大大減少了裂紋現(xiàn)象發(fā)生，避免了返工情況造成的改良土和機械、人工浪費，節(jié)約了成本，保證了路基實體質(zhì)量與工后穩(wěn)定性，為日后大面積路基填筑施工積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。由于施工時間被有效利用，進(jìn)度得到大大提高，僅45天就完成改良土填筑51282方，在全標(biāo)段獨樹一幟，受到了建設(shè)單位及監(jiān)理單位的好評，為公司贏得了良好的社會聲譽。

三年來，翟秋柱和歷任總工程師以及大批技術(shù)骨干，堅持從實際出發(fā)、科學(xué)施工、環(huán)保施工的原則，先后優(yōu)化地基處理水泥土柱錘沖擴樁施工、客運專線濕陷性黃土地基綜合處理施工、無砟軌道沉降控制等技術(shù)革新20多項，成功自主運用了“CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道線路精調(diào)”等具有國內(nèi)先進(jìn)水平的施工技術(shù)，直接節(jié)約成本近千萬元。其中，雙塊式無砟軌道底座板凹槽成型質(zhì)量控制技術(shù)榮獲了全國QC二等獎。減少水泥改良土填筑后產(chǎn)生的裂紋技術(shù)還獲了重慶市工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎，2012年全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎。

翟秋柱帶領(lǐng)他的先鋒兵團(tuán)，在廣袤的黃土地上經(jīng)過近三年的艱辛奮戰(zhàn)，收獲了累累碩果，令人振奮。建設(shè)者們嘔心瀝血，用責(zé)任、智慧和汗水，贏得了驚人的施工進(jìn)度，贏得了一流的工程質(zhì)量，贏得了滿倉效益果實，贏得了良好的社會聲譽。如今，這個先鋒兵團(tuán)已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣大高速鐵路，一場新的會戰(zhàn)在云南大理即將打響。